【導語】品牌定位不容易調整，微小的改變就可能帶來風險。 不過，上汽通用已經決定邁出這一步，雪佛蘭在中國的形象將不再是記憶中的大黃蜂，取而代之的是硬核SUV。 這種調整既是市場變化下的被動舉動，也是啟用基因潛能的翻車噱頭。 】
撰寫者 |陳德軍 編輯 |草。
上汽通用將重塑三大品牌矩陣。 公司副總經理陸毅日前表示，別克將是主流品牌，凱迪拉克將繼續保持豪華品牌，雪佛蘭將重新調整定位，更加注重個性化和SUV車型。 雪佛蘭在這裡的定位值得一玩，因為與品牌的歷史基因相比，有一些微妙的變化。
近年來，合資車和燃油車的生活並不容易。 雪佛蘭不僅是合資車，還是燃油車，生活相當緊張。
2024年，雪佛蘭進入中國市場，一路順風順水，在前五年首次實現累計銷量100萬輛。 到2024年，該品牌的年銷售額達到76峰值為70,000臺。 然而，它隨後進入了下行通道，從 2022 年開始，雪佛蘭的月均銷量降至略高於 10,000 輛。
這與近年來燃油車市場增速放緩、個別年份負增長、市場整體容量壓縮等因素密不可分。 大河沒有水，小河自然先乾涸。
根據中國汽車工業協會的資料，全國汽車銷量增長明顯放緩。 雪佛蘭銷量最好，2024年中國汽車產銷量均為2372輛290,000 和 234919.0萬輛，同比增長7%26% 和 686%；2024年產銷量分別完成2702輛10,000 和 268640,000輛，同比增長3%4% 和 21%。在此期間，從2024年到2024年，是連續的負增長。
更嚴峻的挑戰來自新能源，近年來汽車銷量的增長基本由新能源汽車帶動，燃油車幾乎沒有增長。 2024年，新能源汽車佔新車銷量的1 8%，次年達到1 4%。 截至2024年7月，新能源汽車市場占有率已達327%。
在這條新賽道上，新生力量迅速完成了彎道超車。 雪佛蘭、賓士、福特等經典品牌，由於掉頭緩慢，無法在短時間內與新能源汽車公司競爭。 結果，市場份額一度下降。
即使在燃油車市場，合資車也受到了影響。 國產品牌迅速崛起，奇瑞、長城、紅旗等品牌紛紛攻城奪地，從當初的追隨者發展到如今的合資車競爭。 合資車的市場份額再次受到擠壓。
由於市場容量有限，加上國產品牌和新能源的衝擊，雪佛蘭的處境確實艱難。
雪佛蘭在國內一直專注於高價效比，這一定位在當年贏得了不少市場的青睞。
2024年，上汽通用雪佛蘭市場部總監周曾坦言，在中國消費者心中，雪佛蘭是乙個“價效比高”的品牌。 過去，雪佛蘭的中低端車佔比非常大，其中近8%是低端車型。
從價格上往上看，是凱迪拉克這樣的豪華汽車品牌，往下看價位，是以銷量最好的換銷量的國產車陣營。 中間市場一度被雪佛蘭牢牢控制。 而隨著市場的變化，雪佛蘭的地位也在不斷被壓縮。
市場競爭激烈，各品牌無一例外地選擇了下沉策略。 **一次又一次的下降，期待以價格換成量。 豪華汽車品牌通過降價收割市場，同時也在拉低產品定位。 當時，梅赫西迪-賓士和寶馬是財富的象徵，現在入門級車型甚至已經下降到20萬左右。 這侵犯了雪佛蘭原來的地位。
同時，紅旗等自主品牌SUV也在參與20萬輛以內的車型競爭。
低端市場是擅長打最好戰的國產品牌的主戰場，雪佛蘭沒有優勢。
10萬元以內的雪佛蘭車型要與國產車競爭，中檔車已經與寶馬等車型交叉。 在嚴重壓縮的空間裡，雪佛蘭仍然要與本田、福特、大眾等老對手進行殊死搏鬥。
即使在他們自己的家裡，雪佛蘭和他的兄弟之間也沒有很好的界限。 在美國市場，雪佛蘭品牌並不低，銷量也高於別克。 但在中國市場，通用汽車將雪佛蘭定位於低端市場，價格略低於別克。 如此一來，在降價浪潮的影響下，上汽通用旗下三大合資汽車品牌中的凱迪拉克和別克正在下沉，而在雪佛蘭這裡，實在是沒有下沉的空間，因此銷量的下滑尤為可觀。
雪佛蘭在中國的困境早已浮出水面。 2024年，周鵬表示：雪佛蘭確實遇到了一些挑戰和困難，豪華品牌的衰落，自主品牌的實力不斷增強，這進一步擠壓了雪佛蘭的生存空間。
此時，上汽通用已經意識到有必要做出改變，但定位的調整確實是一件非常冒險的事情，需要格外的謹慎和勇氣。 所以在2024年，雪佛蘭的定位並不明確。 當時，有人說雪佛蘭的目標群體是腳踏實地的工作和幸福生活的中堅力量別克品牌的核心群體是創新進取的中堅力量。 在修辭方面，別克和雪佛蘭的區別並不算太明顯。
今年，上汽通用明確提出了個性化和SUV的定位方向。 這無疑是對雪佛蘭在中國品牌重塑的推動力。
雪佛蘭對個性化和SUV的定位也是明智之舉。 因為SUV的銷售已經很久很久了，都是家用轎車。 越來越多的人喜歡SUV，SUV前景廣闊。
SUV市場占有率從6個提公升2024年，6%迅速增加到35%3%，增速在2024年後有所放緩，但仍保持對轎車的優勢。 2024年，SUV和轎車的份額為495% 和 452%。今年前10個月，轎車保持在47輛6%，略高於SUV的466%。雖然數字與三廂車大致相同，但SUV正在從三廂車曾經佔據主導地位的市場中搶占市場份額，顯示出強勁的發展勢頭。
雪佛蘭原本擁有種類繁多的車型，從小型轎車到大型4門轎車，從廂式貨車到大型皮卡，甚至從越野車到跑車，總會有消費者喜歡的車型。 自2024年進入中國以來，雪佛蘭在前五年首次實現了100萬輛的累計銷量。 然而，面對中國市場的現狀，上汽通用決定將重點放在加強SUV上。
作為一款SUV，雪佛蘭有著悠久的歷史。 2024年，雪佛蘭薩班問世，這不僅是雪佛蘭的第一款SUV，也是世界上第一款SUV。 作為這一領域的鼻祖，雪佛蘭決定將其視為理所當然。
Saabban 是汽車史上使用時間最長的車型之一，也是現代全尺寸 SUV 的鼻祖，第一代車型於 1935 年生產，迄今為止生產了 12 代。 這輛車也是大片中最常見的車型，據統計，薩班已經出演了超過1750部電影和電視劇集。 因此，薩班獲得了“**隨車，**在車內”的聲望。
雪佛蘭的SUV車型也非常出色，探險者創造了在沙坡上連續翻滾的記錄，然後繼續行駛而沒有任何傷害。 四輪驅動 Trailblazer 將 100% 動力分配給乙個車輪的技術在 200,000 的價格範圍內很難找到。 雪佛蘭重新定位後，這些在SUV領域的優勢也將被放大。
另一方面，通用汽車的Autonen平台將給予雪佛蘭強有力的支援，在別克E5、凱迪拉克鋭歌試水之後，上汽通用在新能源市場開啟了局面。 接下來，在雪佛蘭旗下發布**新能源汽車是合乎邏輯的。
2024年，雪佛蘭計畫在Autonen平台上推出其首款純電動車型、Explorer PHEV車型和HEV強混合動力車型。 與別克E5的市場表現類似，相信上述新能源車型也將幫助雪佛蘭提公升市場份額，發展新能源品牌。
定位調整不是乙個容易的決定，手腕骨折的壯漢有一點英雄氣概。 然而，縱觀歷史，面對瞬息萬變的市場，究竟是什麼品牌不變？或許，不斷創新的勇氣，才是品牌常青樹的基石。
評論。 改變也意味著放棄。 雪佛蘭的輝煌歷史，很大程度上與跑車有關。 雪佛蘭在跑車賽場上，曾經輕而易舉地拿下了這個獎項。 包括著名的變形金剛大黃蜂科邁羅，他也充滿了運動。 而在那之後，記憶中的大黃蜂緩緩飛走了，雖然有硬核SUV的補充，但還是有些遺憾的。
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