【導語：近期，國內能源補能領域發生了多起重磅事件：長安、吉利前後加入蔚來換電網路;華晨寶馬和梅赫西迪-賓士中國在豪華車陣營中成立了一家50：50的換電公司，在中國運營乙個超級充電網路。 在能量補充領域，國產汽車品牌和國外品牌強強聯手，備受各方關注。 】
撰寫者 |張大川 編輯 |草。
梅赫西迪-賓士與寶馬發起成立合資公司，以及蔚來開啟換電網路，都與現階段的電動汽車發展息息相關。
目前，市場上新一代電動汽車的純電動續航里程普遍超過公里數，甚至部分車型的續航里程可達1000公里，已經遠遠超過了燃油車的續航里程。 從成本角度來看，在電池能量密度沒有革命性突破的情況下，堆疊電池來增加電動汽車的續航里程，只會讓整車的成本越來越高。
所謂電動汽車的續航里程焦慮，已經從擔心單車續航里程不足，變成了對能量補充體驗的焦慮。 充電時間和排隊等候充電開始成為消費者的新痛點。 因此，給品牌的電動汽車使用者更好的能量補充體驗，成為支撐電動汽車銷量增長的重要原因。 例如，蔚來的BaaS換電服務不僅為使用者帶來了更好的能量補充體驗，而且通過車電分離，大大降低了購車門檻，也最大程度地幫助使用者節省了使用汽車過程中電池周圍的各種問題。
能量補給是乙個注重規模效應的領域。 無論是過充還是換電，只有輸入正反饋，才能做好補能業務。 也就是說，有一定規模的補能基礎設施，然後使用越來越多的客戶，單個充電站換電站開始盈利，然後就會有越來越多的資金進入這個市場，去建設更多的補能基礎設施，這樣使用者體驗就會更好。
但無論是過度充電還是換電，歸根結底都是一項重資產投資。 資料顯示，建設A480+5 120kW充電樁超級充電站總造價約112萬元建設第二代蔚來加油站需要125萬元，加上地租、人工等成本。 特別是換電，不僅布局了與前期增壓相同的基礎設施，還把一次性可以出售的動力電池組變成了幾年內需要以租金形式租賃的成本。 自建增壓網路或換電網路需要大量投資。 一旦後期沒有足夠的車輛進行充電或更換電池，就會陷入持續虧損的境地，這將成為車企自身業務的利潤流失點。
因此，在能源補充領域，車企集團取暖是減少前期投入的同時實現後期盈利的捷徑。 除了賓士和寶馬發起的合資企業，以及蔚來汽車牽頭的換電聯盟外，全球開放補能網路的案例也很多
特斯拉於2024年開放充電網路，目前已在中國開放了350多個超級充電站和250多個目的地充電站，可支援30個非特斯拉品牌的30多個車型。 在美國市場，特斯拉也與幾乎所有主流品牌達成合作協議，開放自己的超級充電網路。
今年7月，包括通用汽車、寶馬、本田、現代、起亞、梅赫西迪-賓士和Stellantis在內的全球七大汽車製造商表示，他們將共同投資至少10億美元成立一家公司，建設電動汽車充電網路，預計到2024年將在全球安裝至少3萬個快速充電站。
隨著網路的開放，必然會有大量新客戶湧入，這必然會對現有的使用者體驗產生一定的影響。 而如何兼顧老客戶的體驗和興趣，相關車企也紛紛做出安排。 根據賓士寶馬發布的資訊，雖然新成立的合資公司的充電網路將向公眾開放，但會為自有品牌客戶保留一些VIP待遇，並提供一些專屬服務：如即插即充、線上預約等無縫數字充電體驗。
無獨有偶，蔚來正在將其他品牌引入其換電服務，也將對外共享的範圍限制在下一代大眾市場增壓和快速換電的電池組上。 也就是說，蔚來品牌使用者的換電體驗不會因為蔚來打通換電網路而發生任何改變，但定位較低的阿爾派品牌或許是另一回事。 也就是說，蔚來品牌所有者未來可能會使用蔚來共享的換電服務網路，但反之則行不通。
目前，全球絕大多數車企的電動汽車業務都處於虧損之中。 像通用汽車、福特和大眾汽車一樣，它們都需要依靠燃油車業務來補貼電動汽車。 因此，在整個電動汽車企業中，為自己尋找新的收入來補貼電動汽車銷售造成的部分損失，也成為國內外廠商關注的焦點。
特斯拉的情況就不一樣了，特斯拉已經讓電動汽車盈利了。 近日，隨著特斯拉開放充電聯結器設計，北美市場幾乎所有主流電動汽車品牌都與特斯拉達成合作協議，使用特斯拉的超級充電網路。 而特斯拉的充電標準幾乎已經成為北美市場的主要標準。 這一結果與特斯拉在北美領先的超級充電網路布局密不可分。 據相關報道**，隨著超級充電網路的開通，整個電動汽車補能業務將為特斯拉帶來非常可觀的收入。 到 2030 年，非特斯拉車主的充電收入可能達到 30 億美元，到 2032 年，這一數字將增加到 54 億美元。
因此，對於車企來說，通過集團，可以在最短的時間內最大程度地實現補能網路的布局和覆蓋，從而能夠在巨大的潛在補能市場中分得一杯羹。 此時，各方都在爭奪速度。 特斯拉的超級充電網路能夠吸引北美市場幾乎所有的車企加入，歸根結底，是因為它無論在充電站數量上，還是在充電站布局上都具有先發優勢。 因此，其他車企目前只能眼睜睜地看著特斯拉賺取充電費。 否則，自己的車主可能會不方便充電，從而影響其電動車的銷售。
評論。 除了電動汽車領域的新競爭外，能源補充領域也將成為各方競爭的新戰場。 由於能源補充領域是乙個比較注重規模效應的領域，各種縱橫合作難免層出不窮，甚至不排除未來會出現滴滴、優步等網際網絡資本強力介入、大打出戰的局面。 只要這種市場競爭足夠，電動汽車使用者就可以獲得更大的收益。
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