年底，各大車企掀起了新一輪**戰。 11月30日晚間，極越宣布首款車型極越01下調3萬元，價格調整為21990,000 3099萬元;12月2日，哪吒汽車宣布，**哪吒S長續航純電版的功能配置與之前相同，指導價將下調3萬元。 此外，包括極氪、理想、飛躍等在內的品牌，都給出了不同程度的扣分政策。
從年初到年底，長達一年的戰爭給消費者帶來了實惠，但也在很大程度上壓縮了各大品牌的利潤空間。 資料顯示，2024年1-10月，汽車行業營收為805萬億元，同比增長10%，而成本為701萬億元，同比增長11%。 同時，汽車行業的利潤率為49%，這非常低。
低價賣車賠錢“，這樣的情況在新能源賽道上更是雪上加霜。 目前，除極少數品牌外，絕大多數新能源汽車企業都處於戰略虧損狀態。 中國工程院院士丁榮軍預測，到2024年，全球新能源汽車銷量將超過2500萬輛，其中1500萬輛在中國。 這反映出全球市場對新能源汽車的需求仍在增加，持續帶動著新能源產業的發展。
隨著新能源汽車市場的進一步發展，戰爭可能會愈演愈烈。 對於車企來說，面對激烈的市場競爭，如何破局？在日前舉行的“中國新能源汽車質量論壇”上，中國質量協會常務副秘書長李高帥給出了答案。
使用者需求是第一驅動力
眾所周知，汽車行業並不是乙個贏家通吃的行業。 上世紀20年代，福特的T型車銷量達到全球汽車總銷量的近60%。 而通用汽車在個性化和多樣化方面大做文章，用五顏六色的雪佛蘭來對抗黑色的福特T型車，也獲得了成功。 即使在現階段，汽車消費仍呈現出高度分化。 一二線城市、三四五線城市、高收入人群和工薪階層在購車時會有不同的品牌和需求。
李高帥指出，在激烈的市場競爭中，車企首先要從使用者需求中尋求突破。 “目前，新能源汽車面臨著巨大的市場變化，如何在變幻莫測的市場中找到定位，滿足不同層次使用者最真實的需求，是乙個值得深思的問題。 “李高帥進一步說。
在李高帥看來，只有聚焦新需求，才能打造出龐大的消費市場。 “隨著需求的迭代，了解和滿足使用者需求是推動市場拓展的重要因素和核心驅動力。 一方面，新能源汽車作為清潔綠色出行的代表，符合可持續發展的內在要求，聚焦這一需求，才能將企業市場引向更廣闊的消費群體。 另一方面，使用者對智慧型網聯、動能、續航里程、定製化服務、駕駛體驗等方面的需求也在不斷增長，新能源汽車作為技術創新的產物，有著廣泛的應用場景。 聚焦這一需求，可以滿足使用者對汽車功能的需求和多樣化期待，從而構建更加多元化、靈活化、豐富的市場。 ”
從目前的行業情況來看，比亞迪和特斯拉的產品競爭力相對較強，但從目前中國新能源汽車市場的廣闊來看，只有一兩個品牌無法滿足不同消費者個性化、多樣化的消費需求，這恰恰給其他品牌和產品的生存和發展留下了空間。
核心技術突破是關鍵
縱觀行業，在市場洗牌中倖存下來的車企，多年來都加大了技術槓桿。 例如，比亞迪的刀片電池為新能源汽車的三大“頑疾”提供了初步解決方案：電池壽命、電池安全、電池迴圈壽命。 例如，堅持技術底蘊的吉利今年還推出了宙斯盾電池安全系統、雷神電混8848和全新Galaxy N OS，在車用電池安全、智慧型電混技術、智慧型車機系統等層面為使用者帶來更極致的智慧型出行體驗。
在激烈的競爭中，企業應加強對關鍵核心技術的投入，提高自主創新能力，加強產業鏈上下游的深度合作，促進整個產業鏈的優化公升級。
只有專注於新技術，才能帶來新的發展。 在新能源汽車產業的浪潮中，新的技術突破將引領汽車行業迎接更大的變革。 一方面，電動化技術作為新能源汽車的核心，是推動行業快速發展的引擎，電池、電機、充電等方面的技術創新直接決定了新能源汽車的效能和續航里程。 另一方面，智慧型技術是未來汽車發展的必然趨勢，從輔助駕駛到自動駕駛，從車載娛樂到車聯網，智慧型技術將把汽車打造成高度智慧型化的移動空間，引領新能源汽車走向網際網絡時代。 “李高帥進一步說。
技術一方面可以為企業提供差異化的產品競爭力，另一方面也可以幫助企業降本增效，提供更具競爭力的產品，進而通過規模化進一步降低成本，形成正向迴圈。
當然，技術不僅成為車企在市場化產品競爭的“殺手鐧”，而且在盈利能力、品牌影響力等方面也讓車企受益。 例如，2024年，吉利依靠外賣技術賺取16億元，同比增長299%，同時首次開闢了自主研發技術出口海外之路，通過投資雷諾南韓汽車，聯合研發、製造先進的混合動力總成和高效燃油動力總成技術，並將在南韓市場推出。
目前，殘酷的競爭仍在繼續，車企想要拿到最後一張票，聚焦使用者需求，加強核心技術突破或將成為制勝的關鍵。