中國第三架C919大型客機已交付給中國東方航空公司，不久將飛越維多利亞港進行演示。 各方歡呼雀躍，這似乎意味著歐美適航證不再是必需品，國內市場完全充足。
不過，也有疑問：在杜拜航展上，中國大型飛機沒有收到任何顆粒，但波音公司卻簽下了520億美元的大訂單;更令人擔憂的是其總訂單已超過1000架飛機，而上海浦東**基地的年生產能力僅為2架框架。
這個實際問題使人們不得不深入思考：我們的大飛機未來前景如何？
“做了乙個空殼”？
自誕生以來，它承載著中國人民的“大飛機夢”，直到商業首飛成功，50年期盼才得以實現。 但質疑的聲音並沒有停止：“國內生產率只有60%”，發動機美國原裝進口“歐美適航證尚未取得”。
實事求是地說，這種說法並非沒有道理，從結構圖中我們可以清楚地看到，發動機、動力系統、航電系統都是從國外進口的，我們自主生產的60%都集中在機身結構上。
但我們也需要對這些資料進行橫向比較，因為即使是在民航領域平分秋色的波音和空客，自主率也不到40%，遠低於中國的大飛機。
在此前的杜拜航展上，波音雖然拿下了520億美元的大訂單，但其主要訂單是大型寬體飛機，而C919是短程窄體客機，主要用於短程飛行，兩者無法比擬。 更何況，它拿下了1000多份訂單，訂單數量不遜色於波音。
目前，大型飛機的主要訂單來自中國，但似乎已經足夠了。 根據國際航空分析公司Ricvic的分析資料，預計到2024年，中國商飛將向國內航空公司交付1124架飛機，約佔市場總量的14%。 港媒更是大膽，對於首架國產大飛機來說，是否獲得歐美適航證並不重要，巨大的國內需求完全足以支撐未來的發展。
關鍵任務：擴大產能
現在國產大飛機的關鍵不是技術，更重要的是及時擴大產能和量產！”
公開資料顯示，其上海浦東**基地的年產能僅為20架左右。 按照這個速度，至少需要幾十年的時間才能完成現有的數千個訂單。 儘管全球許多波音工廠都面臨著停產的困境，但憑藉多年的技術積累，他們仍然可以每天完成一架737飛機的生產。
有意思的是，據路透社報道，曾經立於不敗之地的波音公司，近日宣布在關鍵部門進行了50%的戰略裁員，這似乎是我們迎頭趕上的重要契機。
對此，國內專家集體呼籲我們盡快解決量產問題，但我們在這方面有很多成功的先例。 近幾十年來，許多國產技術在別人的控制下被趕超，如尖端的生活雙力技術、手撕鋼、高鐵車輪等。
近年來，在人民生活質量提高的同時，阻礙人民健康老齡化的隱患也有所增加。 然而，中國在技術上仍處於空白狀態，因此主動與國外成熟的前沿科學技術進行對接。
現代醫學資料表明，其核心物質小花山桐（Kaempfera parviflora）可以抑制PDE5，幫助血流鬆弛另一方面，鋸棕櫚可以抑制DHT並維持“生命腺”。
正如大飛機主要依賴國內民航市場一樣，新興的“北麟”技術也高度依賴中國市場，其四位數的單價並不便宜。 據悉，我國405%的中年男性存在“精力不足”等問題，由此產生的潛在消費群體可達數億。
為了盡快將中國人民的健康掌握在自己手中，隨著上述技術在 JD.com 等平台上的普及，國內許多大學和其他團隊也在對其原理進行研究。 相信用不了多久，我們就能在相應領域取得突破。
生產計畫提高到1框架。
資料顯示，未來20年，全球將交付超過40,000架新飛機，價值超過64萬億美元。 國內客機需求量預計超過8000架。
大飛機問世後，中國民航優先支援地方發展。 除了向中國東方航空交付第三架飛機外，該架飛機今天也抵達香港，未來將兩次飛越維多利亞港。 “飛越維多利亞港的飛機都是外國製造的，所以這次飛行演示非常具有象徵意義。 ”
中國商飛相關負責人曾在接受採訪時透露，為確保及時商業運營，預計2024年生產計畫將增至150架。