“不記得是從什麼時候開始的，比亞迪的感覺變了”，每當說起比亞迪，身邊總會有這種感慨，有感觸的人都表達了自己的美。 那麼它是什麼時候開始的呢？是比亞迪改變標識推出“Biuld Your Dream”字樣，還是“王朝”降臨到眾生崇拜？很難說，但可以肯定的是，比亞迪已經成為國內的行家，成為獨立的“一哥”。
金子總是閃閃發光。
了解比亞迪的人都知道，比亞迪能夠成為國內市場的主人不是一日之功，它不斷以向上的產品和先進的技術為引領，埋頭研發、創新、不斷突破，造就了今天的比亞迪。 其實，比亞迪從頭到尾的對手不是別人，而是自己。 比亞迪也在不斷施加自我壓力和自我超越的過程中，潛移默化地成為了乙個門面，超越了合資企業。
毫不誇張地說，比亞迪貢獻了自有品牌能夠翻身，打破合資公司的技術封鎖和市場壟斷，而說到能夠讓比亞迪挺腰騰飛的明星產品，肯定是繞不開比亞迪秦的。
國內市場對一款汽車的最高讚譽，就是被冠以“神車”之稱號。 被業界認可的“神車”不多，但一定有比亞迪秦的一席之地。 從2024年1-11月的累計銷量來看，比亞迪秦以435751輛位居A轎車銷量榜首，遠超排名第二的日產軒逸（95489輛）。
如果不出意外，比亞迪秦已經提前鎖定了2024年家用車銷量冠軍。 這也將是比亞迪秦13年來首次代表中國品牌奪得年度轎車冠軍，意義重大。
神一般的比亞迪秦能否定義一款A級家用車？
或許比亞迪自己也沒想到，秦國首次以如此壓倒性的優勢奪冠，秦國完全乾淨利落地奪冠，勝利沒有任何懸念和猶豫。 這是由於力量，也是由於技巧。
據說A轎車贏了天下，A轎車多年來一直保持著40%以上的市場份額，是市場所有品類中細分最大的車型，也是所有主流廠商的必備品。 能夠在競爭激烈、內卷嚴重的A級市場完成突破，絕非閒著。
從2024年到2024年的12年間，A級車全年銷量最高的幾乎都是合資車的面孔，細分市場多年由合資品牌主導，自主品牌的存在感並不強。 直到2024年，之前的格局被打破，比亞迪秦無疑是開拓者和挑戰者。 如今，輕舟已經越過萬中山，比亞迪秦對A級轎車的重新定義成為事實，“合資”壟斷A級轎車的時代已經一去不復返了。
比亞迪秦為何能打破壟斷？
秦國的突破能力不是偶然的，它是量變導致質變的必然結果，那麼秦國的量變又是什麼呢？有人把它歸結為核心動力，即科技動力、系統動力、品牌動力、服務力的集合。
以科技為例，比亞迪的新能源技術在行業內首屈一指，比如電動化的DM-i超級混合動力技術，讓秦PLUS DM-i實現了73s零百加速，3秒100公里加速油耗為8L時，滿油綜合續航里程可達1245km;比亞迪秦PLUS DM-i，就像刀片電池一樣，也可以在原有40%的空間利用率基礎上提高到60%，甚至更高。
乙個是續航、能耗，另乙個是空間，這是中國消費者最關心的一點，已經成為比亞迪對使用者的酷點，中國車企還是更懂中文的，從需求上看，偏愛技術就是好技術。
在系統實力方面，比亞迪擁有近乎完整的獨立產業鏈，同時也具有垂直整合實力，可以打通全產業鏈，率先實現“油電同價”。 和品牌力一樣，比亞迪秦的王朝系列也有元、宋等實力派車型，可以說都是爆款。 在服務力量上，比亞迪秉承“賣車交朋友”的服務宗旨，通過“四大”服務場景和“五感”專屬服務，給予消費者主角的尊重。
沒有了所謂的品牌溢價和科技溢價，消費者又有什麼理由要千里迢迢繞過更真誠、價效比更高的比亞迪呢？