時光荏苒，《環球時報》近日韓媒綜合報道指出，南韓造船業預計今年將連續第三年失去“第一”寶座，被中國奪走。 全年接到的訂單數量總體上會繼續位居全球第二。 這意味著“南韓第一造船業”已經連續第三年坐上了寶座。 然而，令人印象深刻的是，南韓仍然對“造船第一”的桂冠保持著另一種信心，也許只有印度人才能與之匹敵。
英國專業機構克拉克森發布的最新資料顯示，截至2024年11月，全球新船訂單量同比減少21艘，其中南韓接到的訂單數量同比減少39艘，共計201艘，修正後總噸位955萬艘。 相比之下，中國訂單同比減少6艘至995艘，總噸位為2189萬噸，中國有望再次成為全年“造船業第一”也就不足為奇了。
韓媒對“造船先行”失利給出的解釋是，由於訂單激增，南韓造船廠開始篩選訂單，更傾向於高附加值船舶和環保船舶，如甲醇動力貨櫃船、液化二氧化碳船、氨運輸船等難度較大的船型也開始建造。 然而，距離年底僅剩乙個月的時間，南韓三大造船廠中只有一家實現了今年的訂單目標，而三星重工和韓華海洋分別只實現了69%和43%的目標。 這是“吃不飽又挑剔”的賭博嗎？
南韓人越來越擔心他們的造船業。 根據韓聯社公布的資料，僅在9月份，中國就獲得了全球82%的預訂量，而南韓僅獲得了6個，而且差距還在擴大。 主要原因是人力和技術問題，近年來，中國船廠的技術水平一直在飆公升，越來越多的船廠可以承接高附加值的船舶，如LNG LNG運輸船。 另一方面，由於勞動力短缺和勞動力成本上公升，南韓的產能有所下降。 2024年，南韓造船廠的工人人數約為20萬人，但到去年年底，這一數字下降到9人5萬。 雖然南韓一直在擴大外來勞動力引進規模，但收效甚微。
與此形成鮮明對比的是，中國的造船業發展迅速。 中國聚集了造船業的“三顆明珠”：航空母艦、LNG運輸船和大型遊輪。 航母的發展是有目共睹的，中國目前擁有三艘航母，其中福建號完全由中國自主設計。 去年，中國建造了超過55艘液化天然氣運輸船，直到2024年，該行業的研發能力相對較弱。 目前，中國造船企業LNG製造水平不斷提高，建造週期不斷縮短，取得了顯著成績。 值得一提的是，今年11月4日，中國首艘國產大型遊輪“愛達魔都”號正式命名交付，標誌著中國成為世界上第五個能夠建造此類遊輪的國家。
今年上半年，我國造船業在造船竣工量、新訂單量和手持訂單量均位居世界第一。 中國強大的造船業也為中國海軍的發展提供了有力支撐。 中國軍艦如雨後春筍般如雨後春筍般湧現，年噸位甚至超過了整個法國海軍。 不僅如此，艦艇的效能也在不斷提高，新型、更大、更先進的戰艦層出不窮，老式艦艇的改進版也在量產。 美國甚至認為，在不久的將來，中國海軍的噸位有望超過美國海軍，因此，美國正在努力建立一支無人艦隊來對抗中國。
總體來看，我國船舶工業的崛起不僅在規模和產量上取得了顯著的成績，而且技術水平得到了快速提公升，進一步帶動了機械、冶金、電子等相關產業的發展。 中國強大的造船工業為我國海軍的崛起奠定了堅實的基礎。 兩年前，當南韓的造船業第一次被中國超越時，他們可能嘲笑我們“利潤薄但周轉快”，認為我們依靠散貨船、貨櫃船等低利潤、低技術含量的船舶取得了數量優勢。 然而，他們可能再也笑不出來了，因為我們可以建造他們能建造的船，更快、更好、更便宜。 這難免讓人有些感慨，也許這就是國家的國際地位，乙個世界強國遲早會回歸其真實的歷史地位。