預售價格80萬元，2024年第一季度交付
2024年12月23日，預熱已久的ET9如期到來。 與它一起發布，是蔚來自主研發的智慧型駕駛晶元、全球900V高壓架構、天星智慧型底盤系統、旗艦級安全標準四大核心技術，將全面搭載在蔚來ET9上。
畢竟，李斌一再強調，行政旗艦一直是技術旗艦。
但隨之而來的，也存在一些疑問：全棧自研的必要性，ET9的外觀設計不吸睛，明年的銷售壓力......
發布會後，蔚來汽車CEO李斌、蔚來汽車總裁秦麗紅接受了採訪，並就上述系列問題進行了回答。
只有全棧自研，才能快速支撐新機型、新品牌，不斷更新迭代速度。 在李斌看來，在智慧型電動汽車時代，還沒有一家公司能夠交出“行政旗艦答卷”，這其中有很大的機會，蔚來希望抓住它。
明顯地蔚來對ET9的期望不僅僅是一輛車，更是重新定義遊戲規則的能力
智慧型駕駛晶元亮相，從資料上看效能不錯
本次發布會最引人注目的技術，莫過於智慧型駕駛晶元。
事實上，在發布會之前，蔚來智慧型硬體副總裁白健就為智慧型駕駛晶元進行了一波預熱。
當時他表示，未來幾年，智慧型駕駛演算法肯定會向端到端、大模型的方向發展，因此CPU NPU MSP等核心部件不僅要滿足當下的需求，讓BEV、被占用網路、端到端感知和控制，還需要考慮未來， 並能完美匹配端到端的大模型演算法。現在的4歐林當然可以滿足，下一代智慧型駕駛晶元應該做得更好。 而NIO Day即將發布這樣的產品。
有一段時間，期望值已滿。
在NIO 2023當天，李斌正式發布首款自主研發的智慧型駕駛晶元神基NX9031，目標是更好地匹配自身演算法需求，一晶元實現目前業界領先的四款智慧型駕駛晶元的效能，讓效率和成本更上一層樓
據李斌介紹，神基NX9031採用5nm汽車工藝製造，擁有超過5億個電晶體，並具有四個主要功能
首先，具有超強任務併發處理能力和充足記憶體訪問頻寬的CPU計算組，可以實現快速穩定的處理時延。 包括，32 核 BIGCPU架構小，615K DMIPS（每秒執行超過6萬億條指令）;汽車級最快LPDDR5X，速度為8533Mbps支援感知、調控、座艙計算等多種業務同時執行。
二是全鏈路自研影象訊號處理器ISP。 處理延遲降低至< 5 ms，比行業平均水平縮短 75%具有 26 位處理位寬，可以識別極亮和極暗的區域擁有65億畫素處理能力，業界處理效能最高的ISP;首次採用“AI調優”，全AI自動調整引數，大幅提公升感知準確率，自我迭代。
三是自研推理加速單元NPU。 採用業界基於多集群的眾核異構資源池架構，支援算力自由組合，軟體無縫呼叫專用硬體排程單元，支援子圖粒度、核心粒度、塊粒度的靈活排程相較業界旗艦晶元，BEV演算法效能提公升43 倍，Transformer 演算法效能提公升 65倍，雷射雷達點雲處理演算法效能提公升4倍NPU的算力定位於旗艦級。
第四，超低功耗，按需喚醒。 毫瓦級功耗控制，關鍵子系統**立式供電。 根據應用場景，可按需開啟和關閉相應的模組，各子系統可實現微秒級動態喚醒。
第五，最高層次的本質安全設計。 ASIL-D安全島和獨立的高效能安全島，超過1000種晶元級功能安全設計;微秒級監控，保證晶元和智慧型系統在各種極端工況（高頻振動、強磁場、高低溫、長期使用）下的穩定性。
第六，雙晶元毫秒級備份能力。 在極端情況下，毫秒級快速切割確保系統執行安全。
從資料來看，這款晶元的效能非常出色。 不過，李斌並未透露具體的開發進度，具體的晶元效能要等到量產落地後才能知道。
不過，白健卻有個小小的啟示說對神基NX9031的投資已經完成，剩下的就是軟體相關的開發工作。
不僅有核心，還有靈魂和身體
晶元背後是整體智慧型系統框架，包括車載智慧型硬體、車載超算平台、車載全域性作業系統、智慧型演算法、智慧型應用等五大模組，將在ET9上全面全面應用
其中，全球作業系統天書SkyOS將打造1+4+N技術集群，覆蓋車控、智慧型駕駛、座艙、移動網際網絡等領域。
至於為什麼要做作業系統，在李斌看來，就像整體系統系統安全需要系統底層軟體的支援一樣，統一的架構一方面可以讓車輛更安全另一方面，它可以更好更快地更新和公升級。
下一代數字架構是具有卓越感知和計算能力的標準代理，可支援高速、安全的資料傳輸和處理。 一方面，它可以同時支援多個品牌和型號另一方面，它具有可復用的霧化能力，可以通過重組快速支援新車型和品牌，支援從20萬到100萬的不同**範圍的不同型別的車輛
另外下一代數位化平台還具備系統性地向外界輸出的能力，可以支援外部合作夥伴快速開發和部署模型，也可以保證各品牌資料和運營系統的隔離
**計算平台 ADAM 20，它由2個智慧型駕駛晶元（神基NX9031，其中乙個用於冗餘智慧型座艙晶元，就像智慧型電動汽車的“大腦”一樣。 可支援智慧型駕駛、智慧型座艙、智慧型底盤、車身、動力、雲域6大板塊的計算功能，整合共享所有算力，是整車所有感測器和執行器的控制中心。
據李斌介紹，蔚來的下一代平台仍將堅持同時搭載智慧型座艙和智慧型駕駛晶元，但在乙個**大腦下，雙方可以呼叫對方的算力。
我們為什麼要做這樣乙個智慧型化的平台和作業系統，這與公司的整體戰略有關，“蔚來進一步補充道“我們需要使用不同的平台和不同的模式來滿足不同使用者的需求。 外界質疑我們為什麼有這麼多品牌，其實這是我們技術賦予的能力，平台化的設計並沒有大家想象的那麼難。
900V高壓架構，全線控機箱設計
不僅智慧型化，在動力系統上，蔚來也有了新的布局即“全球900V高壓架構”，包括900V增壓快換平台、自主研發的900V大圓柱電芯和電池組，以及新一代900V高效能電驅動平台。
900V增壓快換平台的優勢之一是快速充電，新的900V平台可以實現600kW的峰值充電功率，5分鐘補充能量255km二是廣域充電，在普通快充樁上使用業界最高的公升壓充電功率，充電功率高達200kw它可以在12分鐘內完成200公里;三是快換，3分鐘快換電池，相當於20C，在站內以合理的速度有序充電+3分鐘快換電池，綜合充電效率達93%以上，相比500kw的超級充電站減少10%的能量損失。
要實現全球900V高壓架構，需要具備從電芯到電池包的全棧自研能力。 蔚來自主研發了46105大型圓柱形電芯和900V電池組。
顧名思義，46105大圓柱體是乙個直徑為46公釐，高度為105公釐的大型圓柱形單元，但材料配比未公開指示表明，單體電芯能量密度高達292Wh kg，整包容量為120kWh，增壓快換電池包充電效率達到5C，單體電芯內阻僅為16 呵呵。 此外，由於整個電池組尺寸的變化和電壓的變化，安裝在ET9上的電池組的整體厚度減少了1厘公尺，達到12厘公尺5 cm
如果非要用一種技術來代表蔚來對豪華的定義，那可能就是ET9的天星全主動懸架（Full Active Suspension），最大的特點就是全線控驅動，包括之前已經實現的線控制動，線控轉向和後輪轉向也採用了線控驅動技術。
其核心是蔚來汽車和Clear Motion共同開發的主動懸架電驅動單元。 資訊處理、計算、響應可在不到1毫秒內完成，高效能無刷電機每秒可進行1000次扭矩調節，通過對減震器施加主力實現車身姿態調節。
懸架調節範圍（行程）為+40mm（上公升）至-50mm（下降），可滿足多場景駕駛需求每個車輪（懸架）可以單獨控制，調節速度可以在2秒內調節40公釐，在2秒內調節50公釐。
在蔚來日現場，官方發布了ET9測試車頂有四層香檳塔征服日常顛簸路段的演示片段，這也成為今年活動最難忘的時刻之一。
此外，首次應用蔚來ET9航空級“線控轉向”技術，在方向盤和轉向電機之間採用電信傳輸，不僅減輕了結構重量，還提高了40%的傳動效率，並支援OTA迭代公升級。 在低速停車、掉頭等場景下，“線控轉向”技術提供靈敏便捷的轉向，無需雙手交叉撞擊方向盤，標配最大後輪旋轉角度83° 後輪轉向系統，至少達到 109公尺轉彎直徑
在奢華的背後，還有對極致安全的需求。 李斌表示，蔚來ET9採用飛體設計，採用空間力學結構，採用高強度鋼鋁鎂合金和複合材料，打造出高達52600Nm度的扭轉剛度。 同時，蔚來ET9標配9個安全氣囊，大側簾覆蓋前後排乘客100%防護區域，後排乘客專用第二排側安全氣囊。
此外，李斌特別強調，蔚來ET9率先為乘用車打造了7重安全冗餘，包括駕駛冗餘、制動冗餘、轉向冗餘、感知冗餘、計算冗餘、通訊冗餘、配電冗餘等。
外觀“大”，但內部不同
除了技術之外，蔚來ET9在設計方面也有很多亮點。
在外觀設計方面，與之前的很多蔚來產品相比，並不出眾。
最大的特點大概就是大了。
作為高管級別的旗艦，它比蔚來汽車以往所做的任何事情都要大。
車身尺寸為長5325×寬2016×高1620mm，軸距為3250mm。
蔚來汽車的全主動懸架可以瞬間將車身降低多達50mm，讓使用者更容易以最自然的方式進入車輛。
感測器蔚來ET9依舊選擇瞭望塔式感測器布局，搭載超感系統Aquila 20、包括超遠端雷射雷達、雙側廣角雷射雷達和4D成像雷達，包括31個高效能感知硬體系統。車頂放置雷射雷達和前視攝像頭，首次加入雙側廣角雷射雷達，構建350°雷射圓周感知系統，通過兩側金屬擋泥板的整合，增強側向感知。 同時，ET9首次搭載4D公釐波成像雷達，大大提公升了前方感知能力。
智慧型高畫素大燈與Aquila Aquila 2相結合0 Super Sensing 系統可實現高精度的照明增強和遮陽，大大提高夜間的能見度和安全性。
李斌說新車亮相後，收到了兩種不同的看法，一種認為不夠“老錢”風格，另一種覺得不夠創新。 但是，他認為設計需要迭代進化，而不是顛覆，每個人都有不同的審美，不可能取悅所有人。 因此，蔚來的目標是製造出經得起時間考驗的耐用產品
新車更大的特點是內飾，蔚來試圖為車主創造乙個移動的行政空間。
蔚來ET9採用原生行政四座布局，車內空間長2,049mm，寬1,563mm打造四大專屬頭等艙沉浸式體驗。
貫穿前排和後排的第一座“行政橋”。 長度 195公尺，整合了20個創新子系統，在實現空間分割槽的同時，也自然而然地成為全車乘客溝通互動的橋梁。 在“行政橋”內，蔚來為第二排乘客設計了360°無級可調的行政桌，可任意角度調節，“行政橋”下整合了智慧型冰箱，一鍵電動開合，近10L的大空間，實現了零下2度至55度的溫度調節範圍。
與“行政橋”相呼應，蔚來ET9車頂縱向的“天空島”設計，搭配首款專屬頂篷和256色漫反射環形燈，讓專屬開放的車內空間體驗更加立體。
蔚來ET9後排頭等艙座椅擁有24項自主研發專利技術，同級別唯一自主研發的“滑動式行政座椅”，最大靠背調節角度45°，座墊寬度582mm，一鍵傾斜11種聯動調節，舒適體驗遠超同行。
此外，全車的七大電動遮陽簾，一鍵開啟，為乘客打造專屬、純粹的私域。 面向後排業務場景開發的全景互聯執行屏，應用145英吋OLED高畫質顯示屏，螢幕角度可根據座椅位置進行調整。
充換電，明年有新品和小目標
除了2024年才交付的ET9，李斌還介紹了兩款可以早點與大家見面的產品：640kw全液冷超快充樁和一級換電站將於明年4月投入使用
蔚來640kW全液冷超快充樁峰值充電功率640kW，最大輸出電流765A，最大輸出電壓1000V，液冷充電槍線重24kg。
蔚來換電站增至24個，每天最大服務可達480次，單次換電時間縮短22%。 *換電站智慧型化等級也有所提公升，搭載4顆NVIDIA Orin X晶元，全站算力達到1016TOPS，擁有6個超大視覺雷射雷達。
對於2024年充換電網路布局規劃，李斌表示蔚來汽車計畫新增1000個換電站，使充電樁總數超過3310個，充電樁總數達到4.1萬個以上。
大家都知道蔚來擅長換電，但別忘了，蔚來的充電一直都是行業第一。 在公共充電領域，蔚來已在全國布局充電樁20955個，覆蓋307個城市，是國內充電樁最多的汽車品牌，也是充電樁覆蓋面最廣的汽車品牌，也是高速公路上充電樁最多的品牌。
在換電方面，蔚來汽車也於12月22日達成了2024年初提出的今年新增1000個換電站的1000站計畫。 蔚來汽車已在中國建設了2,309個換電站。 其中，在高速公路上，蔚來汽車布局了745個換電站，在7個垂直6個水平的11個主要城市群構建了高速換電網路。
他仍然堅持，“換電是體驗能量補充的最佳方式，沒有。 ”
據悉，目前蔚來新建的換電站以第三代站為主，這一代產品可以倒向相容，第二代換電站也可以倒向相容，換電站前後可以相容。 第一代站已進入退役期，目前仍在服役的只有約150臺
對於與其他車企在換電方面的合作，秦麗紅表示我們簽署的比我們披露的要多，還有更多要談的。
他也坦言，目前還處於比較早期的狀態，還有很多具體問題需要解決，比如電池標準、換電站服務管理、使用者如何充結算等一系列問題。 “至於是否會成立合資企業，我認為主要問題不是讓體驗變得良好。
雖然在這次發布會上，無論是ET9等一系列配套技術，還是充換電的布局圖，他們都體會到了蔚來在技術、服務、豪華等領域的用心。
夢想是偉大的，但面對2024年市場上沒有新車型，外界依然對蔚來品牌的銷量感到擔憂。 對此，李斌說到目前為止，蔚來汽車的銷售壓力是2024年最低的，當時ET7剛剛發布，要到明年才能交付，我們只能銷售第一代車。 但與此同時，2024年也是蔚來最好的一年，年毛利率超過20%。 “我們在 2021 年沒有新車，所以我們只是努力工作。 ”
同時，他還表示隨著充換電網路布局的不斷拓展和賽道玩家的不斷積極推廣，2024-2024年將是高階純電市場爆發的兩年而蔚來的產品，無論是算力還是智慧型硬體，依舊是天花板，“所以明年依託蔚來品牌還是有很大機會的。