上個月，蔚來汽車和江淮汽車聯合宣布“和平分手”，蔚來以31收官58億元**收購江淮汽車乘用車公司第三工廠的存貨、固定資產和在建工程，以及乘用車公司新橋工廠的結構和裝置。 這些工廠負責蔚來ES6、ET7、ET5等車型的生產，是蔚來的核心生產基地。
江淮汽車和蔚來汽車為什麼要終結代工？業內人士普遍認為，兩人的合同已經到期，或者發展計畫不同，而造成這種情況的主要原因是蔚來想要擺脫江淮代工，因為已經被外界罵得半死不活。
對於江淮來說，兩家工廠已經獲得了數十億元的資金，該如何利用呢？2024年12月1日晚間，江淮汽車正式宣布與華為簽署《智慧型新能源汽車合作協議》合作協議，自簽署之日起10年內有效。
雙方將基於華為智慧型汽車解決方案，在產品研發、製造、銷售、服務等方面展開合作，打造豪華智慧型網聯電動汽車。 截至目前，江淮汽車已成為第五個與華為合作的國產汽車品牌，另外四家分別是希愛力、北汽、奇瑞和長安。
根據協議，江淮汽車將負責聯合車型的產品開發，並提供生產基地。 華為終端或其指定的第三方在全球範圍內獨家提供合作模式的銷售服務，包括但不限於營銷、銷售、使用者、生態運營等。 此外，兩家公司將共同構建合作模式的服務體系。
前段時間，有業內人士透露，華為與江淮汽車合作的首款車型將是百萬級車型，內部代號為X6，標桿化，最早將於2024年第四季度推出。
1月6日，江淮汽車宣布與另一家大佬達成合作協議。 根據江淮汽車的公告，已與寧德時代簽署戰略合作協議，在動力電池**、換電技術等多個領域開展合作。
此外，雙方將共同打造具有競爭力的新能源車型，寧德時代將為江淮動力電池產品和技術推出適合中實滑板底盤技術的車型。
與蔚來汽車“分手”後，江淮汽車很快找到了華為和寧德時代這兩家當下的行業大佬，開始了自己的電動車業務，看來江淮汽車在幕後待久後，已經迫不及待地想上台了。