長安馬自達11月的心情，可以用四個字來概括：
有苦難的話語。 為什麼？
從馬自達的產品線來看，目前銷量的基石是轎車安科賽拉（馬自達3）;整個11月，是緊湊型車陣營格局突然變化的階段，並不是燃油車前身的調整，而是自有品牌部分合資品牌的插電式混合動力、增程式、純電動汽車帶動的首次調整。
例如，比亞迪秦PLUS DM-i降價，吉利帝豪L·P也給予了部分折扣，別克Micro Blue 6開始以不到10萬元的價格執行;其中最誇張的是，馬自達的合作夥伴長安汽車推出了啟元A05，作為插電式混合動力轎車，起價僅為899萬元。
作為長安汽車的老對手，上汽通用五菱也不甘示弱，已經推出了起步價僅888元中型插電式混合動力轎車星光......這些品牌正在重塑綠色緊湊型轎車**車型，尤其是在五菱星光推出之後。 同時，綜合水平稍弱、使用成本略高的同級別燃油轎車的競爭力可想而知，因此安科賽拉在11月會更加悲哀，銷量下滑的概率會比較高。
總之，我們來看看長安馬自達2024年11月的銷量資料。
馬自達3 Ankesaila、5,635輛、3,170輛
CX-5,2851 臺，53 臺。
CX-50,815臺、257臺。
CX-30,55輛，118輛。
電動版，4輛，1輛。
這是長安馬自達11月份的成績單，安科賽拉銷量意外下滑，連續四個月的環比增長已經結束至於以後能不能反轉，只能看**了，現在的安克賽拉提供15L 和 20l 兩個系列選項，其中 1 個 1 個5L手動版的指導價為899萬，6AT自動版起售價為9990,000元，20L&6AT系列的起售價也是999萬元，但配置有些不同。
自然吸氣發動機落後於排量相當或略小的渦輪增壓發動機，而相同**範圍的混合動力、增程式或純電動汽車往往具有更大的功率和更低的擁有成本所以，安科賽拉的產品競爭力在面對這些車時，實在不夠強，或許只有降價才能把銷量拉上來。
馬自達 CX-5 提供的是 20l、2.5L系列選配，變速箱也是6AT，而馬自達目前沒有7 9AT;CX-50（line）的標準相當，但CX-50的後懸架不是獨立懸架，汽油版沒有四輪驅動，所以整體標準級低於CX-5。
CX-30 是一款小型 SUV，提供 2客觀地說，0l的手動和自動選項不是很有吸引力。
堅持使用自然吸氣發動機，**衝進中檔車系列的選擇基本沒有四輪驅動，這樣的馬自達怎麼談競爭力呢？似乎只有設計感才是真正好的。
最後，還有關於馬自達插電式混合動力車型的訊息，馬自達已確認將於 2025 年推出現在是 2023 年 11 月，中間是 2024 年，中間至少有 12 個半月的時間。 現階段，長安馬自達只能依靠目前的車型，但CX-30恐怕不會發揮太大的作用，CX-50可以維持月銷量1000輛左右，就算稀少，CX-5依然能扛得起;但是，如果安克賽拉的銷量繼續下滑，或者更緊湊的中型電動三廂車出現在8120,000**區間，甚至出現後輪驅動系統的選項，那麼馬自達唯一的銷售支柱將不復存在。
當品牌的銷量無法阻止下滑趨勢時，其他車型也可能受到一定程度的影響。
因此，2024年似乎是長安馬自達大考的一年，能否平穩過渡，只能看安科賽拉何時做出**調整。
編輯：天河汽車科普島，由天河MCN發布，歡迎轉發評論。
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