拜登一直是美國鐵路的“狂熱分子”，他在競選期間多次乘坐火車拉票，並稱讚中國的高鐵。 因此，為了實現自己的“高鐵夢”，拜登宣布將斥資164億美元改善美國最繁忙的東北走廊鐵路線。 然而，在該計畫開始實施之前，它受到了本國人民的質疑。 據相關人士稱，鐵路每關閉一天，鐵路就會造成1億美元的損失。 面對這樣的局面，美國不妨向中國求助修建鐵路。
然而，拜登這次修建的鐵路線恰好是波士頓和華盛頓之間最繁忙的線路之一。 每天有 800,000 次乘車，但由於裝置老化，經常會出現延誤。 拜登的交通部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）得知翻新計畫後感到非常興奮，他說他已經多次提出。 他還特別提到，如果這條線路關閉一天，美國經濟將損失高達1億美元。 雖然這個數字可能有些誇張，但鐵路上商業、旅遊和其他服務的中斷確實會產生嚴重影響。 因此，雖然拜登修建鐵路的計畫是好的，但美國本身的局勢限制了他們的行動能力。
近十年來，美國每年發生數千起**汽車脫軌事故，由此可見，鐵路年久失修是造成問題的主要原因。 美國擁有世界上最長的鐵路線，高峰期為 410,000 公里。 然而，由於經營狀況的惡化，許多生產線被拆除和關閉。 由於鐵路公司是私營的，在遇到運營困難時被迫拆除，因此鐵路與其他基礎設施專案不同。 鐵路線通常跨越多個州，每個州都有不同的任務，維護工作面臨許多障礙。 結果，美國鐵路“旱死淹淹”，即人多的繁忙線路，而一些人少的線路則被廢棄。 此外，汽車文化在美國非常盛行，汽車已成為人們最方便的交通工具。 由於美國人口分布相對稀疏，許多人並不居住在人口稠密的地區，這導致汽車成為首選的交通工具，乘坐火車的人越來越少。
拜登沒有及早採取行動，因為他遇到了一些問題。 雖然建設和公升級鐵路基礎設施的經濟和就業效益並不意味著這是一項容易或直接的任務。 一方面，在美國，大型基礎設施專案往往需要兩黨支援才能通過。 然而，由於資金短缺和需求低迷等問題，拜登的計畫曾多次被擱置。 另一方面，今天的鐵路技術發生了翻天覆地的變化，中國和日本等國家實現了高鐵的快速發展。 相比之下，美國只有600公里的高鐵可以以160多公里的速度執行，與中國相比差距很大。 因此，美國在建設高鐵方面面臨巨大挑戰，自力更生可能還為時不晚。 正如9月中印尼雅萬高鐵開通運營後所展示的那樣，中國不僅在高鐵技術上取得了領先地位，而且能夠克服各種困難和複雜的地質條件。 因此，如果美國想要修建高鐵，向中國尋求幫助無疑是乙個更安全的選擇。
但是，從客觀的角度來看，有些東西是無法通過簡單的修復來恢復昔日的輝煌的。 美國曾經是鐵路王國的事實是不可否認的，但現在美國人對交通的看法發生了變化，美國很難回到高速鐵路發展的時代。 而且，鐵路行業發生了翻天覆地的變化，現在是高鐵時代，而美國卻深陷在公路和航空業的思維中。 人們傾向於接受他們已經熟悉的東西，這是在美國修建鐵路的挑戰之一。 鑑於所有這些因素，美國對鐵路的投資仍然存在重大風險，最好轉向中國，而不是閉門造車。
總之，拜登修建高鐵的計畫意義重大，但美國面臨諸多問題，限制了其行動能力。 建設或公升級鐵路基礎設施可以帶來經濟和就業效益，但美國鐵路的狀況複雜且難以修復。 而且美國和中國等國家在高鐵技術方面存在巨大差距。 儘管拜登在基礎設施法案中強調，其他國家的產品不能進口，但鑑於現實情況，尋求中國的幫助可能是乙個更安全的選擇。 然而，美國將面臨挑戰和變革，要想重拾鐵路的輝煌，將面臨諸多挑戰。