在國內汽車行業確實已經開始走向泡沫，沒想到這一天會到來，這肯定要歸功於國內汽車市場的巨大變化，讓這些國內合資品牌不斷降價，因為現在的汽車賣不出降價，就算降價了， 沒人會看出來，這還是合資品牌旗下的燃油車，如果是新能源車型，那就更糟糕了，像大眾ID3.這種緊湊型純電動汽車，**15萬到20萬**範圍，但使用者乾脆忽略了它，並在一段時間後抵制了大眾ID。3、最後只好選擇降價。
四五萬賣出去，降價效果非常明顯，銷售也很快。
像大眾ID3 這樣的緊湊型汽車也是純電動汽車，其實在中國還是挺受歡迎的，一方面是因為大眾的ID3 雖然這款車型的尺寸不大，但車長只有4它超過2公尺，但因為它是掀背車造型，軸距超過276公尺，所以整車的空間還是非常大的，就算是作為家用車空間使用，也沒必要太擔心。 當然是大眾 ID另外兩個賣點3個是大眾品牌和降價。
四五萬的價效比有了很大的提公升，同時，這款車的駕乘品質也確實還是不錯的，另外，很多人都選擇了大眾ID3個重要原因，不該說大眾ID3.這輛車的外觀確實很有個性，與千篇一律的大眾燃油車大眾ID相比3.真的很好看，當然內部也很普通。
但歸根結底，還是因為大眾ID3.願意降價，大幅降價後大眾ID3的銷量也突飛猛進，過去月銷量只有一兩千輛，甚至銷量都在三位數，但今年下半年，大眾ID3 隨著大折扣銷售一路攀公升，7 月大眾 ID3售出超過7000輛汽車，其次是大眾ID3.10月繼續銷售**，大眾ID.3 減價出售 接近 111月大眾ID.銷量達到2萬輛3的銷售增速基本持平，但銷量仍超過12萬輛，只能說不是新能源車型在國外做得不好，也不是大家對合資品牌不感興趣，或者是因為合資車的泡沫太高，價格沒有降到大眾ID3.真的沒必要看，但降價後，空間和續航都成了大眾ID3大優勢，適合喜歡合資品牌或大眾ID的人3.外觀的設計，還是值得考慮的。
大眾ID3.產品功率：
從產品角度看大眾ID3. 在上市開始時給自己定價 162888萬至192888萬，這**本身並不是打算賣**，畢竟在新能源領域，大眾沒有任何技術優勢，甚至三電方面都很弱，只有底盤、轉向這套機械結構被繼承了下來，但要賣這個**，肯定沒人會買， 所以大眾 ID3 現在降價了，降價了。
4. 大眾 ID 後 50,0003的**優勢就在那裡，你必須知道大眾ID3至少是一輛尺寸適中的緊湊型車，空間也足夠大，**級別與比亞迪海豚不相上下，雖然車機和內飾不如比亞迪，但至少在底盤質感和檔次上還是佔據著競爭優勢的。
在電池壽命方面，大眾ID3.採用寧德時代的三元鋰電池，標配續航450km，當然也支援快充，雖然這個續航時間不算太長，但作為都市用車，短途出行還是很舒服的，而且動力是大眾ID3的電動機最大馬力是170馬力，真的很強，最主要的是電動機的駕駛體驗比發動機好很多，哪怕是大眾ID3.電機的調校進行了更改，可惜大眾ID3的最高時速只有160kmh，但這些都不是問題，這個速度在中國，尤其是在城市地區，偶爾高速，綽綽有餘。
配置上的大眾 ID3.我確實有點對不起新能源汽車這幾個字，因為大眾ID3的低調版本仍然沒有倒車形象，更不用說透明的底盤了，而是大眾ID3.標配L2級輔助駕駛，全速自適應巡航，無鑰匙進入，無鑰匙啟動也可用，但塑料方向盤也是標準配置，所以大眾ID3的內飾和配置仍然比國產車差很多。
總結：
總體而言，大眾ID3 作為合資純電動汽車，而且是緊湊型車型，是國內為數不多的銷量超過10000元的廠商之一，因為無論是本田、豐田還是別克，這些廠家都做過純電動汽車，但銷量都不是很好，只有大眾ID3.降價。
4萬、5萬之後，就很明顯了，這也說明大家在選擇新能源車型時並不排斥合資車，而只是拒絕低調的車。