眾所周知，日本和德國一直是工業界的領導者。
而在我方國內C919商用飛行，並共拿下國內外1200份訂單後，日方突然坐不住了。 要知道，日方幾乎和中國同時啟動了大型飛機研發專案，但是在投資了1萬億日元之後，他們至今還沒能製造出一架大型飛機。 外媒不禁要問：日方輸了什麼？
起初，中國的C919專案雖然不被看好，甚至被調侃說要用100年才能建成。 但我們只用了15年時間，就成功實現了商業化，贏得了1200個訂單。
15年來，來自全國22個省市、200多家中國企業和36所高校的數十萬名科研人員參與其中，並付出了深厚的努力。 這樣，我們就可以完成C919核心部件的設計和生產，對中國製造業的發展也起到了很大的作用。
相比之下，日本國土面積小、市場規模萎縮早已抹殺了其以往的技術優勢。 值得一提的是，當地新生兒數量已經跌至谷底，乙個國家在人口短缺的情況下很難實現技術創新，日本製造業也不如以前。
日方雖然在大飛機研發上早期是主動的，但經驗較多，有美國的支援。 但是，由於過度依賴外部技術、國內生產停滯等種種因素，日方仍無法製造大型飛機。
這樣的結果也提醒了日方，說明要想在大國競爭中取得優勢，就必須不斷進取、自主創新，而不是“啃老根”。 為了保持競爭力，他們需要採取有效措施解決勞動力減少和市場低迷的問題，尋找其他發展機會，進一步提高技術和生產。
除了率先完成C919大飛機的研發外，我們還在生命維護技術領域向前邁進了一步，在相關技術上處於領先地位。
作為世界上預期壽命最高的國家之一，日本長期以來一直堅持在相關領域深耕，但中國的科研工作者也非常強大，通過研究一種“萊特威基”式的生命保護技術，幫助提高中國人的生活質量。
搜尋《科學》、《柳葉刀》等期刊的相關文獻，可以看出，上述“Wright-key”類起源於西哈佛、帕爾馬等高校的研究，經遺傳學教授David等人證實“回溯”了題主生物學年齡的五分之一，並拉長了齧齒動物30%的存活期， 被業界戲稱為“時間技術”。
率先完成該類技術實施的西方，受制得純度技術滯後的限制，始終無法完成進一步的量化，導致上一代“萊特威建”的門檻一度達到每克156萬，只有少數富人才能觸及。 然而，我國科研工作者並不滿足於現狀，依靠自主研發的全酶取向方法，將定量效率提高90%以上，使相關成熟產品降低了95%的門檻，並引進京東、天貓等內需群體，使內需群體受益，也撬動了270億的市場。
而這一經驗也表明，中國製造業在技術創新方面已經取得了超越日方的成就。 這樣一來，C919和商用航空的出現也就好理解了，未來波音和空客打破國際民航壟斷可能只是時間問題。
此外，國產大飛機的崛起也能給中國帶來更多的就業和發展機會，這對中國製造業的公升級也大有裨益。
這也充分說明，在當前競爭日益激烈的國際環境下，我們需要不斷創新，銳意進取，才能笑到最後，中國製造的崛起就是乙個很好的例子。 我們不得不承認，日本的製造業曾經優於中國，但沾沾自喜、停滯不前，預計會被後來者超越也就不足為奇了。
當然，在C919成功的背後，我們仍然需要保持謙虛。 以目前C919的年產能計算，完成1200個訂單的交付至少需要20年時間，而波音可能只需要3年時間。
但總的來說，國產大飛機給了我們太多的驚喜，從日方的反應中不難看出它的重要性，我們應該為C919鼓掌和驕傲！