2024年的電單車市場一團糟，不管是進口品牌還是國產品牌，彼此之間的較量讓消費者眼花繚亂，尤其是國產電單車的**持續創下新低，誕生了不少價效比高的量王車型。
小排量仿賽車卷之王——賽科龍RC250
7月25日，賽科龍RC250**調整，運動版降價至18500元賽道版降幅為19999元。 兩款車型均標配TCS功能，單向電子快速傳動，單搖臂，固定風翼，高階版還配備西湖制動鉗+前制動上幫浦，KYB倒置前減震器等，250仿賽車漸開被RC250直接終止！
相較於其他品牌，賽科隆是進入250級仿製競爭市場較晚的品牌，但後來者總是會與競爭對手出手，因此RC250以極高的配置規格進入，同時也具有不錯的功率等級（215kw、22.5nm）且重量輕（152kg），強度強，可以挑戰國內任何250級單缸競爭對手。
小排量四缸仿賽車之王——凱悅450RR
國產四缸仿製賽的內卷化，得益於凱悅450RR，358萬的起步價直接將四缸仿賽帶入了普通百姓家，不管凱悅450RR的成功，至少他們擊敗了**。 作為小排量四缸仿製賽，排量為443cc的四缸發動機，最大功率52kW，最大扭矩39Nm的輸出資料，底部為16000轉/分，高速小型鋼炮的吸引力巨大。
雖然低配置版配置一般，但比**便宜，398萬的高階版不貴，但配置相當不錯，全套KYB減震器、Magis輪胎、TCS和快排、鈦尺等。 作為一款450級仿賽車車型，**與雙缸車型有很大不同，價效比毋庸置疑，而450RR是目前國內唯一一款該級別的四缸仿賽車，即使面臨交付緩慢的問題，依然擋不住喜歡四缸仿賽車的車手的追捧。
大排量四缸仿賽車之王——錢江賽800
52999的賽跑800絕對是對四缸仿賽內捲最有力的回應，要知道這**是上一屆賽跑600的水平，作為目前國產車型中僅有的一款800cc四缸仿賽，賽跑800不僅效能強勁，而且是名牌配置， 全套松木減震、全套布雷博制動卡鉗、TCS+可封閉ABS的同時兼顧可玩性，安全效能也有一定的保障。
相較於其他大排量四缸仿賽，Race 800的調校可謂出乎意料，超強的扭矩和低轉速效能，堪比街車的爆發力，加油時頭部的個性也讓這款車充滿了駕駛挑戰。 此外，與小哥賽600相比，賽跑800的聲音更加強勁有力，通體充滿四缸氣息，可以說在5萬元以上的價格下，賽跑800的價效比不愧是名副其實的卷之王。
中量級巡航容積王 - Infinite CU525
無極今年把屠夫的名字發揮到了極致，基本上每一款車都讓整個行業煥發了活力，而顏值不被看好的CU525，更是成為了今年最暢銷的中量級郵輪，不到3萬輛500cc雙缸郵輪，這**簡直無可挑剔，再一次印證了只有賣不出去的價格， 而且沒有賣不出去的車。
因為**壓力足夠低，所以CU525並沒有特別高大的配置，裕安的減震，西湖的剎車卡鉗，搭配ABS+TCS和皮帶傳動，一切看起來都是那麼低調，但憑藉著超高的價效比，以及無極多年的良好口碑，從發布的那一刻起就一炮而紅，鞏固中量級巡航王的地位。
四缸巡航容積王-錢江閃600
為什麼四缸巡航容積王不是黑旗500？Flash 600的**35999，黑旗500的高配置**也是36800，更大的排量的Flash 600自然更有優勢。 同樣是中量級V型四缸運動風格巡航，閃光600的外觀風格更接近運動屬性，與哈雷Sportster S的外觀相似，也頗具美式巡航風味。
閃光600不僅顏值好看，操控性也特別出色，整備質量為219kg，接近2車長3公尺，但操控感比較輕，駕駛門檻較低，讓小騎手也能感受到四缸巡航的魅力。 四根排氣管的囂張設計，是很好的把握年輕人的心理，有風格，有動力，有控制力，有聲音，你還有別的選擇嗎？
中量級 ADV 音量王 - Infinite DS525X
無極DS525X的火力一直沒能挽救國內電單車市場拉力車型的持續下滑，而DS525X也正是以這樣的形式實現了銷量超過10000臺，進一步證明了這款車的競爭力。 少於 3 個20000**加上超高顏值和良好的配置，直接讓這個級別的其他競品直接傻眼了，包括曾經和現在的主打價效比卡銷售的凱悅525x，也瞬間失去了優勢。
當然，無極DS525X的受歡迎程度不僅僅是價效比的原因，歐洲團隊設計和調校的款式，在操控方面的表現非常不錯，在同級別的拉力車型中DS525X的綜合實力遙遙領先，而無極DS525X的推出也讓中量級拉力車型市場， 多年未誕生的，迎來了新鮮血液，所以這款車的持續火爆是多方面的。
250 踏板音量王 - 無限SR250GT
掀起250大踏板**戰SR250GT是近期最火的國產車型，它的銷量在不到乙個月的時間裡就跑到了2萬輛上市，在如此蕭條的冬季淡季，能夠打好一條血淋淋的道路，確實**起到了決定性的作用。 其實這款車剛亮相的時候，就說會大受歡迎，但沒想到無極壓得這麼低，確實突破了很多人的期待上限，而且顏值高、配置高，備受追捧也就不足為奇了。
與目前自有品牌的250踏板相比，SR250GT不僅極具創新性，而且效能強勁（19kW 23Nm）和出色的輕量化（165kg）在同類產品中脫穎而出。 作為年終踏板市場的重磅炸彈，可以毫不誇張地說，無極SR250GT是卷中之王。
2024年即將結束，喜歡在年底發布新車的品牌屈指可數，而2024年，大部分人都覺得行業會更糟，明年的內捲程度可能比今年更激烈，但部分細分市場的內捲已經趨向極端， 而且估計不會有大的**調整，年底想買車的車迷不妨多關注一下這些價效比高的車型。
2024年度盤點