純電動汽車迎來一波上市潮，無論是高階品牌還是普通品牌，都在竭盡全力替代各級燃油車。 1月5日在大本營杭州上市的吉利銀河E8是B級轎車市場的又一有力競爭者。
銀河是吉利旗下的新能源品牌序列，繼推出L6和L7兩款插電式混合動力轎車和插電式混合動力SUV之後，純電動銀河E8再次錦上添花，除了動力切換純電動外，在價格方面，銀河E8公升至前22名88萬元，也被吉利認定為“中國新一代純電動旗艦”。
跨界合資轎車主流
先不看是不是旗艦，畢竟新能源、純電車型20萬左右比比皆是，但日復一年，以目前中國汽車產品更新換代的速度，哪怕只有半年時間，進化速度也很快。 換句話說，與今天相比，一兩年前推出的相同價格模型可能具有非常不同的技術配置。
這是普遍的看法，包括混合動力、純電動新能源汽車在內，有兩個趨勢尤為明顯：一是遠不如前四五年，更加腳踏實地;其次，在相同的**下，產品技術配置和產品質量都有了很大的進步。 這樣一來，一出一進，消費者的感覺就是產品更強了，沒有服務。
Galaxy E8是在此節拍下推出的純電動B級轎車，售價為1758-22.88萬元，幾乎完全與凱美瑞、雅閣、邁騰等主流B級車的價格重合，哪怕是2288萬元的頂級配置，與雅閣和凱美瑞的混合動力產品在價格上也完全重疊，完全交出。
這是很特別的，從價格上看Galaxy E8，其純電動5版，但與主流B級合資車型的燃油、混合動力全融合競爭，這將是因為混合動力雅閣、凱美瑞還沒有完全開啟與燃油版的價格差異，都在21-24萬元的區間。
當然，作為一款純電動B級轎車，銀河E8不僅會與凱美瑞、雅閣等合資B級混合動力車型競爭，還會與眾多中國品牌的純電動和混合動力汽車競爭。 但無論如何，Galaxy E8的價格完全與合資的主流B級車不謀而合，不僅是燃油車，還有合資混合動力車，這本身就是中國品牌向前邁出的一大步，也就是說，產品水平和價格都在同一頁面上， 那麼中國的銀河、星途、比亞迪、深藍靠什麼來打呢？這就是完全錯位的產品玩法——使用技術來配置裝置並對抗完全錯位的競爭。
也許你把新推出的中國品牌純電動轎車，比如星途ES、銀河E8放在一起，和凱美瑞、雅閣的混動產品進行對比，似乎都是兩個時代的產物，而不是競品。 合資公司的主流B級車依然是燃油車和混合動力車，即它們的混合動力車型嫁接到燃油車上，動力系統是要變成混合動力車，而不是插電式，但其他方面變化不大。
而和星途ES和Galaxy E8一樣，都是純完整的純電車型，包括動力、車機、能耗、智慧型化等，完全不同，都是全新的系統，也就是17年的Galaxy E858-22.88萬元堪稱“旗艦”，可以與之抗衡。
與誰競爭還在於“內在價值”。
如果嚴格來說，上述合資主流混合動力產品並不完全是Galaxy E8的競爭對手，長度超過5公尺的Galaxy E8將自己定位為B級轎車和旗艦轎車，更多是與一批崛起的中國品牌純電動車型相比，比如暢銷的小鵬P7， 自上市以來大放異彩的比亞迪漢EV DM，以及大名鼎鼎的特斯拉Model 3和飛帆F7等純電動汽車。
與這些早已上市的產品競爭，Galaxy E8作為後來者，就是要新穎，在產品造型設計（我的觀點）上沒有加分項，那麼在整車效能、配置、能耗、技術水平等方面，一定是乾貨，這就是吉利所說的“**價值”。
儘管吉利CEO甘家悅曾多次表示，Galaxy E8的設計將新能源汽車的美學帶入了“中國設計時代”，但其風阻係數也實現了“全球量產最低的0”。199“，相比不久前小公尺Su7發布的阻力係數為0195、不管吹牛，但這些都與國際風阻0有關20多輛的抗風性對比堪稱極佳，說明國產車的設計確實是世界級的，但總體來說，Galaxy E8的造型並不是加分項，前臉也是大家熟悉的，尾部一點也不光彩。 所以這輛車**看起來比真車好看。
旅行、駕駛控制和娛樂都得到了徹底的發揮
因此，Galaxy E8的真正賣點仍然是它的“內部”。
一是駕駛控制，這是中國品牌新能源汽車崛起的最大優勢，擺脫了燃油車在駕駛效能上的短板。 因為它們都是新能源架構，以及它們配備的三款電動汽車。 Galaxy E8來自SEA純電動架構，軸載比為50：50，並植入了穩定的運動係數。 麋鹿測試時速為82公里，吉利表示它超過了保時捷911和世界第三的Taycan，5轉彎半徑62公尺，“人車同頻”的垂直頻率，行駛時不眩暈，標配GCS舒適制動系統......這些都帶來了良好的駕駛體驗。
新能源汽車不斷突破智慧型駕駛的應用限制，銀河採用“固態雷射雷達”，超寬視角超遠距離，可變變焦“凝視”功能，提高安全性。 同時，銀河智慧型駕駛20，是一套專注於“城市通勤NOA”的高階智慧型駕駛解決方案，今年將率先在Galaxy E8智慧型駕駛版上使用。
在Galaxy E8上市之際，吉利還透露，其自主研發的新一代11合1智慧型電驅和分布式輪側電驅也可以實現“油箱掉頭”，新配方電池技術將搭載在吉利銀河新品上。
二是有效充電和續航時間。 現在越來越多的車企在爭奪充電方式、能量補充效率，以及是否有800V，Galaxy E8並沒有盲目迎合，而是單獨應對。 目前汽車的平台架構是可塑性的，可以根據需求做出不同需求的車型，銀河的SEA架構也是如此，所以在銀河E8上，不僅要和800V競爭，還要用400V來滿足不同人群，而銀河E8四驅效能版是主流市場首款800V四驅純電動汽車， 電機功率為 475kW，3 加速僅 000 次49秒內，它還具有800V快速閃充功能，5分鐘可續航180km。
三是智力水平。 GalaxyE8的座艙可能很“虛張聲勢”，一進中控台就會感覺整個視線都被“包裹”了，這是45英吋8K的無界智慧屏，吉利表示是目前車內“最大、最清晰”的中控屏，這確實可以取悅喜歡遊戲、追劇、看大片的年輕人。關於這塊螢幕，甘家看了很久，包括解像度、眩光率、反射率等等，總之科技水平非常高，大家可以體驗一下，這裡就不贅述了。
大屏再好也離不開算力，Galaxy E8採用高通驍龍8295晶元，搭載Galaxy NOS無界版車機系統，既有魅族手機帶來的Flyme Link手機網域名稱+魅族手機大腦，又有吉利星辰智慧計算中心賦能的“超級雲腦”負責與你溝通。
別看flyme鏈結的支援，它非常好用，可以無感連線車載機、微信、導航等應用，還有刷抖音、微博購物、玩遊戲等功能。
這樣一來，智慧型座艙可以為所欲為，吉利也將AI大模型的能力帶到了Galaxy E8上，AI語音“可以0.”。23S快速響應，全時免喚醒，全屏可說話，一句話最多可下達15條指令，支援全車多人同時通話。 這在實踐中當然是一種樂趣。
很難詳細談論這些功能，這完全與體驗有關。 擁有如此多的功能，難怪Galaxy E8能做出如此大的一體化清晰智慧型屏。 可以說，汽車已經完全成為了旅行和娛樂設施。