在神壇上已經存在多年的川崎忍者400，今年也不得不面對銷量的下滑，而國內市場的持續疲軟，更是導致各大品牌陷入內卷**戰爭的泥潭，雖然川崎忍者400還不夠需要官局， 但店家或多或少會拿出一點福利來刺激消費，銷量下滑的原因並不是因為競爭對手太強，而是市場環境不是很好，而是在國產品牌強勢崛起的情況下，難免會有一些潛在使用者被搶走， 為了應對市場的變化，川崎在今年的公尺蘭車展ninja500上也給出了自己的答案。
多年未曾大修的忍者400，這次直接被忍者500取代，看來川崎也意識到，在400cc細分市場中，450排量車型已經佔據了市場主導地位，那麼必然會在本田CBR500R上，所以450排量打一張差異化牌，國產品牌的競爭優勢會更大， 很多人可能會覺得國產品牌與進口品牌爭奪市場是不現實的，但實際上，在中小排量市場，進口品牌的優勢正在逐漸喪失，為什麼曾經紅極一時的忍者250會退出中國市場，國產品牌的崛起是最大的原因， 但現在這種情況已經上公升到450排量細分市場，如果川崎不拿出對策，Ninja400的市場將逐漸受到侵蝕。
川崎忍者500比忍者400強一點，雖然外觀變化不大，但排量和配置公升級彌補了忍者400的一些缺點。 比如全彩儀表和無鑰匙啟動的加入，在配置層面提公升了一些科技感，比如三星的設計更高階，一些細節的質感也有所提公升。
相較於Ninja400鋒利的前部造型，Ninja 500更加圓潤飽滿，雖然沒有那麼兇猛，但更像是一輛大排機車。 至於目前小排量仿賽痴迷於固定風翼的設計，川崎也給出了自己的理解，在忍者500的側圍中，其實有類似固定風翼的裹屍罩的參考，但實際畫面並沒有那麼明顯，相比於國產品牌誇張的固定風翼造型， Ninja500的設計顯然更加內斂。
而忍者500提供了兩個版本，通用版搭載了組合式液晶儀表+機械按鍵組合，而SE版則是全彩TFT家族儀表+KiPass無鍵啟動的組合，不管是哪種儀表，都比現在的忍者400更具科技感，這算是川崎對市場配置內捲化的回應。
配置層面的調整其實並不大，忍者500的核心公升級自然是引擎，雖然叫500，但是實際排量僅為451cc，與 Ninja400 相比排量僅增加了 52cc、最大功率33.4kw（45.4ps）9,000rpm，甚至超過ninja400（35kw/48ps）它甚至更低，但最大扭矩42.6nm/6,000rpm，比忍者400好（37nm）大了不少。 和最大功率轉速提前1000轉/分、最大扭矩轉速早先為 2000 rpm顯然，Ninja500 在低速旋轉時會表現得更好，但最高速度和高轉速是否不如 Ninja 400 必須等到您上車。
Ninja500 上底盤中的插槽已經完全保留，車架保持不變，而備受吐槽的直立式前減震器、前單盤式制動器和雙活塞式制動卡鉗，仍然沒有新增 TCS 功能，有點可惜，看來 Ninja500 不可避免地會再次被吐槽。 此外，由於排量增加，Ninja 500 的整備質量為 172 公斤（與 Ninja 168 的 400 公斤相比），座椅高度保持不變，為 785 公釐。
從Ninja500的變化來看，相比Ninja400，變化並不是特別大，如果作為替代機型，Ninja500會再抬高一點，那麼公升級帶來的優勢會進一步降低，但是如果Ninja500直接取代了不動的**呢？從目前內捲的情況來看，忍者500還是要靠最終的定價來決定優勢的大小，但要重現當年忍者500的輝煌，還是有點困難。