在這個充滿活力的市場中，新的參與者不斷湧入。 近日，插電式混合動力市場的新玩家榮威D7 DMH立桿單車以1704km的實測續航里程完美出圈。
爭奪霸權，誰是最強王者
相關資料顯示，今年上半年，新能源汽車滲透率達到342%，高於國內平均水平324%。與此同時，混合動力車型的比例持續上公升。 它已從去年12月的25%上公升到今年的40%左右。
各大銷售表上的資料進一步證明，混合動力技術定位於新能源風暴領域，甚至可以說，混合動力已經成為新能源市場最熱門的品類。 基於此，無論是最知名的比亞迪DM-i，還是30萬+銷量的極品理想，都在產品銷量的增長和品牌標籤的樹立上攻城略地。
如果進一步擴大混合動力市場，不難發現，以比亞迪為首的單速混合動力車最受歡迎。 不少品牌也紛紛將目光投向了單速PHEV的紅海，出現了榮威DMH超級混合動力系統、啟辰的DD-i、長安啟源A05 PHEV等玩家的缺失，讓單檔混合動力從之前的DM-i進入了競爭的新時代。
在這個新時代，“中國最強插電式混合動力車”的呼聲成為既成事實，有力地助推了中國品牌尤其是中國新能源汽車的向上和向前發展。
榮威D7 DMH的優化和優勢
前段時間，剛剛下水的榮威D7 DMH對北京杭州到上海的京杭運河進行了冬季續航測試，滿油全動力續航里程1704公里，CLTC綜合續航里程僅1400km，可以說是達到了反向假標。 實測的每百公里平均油耗僅為34L，進一步說明了單速混合動力車的可靠性和能力。
在早前舉辦的2023混合動力汽車極限挑戰賽上，榮威D7 DMH憑藉優異的綜合性能，斬獲中大型轎車組第一名在“中國心”2024年度十佳發動機及混合動力系統評選活動中，榮威D7 DMH超級混合動力系統憑藉過硬的技術實力和在動態測試環節的出色表現，在15款汽車動力總成中脫穎而出，榮獲“十佳發動機及混合動力系統”榮譽。
在眾多成績的背後，我們看到，在強大的技術和系統的支援下，榮威D7 DMH強勢進入混合動力市場。
此前，比亞迪的崛起是基於採用P1和P3結構的DM-i超級混合動力車，在中速低速行駛時比汽油車和普通混合動力車更節能。 榮威D7 DMH不僅節能，而且在京杭運河冬季耐力測試中也達到了反向假標，而且在電池和電機上做功課，提高熱效率，甚至超過了以發動機41%熱效率著稱的豐田。
具體來說，榮威D7 DMH實現了125km的純電動續航里程和150kW的電機為了提高系統效率，榮威D7 DMH配備了混合動力專用發動機，其熱效率高達驚人的43%，壓縮比為16：1。
在更細緻的技術層面上，榮威D7 DMH在P1結構部分採用同軸傳動，結構更加緊湊，使得整體重量輕了10%以上，NVH效能相比同類產品提公升了10%以上，電機噪音可降低20分貝P1發電機的連續功率可以達到峰值功率的80%，冷卻效率提高30%。
不僅如此，榮威D7 DMH的P3電機還採用了更高效率的扁線設計，最高效率可達975%，WLTC整體效率高達90%以上，P3電機採用直噴油冷設計，冷卻效率提公升30%。
這樣做的結果是，電機可以持續達到峰值功率的80%以上，從而避免了進料狀態下功率明顯降低和高速油耗高的問題。
科技提公升品質，細節提公升體驗。 榮威D7 DMH的優化源於業內首次提出的“能量域”概念，注重整合化和高效率。
該技術採用業界首創的動力總成大腦PICU，實現電機控制、發動機控制、混合動力變速器控制、空調熱管理、電池熱管理等“五位一體”功能，實現與“域”的“變數共享”，節省70%的冗餘元件，大大降低車內網路負載和資料延遲，計算速度提公升50%。
不僅如此，隨著對汽車使用情況的深入洞察，目前的超級混合動力也在具體使用場景下進行了不斷的優化。
榮威DMH技術、CST舒適制動系統、雲蘇座椅、懸架調校和NVH調校的5合1混合動力模式的改進，為使用者提供了更好的駕駛體驗——一種平衡操控性和舒適性的體驗。
崇尚技術戰，在第一次戰爭中無所畏懼
如果我們把視角從產品公升級轉移到市場變化上，你會發現，在當前的市場環境下，隨著技術的優化，超級混合動力市場與燃油車的“較量”越來越激烈，這也是為什麼第一道戰越來越激烈的原因。
在混合動力陣營中，A級長安啟源A05的售價為899萬元起，B級車榮威D7售價1098萬元起;從A級比亞迪秦Plus 120版到12版銷售58萬元起，再到13元的價格79萬元110純電續航啟辰大V DD-i....日益激烈的競爭是顯而易見的。
其中，比亞迪超級混合動力作為“領頭羊”，尤其是推出更加人性化的冠軍版車型後，依然具有很強的競爭力，是眾多消費者的首選。
隨著“內捲化”的形勢愈演愈烈，堅持技術戰是無畏戰的信心，珍惜老使用者是品牌長遠發展的源泉。 因此，雖然隨著年底的到來，不少廠商紛紛宣布年終促銷政策，衝動大戰即將開始，實力榮威D7 DMH崇尚技術戰，但也不懼首戰。
面對集團的**之戰，榮威及時迎難而上，推出了10.榮威D7 DMH年終限時特價98萬元起，帶來實實在的購車優惠，讓消費者以更低的**購買更高品質的汽車。
作為一款超級混合動力新能源B級轎車，純電動續航里程達125公里，在崇尚技術戰的同時，也不懼怕初戰，最近更將**降到了1098萬元，只有A級車才有，堪稱十萬超長續航的最強超級混合動力車。 堅持使用者價值，使用者利益至上，敢於承諾給老使用者享受同樣的優惠。
榮威D7 DMH不僅空間更大，而且在技術配置、智慧型體驗、駕駛品質等方面，都比以往同價位的A級混動產品強一級。 即使業績創下行業新紀錄，在“1400km國車第一挑戰賽”中，也取得了1704km的滿油滿充成績，平均每百公里油耗3次4l。
可以說，榮威D7不再是“油電同價”，而是“電價低於油價”。 因此，從使用者的角度來看，結合混合效能、產品體驗、使用者權益三個維度，榮威D7的價值優勢更加明顯。
正如上汽集團所說，“掌握核心技術是推動行業持續高質量發展、為使用者創造長期價值的必由之路。 而當“第一戰”到來時，榮威也做了全面的準備，倡導“技術戰”，不懼“第一戰”，榮威有信心和實力面對激烈的行業競爭，有信心為消費者提供“值得購買、好好使用”的優質汽車。 ”
目前，汽車市場非常流行“既要又要”的說法，這不僅是消費者日益多樣化的汽車需求，也是汽車產業規模效應日趨成熟的，市場競爭的內卷化。 中國超級混合動力車的到來，尤其是單齒輪技術，滿足了“既需要又需要”，兼具了混合動力車的節能和超高價效比，在質量甚至價值方面都具有優勢。
在此背景下，更加內捲化的市場環境催生了更先進的技術和更先進的產品，以榮威D7為代表的車型成為國內首款滿足“既有需求又有需求”的產品。 它的到來，讓中國超級混合動力車從“油電同價”時代進入了“匱乏兼備”的新時代。
可以說，榮威D7憑藉自身的實力，講述著一款優秀的產品，不僅能打倒混動車的精華，還能提公升混動車的效能和產品品質體驗。 未來，在榮威DMH的示範作用下，中國混合動力市場將迎來新一輪的競爭，屆時，市場排名或將再次迎來新的變數。