大紀元 大紀元也掀翻了桌子。
12月20日，星途汽車星時代ES上市，車子起點降至2258萬元。 此前，該車的預售量為2480,000元起。 上市後，下調了230,000元。 星代ES最吸引人的標籤是，該車標配空氣懸架+CDC連續阻尼和阻尼控制系統，可以大大提高乘坐舒適性，包括穿越減速帶時。 空氣懸架是提公升駕駛品質的重要配置，過去高階車型只是配置，而這次星辰時代直接標配，並將降幅降到30萬以下，這也是行業內尚屬首次。
標配空氣懸架對於注重舒適性的明星時代非常重要“無論成本如何，它都能讓你進入舒適區。 ”現場，奇瑞汽車研究院院長高新華表示。 此外，星時代還公布了空氣懸架終身保修，這也是國內首創。 在整個星際時代ES的配置中，還有800V架構、AI大模型座艙、高速和城市NOH等，這也讓得這款車的“逆襲”魅力得手。
奇瑞汽車營銷中心總經理黃兆根表示，大紀元ES的目標是明年在20萬-30萬純電動汽車市場中拿下前五名，進入前三名。
目前，Epoch ES已經獲得了20000份訂單，經過這次**的公告，相信可以轉化很多猶豫不決的客戶。 目前，星時代ES的競品包括特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、極氪001、寶馬i3、海豹等，其中特斯拉Model 3起價為26萬元，而比亞迪漢EV起價為20元98萬元。 ZEEKR 001的**下來後，也達到了26萬元的區間。 此外，作為競爭對手，還有AVATR 12，售價為3008-40.080,000元。
如果只考慮這些競品，就算23萬元的起價也不算是壞策略，但星時代ES還有另乙個競爭對手，那就是智捷S7同門。 華為與奇瑞合作的這款產品**是2498-34.98萬元。 如果星際時代**設定在同乙個範圍內，智慧型世界有華為光環的加持，很可能會吸引到所有的流量，這對於星際時代來說就更難了，後續的開發也會更加困難。
因此，在考慮到華為的召喚能力後，星時代主動避讓，讓步了一大步。 超過20000的**差距，一下子就顯現出了星際時代ES的魅力。 如今，在20-30萬元的純電市場中，星時代將競爭提公升到了乙個新的維度。 奇瑞董事長尹同嶽此前表示從2024年開始，奇瑞將在新能源中“迎客”，如今星際時代ES已經打響了第一槍。 在僅依靠燃油車實現月銷量20萬輛方面，奇瑞在2024年的爆發力不容小覷。
產品競爭力：以EQS Model S為基準
星時代ES在**方面已經達到了與雷克薩斯不相上下的成就，在產品實力方面，星途高管告訴明鏡週刊，要形成“3S格局”——星時代ES的標桿物件是賓士EQS和特斯拉車型這款一流的產品。
這種語氣很容易讓人聯想到“遙遙領先”或“500萬以內最好”的口號，但星際時代的產品力卻毫不誇張。 據高新華現場介紹，在25°的室溫下，星時代ES的最長續航里程為905km，賓士EQS，特斯拉車型S 分別為 849 公里和 715 公里，為了達到這個範圍，Star Era ES 使用了 9768kWh電池，梅赫西迪-賓士EQS，特斯拉車型s 是 1118kWh 和 100kWh。
在能耗方面，星時代ES每百公里能耗為117kWh，EQS為142kwh，models 是 175kwh。此外，星途還演示了電池衰減。 在35的情況下，星紀的續航衰減比為194%，優於行業平均水平86%，而在-7時，星代ES的電池衰減率為33%，這是由於行業平均水平為7%。 此外，星際時代的極致節能模式可以在905km續航里程的基礎上增加5%的續航里程。 為此，奇瑞在節能方面擁有自己獨特的技術能力。
在降低能耗方面，奇瑞已經開展了56項技術來實現這一數字，涵蓋減阻、降耗、能量補充、效率提公升、溫度控制等。 例如，在星際時代ES中，採用了一體化鑄鋁輕量化技術，實現了30%的減重和39的智慧型能源**率6%，採用800VSIC高效電驅動轉換率為913%，冬季採用高效熱幫浦可節省30%。
而在智慧型方面，這一次的星際時代ES還是值得一提的。 這一次，該車使用了EEA50、這種E/E架構將為車輛提供更強大的智慧型能力，包括自動駕駛、智慧型互聯、高階駕駛輔助系統等。 在智慧型駕駛方面，搭載奇瑞自主研發的NEP3版本 0 包括 1 個雷射雷達、3 個 800 萬畫素前置自上而下攝像頭、6 個環視攝像頭、5 個公釐波雷達、4 個環視攝像頭和 12 個超聲波雷達。
在能力上，奇瑞的智慧型駕駛能力也是第一次看到系統化的展示。 在星時代ES上，高速可以實現出入口閘機、路口改道合併、航道變道、施工場景規避、大型車輛規避等，而在城市智慧型駕駛中，還可以實現紅綠燈路通、變道超車、應對擁堵、無保護左轉、行人避讓、環形交叉路通等。
在停車方面，可實現自動停車、遙控停車、代客泊車等。 奇瑞在智慧型駕駛領域招募了很多大牛，包括小鵬智慧型駕駛的前高管，未來可能會有更多的技術出現。 當然，還有很多其他的產品亮點，包括電池、健康監測、空氣懸架等，這裡就不一一介紹了。
市場目標：進入前五名，打前三名
要想在20-30萬元純電動汽車中拿下前五名，星紀ES明年必須至少完成5000+的月銷量。 從細分市場來看，目前排名前五的包括特斯拉Model 3、漢純電動汽車、淑尪001、寶馬i3、海豹等，其中Model 3和漢純電動汽車的月銷量已突破1萬輛。 極氪001、寶馬i3、海豹等車型的月銷量也突破了5000輛，而其餘車型的銷量都在兩三千輛左右，甚至更少。
星途汽車營銷中心常務副總經理金鑫認為，市場上沒有大量熱銷產品，說明市場尚未形成壟斷產品市場。 ”
不過，對於星際時代ES來說，它還有另乙個優勢——奇瑞的出口能力。 據其透露，星際時代ES還將出口到歐洲等地。 “憑藉奇瑞成熟的渠道，有可能實現非常可觀的增長。 “金欣說。 不僅在銷售方面，星途也對通過星時代獲得高額利潤、提公升海外市場品牌形象寄予厚望。 “Star Era將在國外以100萬**的價格出售。 尹彤月說。 這也將是中國目前向海外出口的最昂貴的乘用車。
這不是幻想。 黃兆根表示，目前星途的耀光在海外售價為42萬元，而該車在國內售價為18萬元。 這也意味著海外版**漲幅達230%。 在電動汽車上，溢價往往更高。 “海外對高階新能源汽車的需求巨大。 “黃兆根說。
對於星途來說，星紀ES的到來將進一步提公升其品牌形象。 黃兆根告訴明鏡週刊，目前，在星時代ES的預定客戶中，一二線城市的客戶佔比比上一屆時代燃油車提公升了五六個百分點，這一模式開闢了新的市場。 此外，ES上市後，星途整體平均售價有望超過20萬元。 據介紹，星途汽車均價從去年年初的14輛上漲今年年中7萬元增至17元89萬元，據黃兆根預測，星時代上市後，星途整體均價將在22-25萬元。
“那麼我們真的在中國高階品牌的價格區間。 “黃兆根說。 為了保證銷售，渠道也是乙個關鍵環節。 在本次上市大會上，大紀元還公布了能量補給和銷售渠道的進展情況。 其中，在銷售和服務渠道方面，目前有301家投資者，已建店301家，2024年全國門店數量將超過460家。 據他介紹，在301名投資者中，華晨寶馬投資者約佔20%，加上合資企業佔60%，只有20%是純獨立的。
在能量補給方面，目前大紀元已建成120+品牌站，300+門店提供充電服務系統，大紀元第三方合作充電樁超過50萬+。“明年，星途將面臨巨大的消費增長態勢，這是我們的機會。 黃兆根認為，從今年開始，整個換車週期已經開始，星時代將成為受益者之一。