掀背車陣營格局將發生很大變化，2024年掀背車市場將扼殺兩匹黑馬; 其中之一是上汽大眾ID3、第二款是MG4 EV。
大眾ID3、採用後置式後驅平台，是具有一定駕駛樂趣和效能的“小鋼炮”; 它賣得不好，因為它被設定得很高，當它的售價下降到 12 時銷量為6萬輛，銷量超過1萬輛。 而這款車的**將更換或推出搭載磷酸鐵鋰電池的版本，更換電池型別約1即可實現9萬元的成本下降了。
所以大眾ID3被視為比亞迪海豚的“終結者”，但真正能讓比亞迪海豚感受到壓力的兩廂車可能不是大眾ID3、MG4 EV是最值得詮釋的; 因為大眾ID3、更換電池型別後的預估起價僅與目前的MG4 EV海外冠軍版重疊，是一款沒有被重視的高品質國產兩廂車，是真正體現品牌責任的中國電動車。
MG4 EV的競爭對手不是大眾ID，至少目前是這樣3、但比亞迪海豚是這款大眾ID的車3.共同的競爭對手。 不可否認，比亞迪汽車現在備受矚目，但正是這種超高的品牌知名度，似乎讓其產品具有價效比。
MG4 EV和ID3款均為後輪驅動車，但比亞迪海豚只是前輪驅動車。
前輪驅動是指車輛的前輪驅動，前輪在轉向過程中會受到動力的干擾，轉向時很難清晰地感覺到路面變化的反饋。 前輪驅動汽車還具有車輛重心前傾的特點，前輪和後輪的壓力相差較大，車輪上的壓力直接決定了車輪的抓地力; 因此，前輪驅動車輛的特點是後輪抓地力較弱，以稍快的速度轉彎時容易側滑。
後輪驅動汽車則完全相反，首先，後輪是驅動輪，轉向時前輪不受干擾; 其次，車身的前後質量相當，說白了，重量差不多，所以後輪的抓地力也足夠強，在上坡和加速場景中，後輪會得到更強的抓地力。
綜上所述，後輪驅動汽車的駕駛體驗客觀上優於前輪驅動汽車，但懸架結構對操控極限也有影響。
然後看看兩輛車的懸架型別：
MG4 EV，前麥弗遜式，後式五連桿。
比亞迪海豚，前麥弗遜，後扭力梁。
它的前懸架是一樣的，後懸架有很大的不同。
扭力梁為非獨立懸架，左右輪固定在梁體上，只能稍微扭轉，就像“板車”一樣; 因此，扭力梁懸架的俗稱是“板車懸架”，懸架分為兩部分，彈性元件和減震器是連線和支撐車身的部件，各種連桿和搖臂是車輪導向部件。
MG4 EV具有獨立懸架，兩側後輪的連桿直接固定在車身上，因此不會相互干擾。 重要的是它有乙個全面的車輪導向結構，可以有效地控制轉彎時的車輪傾斜度，所以汽車的操控極限會高很多。
下面我們來看看兩種懸架的區別吧**
下圖是動態的**）。
MG4 EV是後輪驅動和控制的“小鋼炮”，而比亞迪海豚是普通的前輪驅動滑板車，懸架結構有很大差異。
不過，兩款車在空間上也存在差異，從車身尺寸引數來看：
比亞迪海豚，4125*1770*1570 mm，軸距 2700 mm。
MG4 EV，車長4287*1836*1516mm，軸距2705mm。
比亞迪海豚是緊湊型兩廂車，MG4 EV是緊湊型兩廂車，空間差距一目了然。
MG4 EV擁有更大的後備箱空間和摺疊的扁平座椅，便於裝載大件物品。 同時，還有後充電口，電動座椅調節、加熱等功能也能帶來良好的用車體驗。
圖1：比亞迪海豚。
圖2：MG4 EV
這是MG4 EV的載貨空間，但這款車的真正優勢是乘客空間。
2705公釐的軸距已經超越了緊湊型車的標準，達到了接近B級車的水平，而在駕駛體驗和空間體驗方面一直評價都非常不錯的大眾高爾夫，軸距僅為2636公釐，車身長度與MG4 EV相當。 1836公釐的寬度也與大眾相同，大眾是中型轎車大眾帕薩特; 由此可見，MG4 EV具有橫向空間的標準，三個人坐在後座的感覺堪比中型車，而且並不擁擠。
此外，MG4 EV採用了LBS臥式電芯的獨特設計，電芯水平布局，因此電池包會很薄，厚度只有110公釐！ 因此，電池組總成不會過度侵占駕駛艙空間，不具備普通電動汽車底盤高、立體空間小的特點，騎行時不會感到壓迫感。
一些汽車愛好者認為掀背車不是很安全，但就MG4 EV而言，擔憂太多了。
該車採用高強度鋼的比例已達84%，並榮獲歐洲檢測機構Euro NCAP五星評價，“零燃燒技術”的基礎是五層防護，整車甲醛含量優於國標6倍！ 因此，MG4 EV可以獲得歐盟ECE&emark認證，符合REACH歐盟法規。
通過上面的對比，我們可以看到MG4 EV和比亞迪海豚的特點，但價效比的對比應該以最佳水平為依據。
參考MG4 EV海外冠軍版，目前限時售價為1158萬元。
與其**重疊的比亞迪海豚的主要版本是420時尚版，售價為12380,000。
海豚目前優惠7000元，優惠後**為1168萬元，仍比MG4 EV海外冠軍版高出1000元。
Dolphin是一款前輪驅動的小型掀背車，主版本配備70kW 180Nm電動機，可在10秒內加速到100km/h。 最大續航里程為420公里，這個標準不是決定性的。
MG4 EV是一款後輪驅動緊湊型兩廂車，搭載125kW 250Nm後驅電機，最高時速可達100km / h8秒; 冠軍版續航里程為415公里，最高續航里程為520公里，因此在MG4 EV**下限的前提下，動力更強，後輪驅動優勢，空間優勢，價效比明顯略高。
可以說，MG4 EV是十萬級純電動汽車陣營中少有的一款“鋼炮級駕控”車，與比亞迪海豚時尚版相比，駕駛樂趣更上一層樓。
看到這裡，很多車友可能會感到困惑，為什麼MG4 EV很強，但為什麼銷量不是很高？
這個話題很難破譯。
上汽集團在品牌營銷推廣上相對保守，在競爭過程中更注重產品質量; 有些朋友更擅長繞過產品來談品牌情懷，給有情懷的產品加分，同時用情懷從競品中減分......在MG4 EV上市的那一刻，更是誇張，車上貼了一些不好的標籤。 但在大眾 ID 中3突破後，這款價效比更高的後驅“鋼炮級駕駛控制車”無法掩飾鋒芒，車到底要用產品力說話，否則品牌故事只是乙個故事。
關於品牌故事和產品質量的話題，實際上有乙個結論證實了上述對MG4 EV的評價：
MG4 EV在獲得Euro NCAP的歐洲測試和五星評級後，成為歐洲市場最暢銷的掀背式電動轎車！ 同時，它也是中國品牌出口到歐洲市場銷量最高的車型，MG也是第乙個連續四年出口海外市場的中國品牌單品牌。
也就是說，在沒有品牌認知偏向的前提下，如果只是爭實力，MG4 EV應該是現階段掀背轎車的最佳選擇。
編輯：天河汽車科普島，由天河MCN發布，歡迎轉發評論。
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