據NTSB稱，調查人員在波特蘭郊區的草坪上拿走了1282航班的門塞裝置。 然後，這些裝置將被送往華盛頓特區的NTSB材料實驗室進行檢查。
這個塞子對NTSB的調查至關重要，因為它提供了機身在起飛後幾分鐘如何與飛機斷開連線的準確圖片。
NTSB現在有很多工作要做，包括在顯微鏡下檢查材料，採訪更多的證人，以及檢查記錄。 駕駛艙記錄儀（CVR）沒有記錄任何證據，在沒有外界干預的情況下，記錄在2小時後被覆蓋。
美國聯邦航空管理局 （FAA） 在阿拉斯加 1282 航班的 737 Max 9 （N704AL） 門塞被炸毀後，停飛了 171 架同型別的飛機。 美國聯邦航空局在乙份宣告中表示，航空公司必須完成加強檢查，包括左右門塞、門部件和緊韌體。 運營商還必須根據檢查結果完成糾正措施要求，然後才能讓任何飛機重新投入使用。
1月9日，美國聯合航空公司在初步調查中發現多架飛機的螺栓鬆動，這也凸顯了停飛及時，否則，這些飛機的同一門塞隨時可能在空中爆炸。
美聯航表示，它派出了乙個由五名技術人員組成的團隊，在每架飛機上工作幾個小時。 現在，他們還需要等待整個檢查過程的最終批准。
N704AL 於 2023 年 10 月 31 日交付給阿拉斯加航空公司，有三個增壓問題被照亮，最近一次是在 1 月 4 日，即事故發生前一天。 隨後，阿拉斯基航空公司限制了飛機在水上的飛行，例如禁止飛往夏威夷的航班。
波音737-900 900ER、737 MAX 8-200和737 MAX 9上使用的門塞設計示意圖，目前尚不清楚是波音、Ace還是螺栓製造商，雖然還需要等待最終的事故調查，但波音需要承擔責任，畢竟“波音”這個名字印在飛機上。
左側是門塞，右側是艙口。 門塞關閉，無法開啟，外部沒有把手或洩壓裝置。
在維護過程中，門塞可以在鉸鏈朝下的情況下開啟。
固定在機身位置的 737 Max 9 門塞內部結構示意圖。
靠近門的頂部，每側都有乙個導軌，門框上有乙個滾輪銷。 當門關閉時，球銷進入軌道。 為了開啟門擋，需要向下的力將門塞向下壓在提公升輔助彈簧上，直到球銷離開導軌。
門塞由四個螺栓保持在關閉位置，其中兩個穿過上導軌，兩個穿過下鉸鏈支架。 從理論上講，這些螺栓可以防止門垂直向外移動。
鎖緊螺栓將滾輪銷固定在導軌中。
實際上，情況就是這樣。
在底部鉸鏈上有兩個垂直運動止動螺栓，可防止門向上移動。
現在，調查不僅針對波音公司和Bound Sharp它還包括螺栓是否存在質量缺陷或裝配過程中是否存在漏洞。
在事故發生之前，N704AL已經在俄克拉荷馬城停留了10天，在其合作夥伴AAR的基地安裝了Wi-Fi。 這架飛機於11月27日抵達俄克拉荷馬城，然後於12月7日返回西雅圖，同一天飛機的警告燈被新增。
從安裝位置資訊來看，N704AL安裝的WiFi球形天線和門塞非常接近。 該公司在乙份宣告中表示，該公司“沒有對這架特定飛機的任何中艙出口門塞進行任何工作。 ”
一位航空專家說：“安裝Wi-Fi圓頂可能意味著拆除機身頂部附近的乙個或兩個面板，那裡安裝了天線和佈線。 但不要把門塞拔掉。
1282航班事件也蔓延到資本市場——波音股價**8%，創一年來最大跌幅。 而737機身廠商勢必犀利，甚至更多**11%。
波音737 MAX的聲譽再次受到打擊，其首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）宣布取消原定於周一舉行的年度執行會議，而是要求所有員工周二在737 Renton工廠舉行網路安全會議。
波音公司需要在一系列製造問題後重建公眾信心。