幹線物流重卡新能源距離加速拐點還有多遠？
2024年，新能源商用車市場滲透率超過10%，重卡滲透率接近5%。 2024年，新能源補貼政策將退出，但1-10月的資料與去年基本持平。 可以說，2024年商用車新能源勢頭將得到鞏固，但仍遠低於新能源乘用車4%的市場份額。
日前，中國電動汽車100強“幹線物流運輸結構調整與新能源”高階研討會在湖北舉行。 中國電動汽車百人協會副會長石建華表示，商用車行業新能源，尤其是幹線物流重卡新能源，是“交通減碳”的重點和難點。 其新能源程序必須符合國家運輸結構調整的大方向，緊緊契合幹線物流行業的需求。
為此，來自行業組織、研究機構、地方**相關單位和眾多產業鏈相關企業的代表共同探討了這一話題。 請參閱 Fangde.com 報告。
加速期即將到來
滲透率提高10%以上。
目前，新能源在幹線物流場景的滲透率不足1%。 預計到2024年，新能源滲透率將大幅提公升。 國家發改委綜合交通研究院諮詢中心副主任何興東在百人會上致辭時說。
隨著我國運輸結構調整的加快，預計到2024年，全國鐵路和水運貨運量將比2024年增長10%和12%，公路貨運量將相對下降。 在此背景下，大型、超長距離公路運輸將逐步退出市場，半徑500公里、300公里左右的一流點對點公路幹線運輸優勢將進一步凸顯。
在何興東看來，“拋掛+換電”的新能源貨運模式，不僅能有效緩解續航焦慮，還能匹配細分應用場景，將成為未來產品研發和市場推廣的重點路線。
長途新能源商用車集團重卡營銷公司副總經理楊國華進一步判斷，到2024年，新能源重卡滲透率達到10%以上;幹線物流市場新能源重卡市場產能有望突破1萬輛/年。
楊國華表示，油電經濟性差的優勢和能源補給設施的完善是推動幹線物流新能源發展的主要因素。 研究發現，當油電經濟差達到20%以上，單車續航里程超過300公里時，新能源重卡的優勢更加突出。
在補能設施方面，楊國華**表示，全國服務重卡換電站數量不超過400個，以點狀分布預計2024年建成1000輛以上，部分將逐步以點狀方式發展，覆蓋部分幹線場景，推動幹線物流重卡新能源滲透率提公升。
過度充電或更換電池？
技術難點尚待克服
在推廣應用過程中，能量補充方式已成為影響重卡新能源的關鍵因素之一。 在100人的會議上，引起了很多討論。
Deepway戰略與產品規劃總經理趙敏宇表示，增充速度較快，但相對受限於電容等電池技術的發展。 目前，大型動力電池占用的負載較大，不能很好地滿足幹線物流所追求的經濟性。
三一重卡電氣化公司總經理王毅判斷，短期內，新能源重卡純電動化解決方案有望取得重大突破。 2024年，行業正在推動500-600kWh大功率充電電動汽車，目標市場將從短途物流向中長途運輸轉型。 鈉離子電池和高壓平台的技術進步將有效解決現有磷酸鐵鋰電池充電效率不足的問題。
國軒高新技術工程研究院產品中心副主任魏輝坦言，目前幹線物流重卡一般運輸距離在300-1000公里以內。 不同的運輸距離和不同的“反向充電”方式可以充分體現新能源重卡的優勢，這需要電池企業和主機廠共同應對。
目前，行業內較為主流的換電重卡也存在亟待解決的技術壁壘。
大運汽車科技副總工程師董超文指出，首先，很多電池更換標準，包括電池尺寸、規格、埠等，還沒有達到完全統一其次，現有能源充電站場地有限，難以滿足未來供需關係。 此外，新能源重卡個人購買的驅動力不足，應重視所有權問題。
江淮重型商用車公司市場研究部部長彭華成認為，換電作為當前的過渡階段，需要國家相應的標準化指導，加快發展程序。 充電是未來的主要技術方向。
產業鏈協同
共同推動行業發展
除了注重能耗成本外，從產業鏈協同角度推動幹線物流新能源，降本增效成為推動行業發展的另一條現實路徑。
中國物流學會理事、中國物聯公路分會特聘專家韓雪峰認為，未來幹線物流應成為全鏈路全場景的核心動作，是貫穿物流行業上下游的“協同鏈”。 未來，幹線物流必將呈現綠色、智慧型、協同的特點。
G7綠色港口解決方案負責人盧建興表示，通過組織化運營，優化運輸路線、車輛排程、司機駕駛行為等效率，也可以提高單車毛利率，推動幹線物流新能源轉型。
江淮重型商用車公司市場研究部部長彭華成指出，通過智慧型網聯與運維系統的結合，實現廠站資源共享，實現配送系統優化，實現車-站-雲-路深度協同。
在東風柳汽商品企劃部專家胡思遠看來，通過智慧型網聯提高時效，可以進一步提公升客戶的運營價值。 未來，最理想的可能是在無人駕駛場景下作業，充分發揮電動重卡的最大優勢。
除了與產業鏈合作共同完善發展程序外，不少參會企業呼籲從政策層面給予支援和指導。
首先，通過標準修訂優化，可以提公升純電動汽車在幹線運營中的使用者價值，新能源汽車可以免徵總量。 此外，引導快充、增壓技術發展和配套設施完善，加強快充、增壓基礎設施建設，持續提公升使用者補能效率。 東風商用車市場戰略規劃總工程師張文峰在峰會上建議道。
從目前來看，無論是放寬新能源重卡監管，還是能源補充等配套設施的推廣建設，包括新能源核心自主產業鏈的發展壯大，都離不開政策層面的助力。 宇通重卡市場及產品企劃部總監范曉燕在百人會上強調。