近三年來，造車圈跌宕起伏，場面熱鬧非凡。 但小公尺的那輛車，已經把雷軍的名聲都押在了一起，依然是頂級的存在。
隨著去年底首款產品小公尺SU7的亮相，以及一系列核心技術的發布，小公尺的造車掀起了一波又一波的浪潮。 或許，也只有雷軍才能接過理想汽車CEO李翔的接力棒，成為未來汽車圈的話題製造之王。
時至今日，尚未上市的小公尺Su7也同樣火爆，當我們一起翻開小公尺Su7的建模篇章時，在技術文章之後，**第一篇文章就成為了全網持續深入研究的主題。
1月5日，小公尺集團公關部總經理王華發文稱，這兩天，小公尺汽車的**p圖已經闢謠澄清了三個謠言，今天對謠言的最終駁斥，直到小公尺汽車官方產品發布會結束， 所有帶有小公尺汽車版本和價格的資訊和海報都是假的。
我們來問一下，小公尺su7在去年12月28日，隨著小公尺汽車技術發布會公布了預售**系列，有什麼大問題？
小公尺Su7**艱難的誕生背後，一定有乙個痛苦的抉擇。
其實大家都知道，小公尺的車之所以有這麼高的人氣，並不是因為小公尺車本身就具有非凡的獨特性。
比如小公尺Su7在華麗的外表下，似乎並沒有帶來預期的創新和驚喜，也缺乏一種能讓人一眼就看出品牌特色的獨特性。
事實上，新車與保時捷 Taycan 4S 的相似度可以高達 70% 或更多。
至於1000多天的汽車製造歷史，小公尺汽車犧牲了“摩德納”架構的五大核心技術，包括小公尺超級馬達小公尺超級引擎、小公尺自主研發的CTB整合電池技術、小公尺超級壓鑄小公尺Hypercasting、小公尺全棧自主研發的智慧型駕駛技術小公尺Pilot和小公尺智慧型座艙。 雖然尺寸整齊，但幾乎所有“自研”的黑科技都有若隱若現的出處。
計畫於2024年推出的27,000 rpm電機基於匯川的電機CTB車身電池的整合技術已經是寧德時代非常成熟的技術9100噸高壓壓鑄機，前身為海天精工8800噸壓鑄機，是小公尺汽車二次加工的產品。
而最受期待的小公尺汽車智慧型技術，小公尺Su7確實擁有自己的獨特性，五屏聯動系統，搭載驍龍8295座艙晶元，在車上實現小公尺澎湃OS。 用雷軍的話說，這一定是所有汽車中最順暢的，是人、車、家整個生態的完整閉環。
但問題也出現在雷軍的這句話中，雖然小公尺的智慧型系統與其智慧型家居產品高度整合，但在電驅動系統、自動駕駛演算法等汽車核心技術上似乎並沒有明顯的領先優勢。
事實上，技術本身就具有參考性和互操作性，沒有人會要求年輕的小公尺製造完全自主研發的汽車。
問題的癥結在於，小公尺要造車，拿出這套東西來鋪平小公尺汽車的高階道路，有些困難，但雷軍顯然不希望小公尺汽車平凡。 否則，我很抱歉打賭造車態度的整體聲譽。 同時，如果您必須將小公尺手機與小公尺汽車聯絡起來。 所以，對於定位，雷軍的初衷並不是想讓小公尺汽車走小公尺手機的老路，但他不能失去小公尺手機龐大的粉絲群。
雷軍說，有人問，小公尺汽車的目標使用者是誰？我認為是喜歡先進科技、有品位、熱愛生活的人，他們是這個時代的精英。
* 在這句話中，“時代精英”本身就是乙個定義非常模糊的詞，就像“中產階級”這個詞一樣，很難得到乙個相對標準的答案。 因此，“喜歡先進技術”就成了更明顯的標籤。
不難理解，在小公尺汽車技術大會上，各種“自研”霸佔了螢屏。
只是打科技牌並不容易。 華為的汽車上寫著“世界”二字，都是打科技牌;小鵬汽車和特斯拉，乙個中國乙個美國，也打科技牌;蔚來全棧自研來臨，服務品牌疊加技術品牌......
這些打科技牌的汽車產品跨越15萬-80萬元的超長空間，小公尺汽車該如何布局？
小公尺汽車定價的尷尬在於，如果降到海鷗的水平，可能打不過比亞迪;如果你想搶占特斯拉的使用者群，至少5年都做不到;然後“殺”了魏小麗，其實也沒什麼意義，更何況未必能比別人做得更好;最後，我們似乎必須面對華為系統的針鋒相對的對抗。
由此可以得出乙個小小的結論，小公尺汽車未來會賣給誰，其實對於小公尺汽車來說，這還是乙個懸而未決的問題，而小公尺su7也拖延了很久，是小公尺汽車在初次走出江湖之前的唯一出路。
但有一點是肯定的，小公尺手機的高階使用者將首先成為小公尺汽車的目標使用者群體。 於是，雷軍不情願地用乙個“時代精英”將兩者聯絡起來。
如果我們都想成為雷軍口中的時代精英，那麼**要付出多少代價呢？
根據小公尺汽車官方的解釋，SU是Speed Ultra的縮寫，SU7定位為C級高效能超級跑車，中文名稱可以稱為“Su7”。
這時，雷軍還不忘調侃一些朋友，“我不明白為什麼有些B級車也叫7系。
讓我們從數字“7”開始。
有了C級標桿7，基本可以確定，在未來不少於5年的時間裡，SU7將是小公尺汽車產品矩陣中價格最高的單品。 除非小公尺汽車在市場上完全站穩腳跟，否則有可能推出“9”系列。
這就決定了小公尺汽車正在走從高到低的產品路徑，與蔚來、特斯拉相同，與比亞迪、埃安相反。 當然，它也走向了與自家小公尺手機完全不同的方向。
因此，小公尺Su7的定價太過關鍵，Su7的**一經問世，就完全決定了小公尺汽車品牌的市場定位，也決定了新車能否量產的可能性。
現在看來，猜不到20萬人的人就可以解散了。
但雷軍還在繼續調侃，小公尺su7，**在50萬以內，還有對手嗎？
因此，首先，簡單地為小公尺Su7畫乙個寬泛的**段落，在20萬-50萬元之間。 **雖然範圍很廣，但幸運的是，已經決定小公尺汽車將是乙個中高階汽車品牌。 它與豪車無關，也與所有人的食品車無關。
而事實上，小公尺超級馬達有三個版本，分別是V6、V6S和V8S。 其中，21000轉/分的小公尺超級馬達V6 V6S已經量產並搭載27,200 rpm 小公尺超級馬達 V8S 已量產，將於 2025 年上市小公尺超級電機轉子預研技術實驗室預研已達到35000轉/分。
結合以上技術資訊，結合小公尺SU7計畫在2024年上半年推出的市場資訊，小公尺SU7今年不會出現接近或達到50萬元的高階版機型，2024年交付的小公尺SU7大概率在40萬元以內。 2024年後，新版車型將有理由逼近50萬元。
所以，回到小公尺Su7的起價是多少的關鍵問題。
雷軍表示，小公尺Su7有點貴，但貴是有原因的;另一方面，他表示SU7是“第一款面向年輕人的小公尺汽車”。
矛盾終究會交織在一起，當追求銷售與品牌價值實現的平衡即將浮出水面時，又會回到數字“7”上。
根據法律規定，7下降，至少有5和3。
如果想保持品牌的既定調性，未來su3不會低於15萬元，否則就要進入旅遊市場的產品榜單，雷軍不會做這樣的事情。
那麼，由此推斷，SU5可以非常合理地放在20萬-25萬元**的細分市場，那麼小公尺SU7呢？起拍價定在30萬元，似乎已經成了共識。 但雷軍那句“年輕人的第一款小公尺車”，至今仍縈繞在我耳邊。 它必須讓我們有信心在30萬元的起拍價上給我們百分之九的折扣。
也許27萬元+將是小公尺Su7的起步價。
這個定價的合理性在於，按照小公尺Su7的一般配置，即使加上15%的利潤，成本也能覆蓋。 更重要的是，在保持品牌精準定位的同時，小公尺Su7可以與蔚來**、智慧型科技的小鵬、車型級別的特斯拉、粉絲功率的比亞迪相提並論。
雷軍會這樣做嗎？
小公尺製造汽車，我們很高興看到它發生。
事實上，經過深入挖掘，小公尺從2024年開始造車，2024年開始專利布局，2024年入局，2024年推出首款汽車。
這就是小公尺造車的節奏，是磨刀不砍柴，還是錯失市場機會，都是後事了。
或許，小公尺汽車有好的體驗，有好的銷量，甚至有將造車新勢力推向新高峰的勢頭，但還沒有顛覆行業的光環，也不太可能超越特斯拉和比亞迪。
小公尺汽車注定不會成為另一款小公尺手機，它一定有著漫長而艱辛的經歷。