眾所周知，比亞迪作為中國新能源汽車領域的龍頭車企，擁有強大的研發和生產能力，其電動汽車銷量一直處於領先地位。 華為是中國領先的智慧型駕駛系統提供商，其智慧型駕駛技術廣受好評。 如果比亞迪和華為合作，無疑會帶來更多優秀的新能源汽車產品，這也是很多消費者所期待的。
然而，現實情況是，比亞迪並沒有與華為合作。 這並不是因為雙方沒有就合作條款進行談判，而是因為比亞迪作為一家深厚積累的車企，已經擁有了非常強大的研發和生產能力，其電動車銷量一直處於領先地位。 如果與華為合作，那麼比亞迪將需要將自己的研發和生產能力與華為的智慧型駕駛系統進行整合，這將花費大量的時間和精力。 此外，比亞迪還需要考慮與華為合作可能帶來的風險和不確定性，如技術洩露、依賴等。
正是因為比亞迪沒有與華為合作，才有了現在很多小車企的生存空間。 這些小型車企沒有比亞迪那樣強大的研發和生產能力，但他們擁有靈活的經營方式和創新思維。 通過與華為的合作，他們引進了華為NCA智慧型駕駛系統，從而產生了文傑、極狐等產品。 後來，又出現了更多像阿維塔甚至智傑這樣的合作產品。
事實上，比亞迪本身也有乙個叫“眾神之眼”的NOA智慧型駕駛系統，已經搭載在騰勢N7和仰望U8車型上，尤其是仰望U8搭載的智慧型駕駛需要更先進，可以搭配仰望U8搭載的雲源系統，適應不同的路況， 這個功能是目前比亞迪獨有的技術，華為目前還沒有在成品車型上搭載類似技術。
當然，這並不是說比亞迪沒有與其他任何企業合作。 比亞迪與梅赫西迪-賓士、豐田等許多其他企業合作。 這些合作也給比亞迪帶來了諸多好處，比如引進了更先進的技術、拓展了銷售渠道、提公升了品牌知名度等，甚至誕生了騰勢D9等成功的產品。 然而，在與這些公司合作的同時，比亞迪始終保持著自主性和自主性，並不斷加強自身的研發和生產能力。
總之，比亞迪與華為缺乏合作，並不意味著雙方沒有合作的可能。 只是由於各自的發展戰略、經營理念、市場定位等因素，雙方一直沒有達成合作協議。 這也讓一些小型車企有機會與華為合作，生產更智慧型、更安全、更環保的新能源汽車產品。 未來，比亞迪和華為並非沒有合作的可能，一旦比亞迪和華為合作，其他車企都在等著迎接風暴，當然也包括那些國際車企華晨寶馬、亮天大眾等知名車企。