電動汽車和混合動力汽車相互排斥的情況並不少見。 這種連鎖排斥，可以比作手機圈內各品牌之間的競爭關係。 蘋果使用者看不起安卓使用者，華為使用者看不起蘋果、小公尺等品牌的使用者。 在輪輞方面，BEV通常拒絕混合動力車，而插電式混合動力車則對增程器車型不屑一顧。 另一方面，增程車型對自己有很高的評價，鄙視所有車型，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和傳統燃油汽車。
BEV之所以將混合動力車排除在外，是因為EV愛好者認為EV代表了汽車發展的未來。 比如小鵬汽車創始人李斌曾經說過：“我不明白為什麼大家還買燃油車，是不是聞到點汽油味？這句話表達了他對純電動汽車的支援和對燃油車的不屑。 其實，不光李斌這麼看，很多購買純電動汽車的消費者也把純電動汽車作為未來的主流選擇。 在他們看來，他們要麼直接購買純電動汽車，要麼繼續使用傳統燃油汽車，而不用購買混合動力汽車，混合動力汽車是需要加油但需要充電的中間產品。 這種觀點在純電動汽車的使用者群中相當普遍。
另一方面，插電式混合動力車對增程車型不屑一顧。 這種現象具有技術意義。 增程器型號只能串聯，增程器只能發電，不能參與驅動。 插電式混合動力車型可實現多檔併聯，可實現純電驅動、混合動力驅動，甚至發動機直驅。 從技術角度來看，插電式混合動力車型比增程車型更先進、更複雜，技術門檻也更高。 因此，插電式混合動力車型的粉絲往往不屑於增程車型，認為其先進程度不如插電式混合動力車型。
那麼，為什麼增程器模型要鄙視所有其他模型呢？從增程車型來看，屬於新能源汽車的範疇，自然比傳統燃油車更先進。 因此，增程車型排除燃油車是合理的。 同時，增程模型相對簡單，技術門檻較低，因此故障率也較低。 另一方面，插電式混合動力車更複雜，續航里程更短，無法與增程車型相提並論。 由於這些原因，增程車型也對插電式混合動力車型不屑一顧。 在對增程車型的認知中，增程車型的綜合續航里程是目前最好的，與插電式混合動力車型的續航效能相比，可以在不同的道路環境下不受限制地行駛。
此外，增程車型在銷量方面也有比較大的優勢。 理想汽車、威馬汽車等許多新車品牌都選擇採用增程器技術。 相應地，那些採用插電式混合動力技術的品牌無法與增程車型競爭，甚至全電動車型也無法與之匹敵。 基於銷量的表現，增程車型自然會自視甚高，認為自己是當前市場最能滿足使用者需求的車類。
一般來說，輪輞的排除鏈存在於不同型別的汽車之間，電動汽車不包括混合動力車，插電式混合動力車不包括增程器，增程器鄙視所有其他型別的車輛。 這種現象在競爭激烈的汽車市場並不少見，品牌或技術方向都希望通過排斥鏈來展示自己的優勢和競爭力。 但是，不同型別的模型各有其適用的場景和優勢，無法一概而論。 消費者在選擇汽車時，應根據自己的需求和實際情況，綜合考慮各種因素，做出更明智的選擇。
因此，無論是在手機圈還是在車圈，都存在著一連串的排斥。 電動汽車鄙視混合動力車，插電式混合動力車鄙視增程器，增程器鄙視所有型別的車輛。 每種型別的汽車都有自己的特點和優勢，但汽車市場競爭激烈，為了在市場上脫穎而出，每個車型品牌往往通過排除鏈來展示自己的優勢和競爭力。 但是，作為消費者，我們在購買汽車時，應該根據自己的需求和實際情況，綜合考慮各種因素，做出明智的選擇。 無論是純電動汽車、插電式混合動力汽車還是增程車，都有其適用的場景和優勢。 我們應該客觀地評估自己的需求，找到最適合自己的汽車型別，而不是盲目追隨潮流或被排斥鏈所影響。 只有這樣，我們才能真正滿足自己的需求，享受駕駛的樂趣。