在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國宣布支援八項高質量共建“一帶一路”倡議，引領“一帶一路”高質量發展邁上新台階。 八項行動中，擴大數字產品市場准入，深化國有企業、數字經濟、智財權、採購等領域改革，每年舉辦“全球數字博覽會”，發布《全球人工智慧治理倡議》等，並反覆提及數字資訊相關內容。
撫羲智庫創始人、中科院計算技術研究所研究員、清華大學網際網絡治理研究中心主任李曉東教授接受了財聯專訪。
財聯社：與數字資訊相關的八項行動的訊號是什麼？
李曉東：20多位國家元首、國家元首、國際組織負責人等出席了“一帶一路”國際合作高峰論壇，中國利用這一平台系統地提出了中國的主張，強調數字經濟，著力推動數字技術，高度重視人工智慧，中國將在資訊基礎設施領域取得巨大成就， 包括資料基礎設施。
關於數字經濟。 在2024年前實現碳達峰、2024年前實現碳中和的雙碳目標下，我國到2024年基本實現社會主義現代化建設遠景目標，到2024年建成繁榮富強、民主文明和諧的社會主義現代化國家。 在這種雙向壓力下，唯一的選擇就是數字經濟，因為數字經濟是一條綠色高效的發展道路，可以顯著節能、減少排放、減少碳排放。 數字經濟可以在兩個方面大幅降低資源消耗，雙疊加具有明顯的減量效應：一是可以有效對接供需，從“以生產者為中心”轉向“以消費者為中心”，避免生產過剩;二是以增量製造代替減少製造，大幅降低生產製造過程中自然資源和能源的消耗。
中國選擇的數字經濟發展道路，既能解決中國持續快速發展的問題，也能解決“一帶一路”沿線發展中國家像中國一樣追求經濟高質量發展但也存在雙向壓力的問題。 希望“一帶一路”沿線國家能夠共同選擇這條數字經濟發展之路，中國也可以貢獻自己的發展經驗，分享共建“一帶一路”的成果。
關於數字**。 數位化涵蓋了數字技術領域，但更重要的是資料的數位化，所有這些都高度依賴於資訊的傳輸和聚合，而資訊是建立在資料之上的。
資料的形式不一定是數位化的，但數位化資料在時間和空間上都會極大地促進**。 中國要想做好數位化，也在審視自身的不足，國家網際網絡資訊辦公室提出的《關於規範和便利資料跨境流動的規定（徵求意見稿）》與此相關，這是乙個非常積極務實的訊號，彰顯了中國在資料領域的敏捷治理能力。
財聯社：在本次論壇上，中國發布了《全球人工智慧治理倡議》。 根據您的觀察，在人工智慧方面，中國與“一帶一路”沿線國家有哪些合作？
李曉東：人工智慧是將各種數字技術融入大成的系統能力，包括算力、演算法和資料，數字技術和網際網絡支撐了人工智慧的發展和成熟。 雖然全球人工智慧發展存在一些人為障礙，但中國幾乎具備了人工智慧產業鏈的所有能力，包括軟體、硬體、晶元、系統服務等，未來將利用人工智慧帶動數字產業發展，推動經濟社會發展的數位化轉型。 因此，中國主張在人工智慧領域開展強有力的合作。
今年流行的ChatGPT在數字技術領域的重要性，就像能源領域的核能一樣，本質上是乙個突破，因此在世界範圍內引起了廣泛的關注和極度的普及。 目前，除了算力和演算法上的差距外，中國雖然擁有大量資料，但大量高知識密度的資料仍然掌握在西方發達國家手中，資料的跨域共享能力和知識密度水平與美國還存在較大差距。
中國可以與“一帶一路”沿線國家在特定領域共建資料基礎設施，例如推動資料開放交換和跨領域共享，以長補短，推動“一帶一路”沿線150多個國家的資料共享，這必須是乙個共同發展、多方共贏的過程。
財聯社：您如何看待中國數字經濟的未來發展空間？
李曉東：目前，我國數字經濟佔GDP的比重約為40%，與歐美發達國家相比仍有差距，但我國在基礎設施領域有著良好的發展基礎，應著力發揮自身優勢，特別是在資訊基礎設施領域。
我們常說的三大基礎設施，第一是交通物流領域，第二是能源傳輸領域，第三是資訊網路領域，其中我國有著雄厚的基礎：在物流基礎設施領域，高速公路和高速鐵路總里程居世界第一;在能源基礎設施領域，我國水、風、光可再生能源和特高壓混合電網裝機容量均位居世界第一在資訊基礎設施領域，中國建成了全球最大的光纖和移動寬頻網路，5G全覆蓋所有城市。 三大基礎設施是推動經濟發展的基礎，三者融合發展，資訊基礎設施伴隨能源基礎設施發展，能源基礎設施協調物流基礎設施部署，數字技術全面推動能源基礎設施和物流基礎設施發展，我國智慧型電網、智慧物流走在世界前列。
這三大基礎設施的融合發展將推動未來諸多創新，比如新能源智慧型網聯汽車將成為重要的城市基礎設施，既是物流基礎設施的核心組成部分，也是能源基礎設施的重要儲能平台，更有可能成為資訊基礎設施的邊緣計算系統。 中國新能源汽車產銷量佔全球銷量的60%以上，連續八年位居全球第一。