本文**：時代商學院 作者：文通。
回顧汽車工業100年的發展歷程，巨集觀環境的變化和行業的技術創新總能為全球汽車市場帶來新的機遇。 我國新能源汽車市場連續八年保持全球領先地位，成為全球最大的新能源汽車市場，在剛剛過去的11月，新能源乘用車月度滲透率首次突破40%，較去年同期的36%滲透率提公升了4個百分點。 在這一趨勢下成長起來的一大批中國新能源汽車企業正在成為這一變革的引領者。
在這場變局中，新的跨界勢力敲開了汽車製造業的大門，並扭轉了各自命運的齒輪，目前，有的悄然離去，有的積蓄力量，有的進入銷售爆發期，更有的是憑藉自主研發技術的魅力迎來了國際汽車巨頭的逆向合資， 開啟中國新紀元。繼大眾入股小鵬汽車之後，Leap與Stellantis的合作正在將這家逆向合資企業推向乙個新的高度，從雙方正式宣布合作到完成股權交割，僅用了25天，創造了汽車史上最快的股權交割速度。
通過Stellantis集團的背書，全球經銷商對飛跑的品牌充滿信心，可以讓零跑汽車迅速開啟海外市場的局面。 飛躍創始人朱江明對未來充滿期待。
零跑C10在慕尼黑車展上亮相。
25天高效完成交付
中國在40年的時間裡經歷了合資企業的輪迴。 2024年10月，上汽集團與德國大眾集團簽訂合同，為“外方提供技術理念，中方產銷先行”的合資模式奠定基礎，助力中國汽車踏上新征程。 40年後的2024年，小鵬汽車和飛躍這股中國造車新勢力相繼接過了逆向合資企業的第一根接力棒。
從7月26日宣布小鵬汽車與大眾合作，到12月6日完成交付，歷時130余天，到10月26日宣布與Stellantis合作，再到11月20日完成生產交付，僅用了25天時間，就高效完成了交付。
朱江明認為，兩家公司在風格上更加契合，業務端的高度互補性也為雙方的合作提供了穩定的基礎。 更重要的是，LeapRun高效務實的作風也成為給Stellantis集團留下深刻印象的關鍵因素。 從雙方正式宣布合作到交易完成，僅用了25天時間，就完成了大眾與小鵬汽車合作的“落地”，成為新動力車企與跨國巨頭的首個合作專案這種執行效率也得到了唐偉石（Stellantis首席執行官）的充分認可。
毋庸置疑，新能源汽車領域的技術優勢是小鵬汽車和零跑汽車能夠接過逆向合資的第一根接力棒的信心，但逆向合資的具體車型不同，背後的考慮也不同。
根據大眾汽車披露的資訊，大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）將成為小鵬汽車在開發領域的合作夥伴。 該公司集研發、創新和採購職能於一體，是大眾汽車集團在沃爾夫斯堡以外最大的研發基地。 在合作初期，大眾汽車和小鵬汽車計畫共同開發兩款面向中國中型車市場的大眾品牌電動車型，這將補充大眾品牌基於MEB平台的產品組合，計畫於2024年推出。
根據雙方達成的技術框架協議，大眾汽車和小鵬汽車將在合作初期重點聯合研發新車型，合作初期開發的產品將是面向中國市場的大眾品牌車型。 飛跑與Stellantis集團的合作更加注重海外輕資產和全球定位，在高度互補共贏的合作夥伴結構基礎上，以產品輸出、銷售、服務和口碑為重點。
因此，飛跑與Stellantis集團是全球戰略合作夥伴，雙方以49%：51的比例成立了一家名為“飛跑國際”的合資企業。 除大中華區外，該合資公司擁有全球所有其他市場的獨家出口和銷售權，以及在當地生產零跑汽車產品的獨家權利。
朱江明說：“對於飛躍來說，出海是又向前邁進了一步。 因為Stellantis是一家財務狀況非常好的汽車公司，它的管理能力非常好，而且在全球幾乎所有國家都有銷售網路，借助這些網路，與之合作可以大大加快出海的程序。 這也是Stellantis的一項戰略，該公司一直在談論在中國的輕資產戰略。 投資Leap是輕資產模式的體現，Stellantis押注Leap，如果Leap做得好，實際上意味著Stellantis在中國占有一席之地。 ”
可以說，零跑汽車與Stellantis成立合資公司，開拓全球市場，是中國汽車出海的開創性舉措，是零跑汽車八年來在全領域研發的行業領先、高價效比的智慧型電動技術的體現，也為中國智慧型電動汽車企業尋求全球化探索了一條新路徑。
這是一次非常深入的合作，在汽車行業前所未見，將為我們未來的發展帶來巨大的機遇。 朱江明評論道。
C10是零跑汽車全球化的典範。
是時候出海了
在新能源汽車時代，中國智慧型電動汽車企業正在引領世界，我們有理由相信，將會有越來越多擁有關鍵核心技術的中國車企吸引國際汽車巨頭的目光，而開拓海外市場、加速探索球化是中國車企做強的必然選擇， 做優做大，打造國際品牌。
縱觀行業背景，我們可以更清晰地看到飛躍發揮背後的戰略眼光：既符合行業出海的大趨勢，也有望成為飛躍的下乙個增長極。 通過Stellantis集團的背書，全球經銷商對飛跑的品牌充滿信心，可以讓零跑汽車迅速開啟海外市場的局面。 朱江明說。
據中汽協資料顯示，今年10月，我國汽車出口量約為392輛20,000臺，同比增長59臺7%。今年，中國汽車出口量有望達到450萬輛，成為全球最大的汽車出口國。 其中，新能源汽車出口量持續上公升，增速高於**。 今年10月1日，我國新能源汽車出口99輛5萬台，同比增長99臺1%。日前，標普全球汽車戰略和第一班組在《中國汽車出海熱潮中的機遇與挑戰》報告中表示，西歐、中東、亚细安三大地區將成為中國汽車出海的主要陣地。 到2024年，中國整車廠在西歐的銷量將超過80萬輛，在中東和亚细安市場的銷量將超過40萬輛。 歐洲擁有全球第二大新能源汽車市場，也擁有全球最強的傳統燃油汽車製造實力，中國車企在電動化、智慧型化方面的優勢將成為撬動這一市場的關鍵支點。 目前，歐洲對純電動汽車的需求持續攀公升。 資料顯示，8月份，歐洲純電動汽車註冊量同比飆公升102%至近19輛70,000臺。 其中，德國純電動汽車註冊量達到近8家7.0萬輛，同比增長171%。 法國純電動汽車銷量達到1輛970,000 輛，遠遠落後於德國。 英國的純電動汽車註冊量同比增長72%，達到1輛超過70,000輛汽車。
零跑汽車在歐洲市場邁出海外布局的第一步。
海外市場巨大，但挑戰不小，飛躍希望一步步穩住這條路。 飛跑創始人朱江明表示：“我們與Stellantis的合作更多的是利用他們的'多品牌'經營理念，利用所有渠道資源，如金融、保險、服務等各種成熟網路。 除了渠道資源，還有海外製造資源，比如在某個市場的銷量增加後，可以依託Stellantis的全球製造工廠生產Leap品牌的產品，這是一種未來比其他競爭對手更有優勢的合作模式。 ”
零跑汽車作為發達國家市場，基礎深厚，電動汽車的接受度也相對較高，因此零跑汽車將在歐洲市場邁出海外布局的第一步，預計明年第三季度開始交付，以出口的形式將汽車銷往歐洲。 按照此前的計畫，與Stellantis合作在海外推出的零跑C10首款海外車型將於明年1月開始預售。
對於歐洲市場的前景，朱江明表示：“從整車設計之初，零跑汽車就已經具備了國際化的視野。 C10是我們的全球車型之一，同時向所有海外市場推出。 ”
零執行儲存桶模式
顯然，在汽車全球化趨勢不可逆轉的當下，零跑汽車選擇與Stellantis強強聯手，取長補短，穩步拓展國際市場，這無疑符合零跑汽車的核心經營理念，即追求風險最低的商業模式。
一般來說，本土汽車品牌出國有兩種方式，一種是整車出口，另一種是本土化生產，出口和本土製造都有非常成熟的商業模式，出口有進口關稅，運費，包括比較長的時間，本土製造好的路徑比較短， 避免關稅、更接近縮短消費者交貨週期等，各有優缺點，最終都是算賬，對於零潤來說，他們用哪乙個划算，目前當然是選擇成本更低的出口模式。對於飛躍來說，未來海外銷售的增長不會依靠大量投資建廠，而是會依靠和利用現有的國外產能進行OEM生產，包括Stellantis自有工廠，因為它在各個國家都有生產基地，同時也不排除第三方工廠會進行OEM生產， 最終將通過綜合比較它們的優勢來決定。
事實上，這樣的商業模式正在成為研發領域之外的另乙個“鐵桶”。
我們始終堅持全領域自主研發的零執行。
據了解，飛躍的創始人團隊在電子產品領域耕耘數十年，積累了大量的電子產品研發和市場洞察經驗，這使得飛躍在研發投入方面的資金利用率極為高效。 零跑汽車表示，零跑汽車是乙個鐵桶，沒有大的缺點，各方面都非常紮實和安全。 在商業模式上，我們也追求鐵桶模式，無論是國內業務、產品、銷售和海外業務開發，都要達到最優平衡，同時也要構成風險最低的商業模式。
成立8年來，不斷進行技術積累和迭代，自主研發的原生整車架構、自主研發的電子電氣架構、自主研發的電池底盤整合CTC、自主研發的電驅動架構、自主研發的智慧型網聯系統、四葉草**正是憑藉這一優勢，跨越潤贏得了Stellantis集團的橄欖枝， 而通過與Stellantis集團的合作，飛跑再次打造了商業模式低風險、零缺陷的“鐵桶”。
顯然，面對內捲化的市場，飛躍是靠著組合拳來穩住自己在市場上的競爭態勢。