距離 2023 年底還有不到乙個月的時間，今年的市場趨勢總是難以用語言來形容。 當轟轟烈烈的**戰還在刺激著大家的神經時，如果要說，這場惡戰誰是贏家，估計也就沒有足夠令人信服的結果了。
通過一年的努力，比亞迪或將突破年銷量300萬輛，在中國車企陣營中創下前所未有的成就，成為汽車製造的生力軍30給傳統車企造成了數千萬的損失，但正是因為存在諸多外部因素，整個傳統陣營都處於自危狀態。
特別是對於已經走到十字路口的合資車企來說，面對日益動盪的產業發展和不再循規蹈矩的消費變化，哪怕任何嘗試都要付出高昂的代價，也不能放鬆。 至於在亂世中誰能看未來，大多數人會把票投給廣汽豐田。 與南北大眾相比，它始終充滿信心，銷量穩定。
然而，從旁觀者的角度來看，誰又能輕易規避合資企業遇到的困難呢？雖然有幸保持穩定，但我認為包括廣汽豐田在內的龍頭企業也需要三思而後行。
這個時代已經不是品牌號召力就是世界的階段。 所有看似強大的舉措都需要在很大程度上取決於市場的發展方向，而不是依靠自己的一廂情願來建立優勢。
重壓下，頑強突圍
在過去的一年裡，我們聽到了所有關於合資品牌的訊息，不超過兩個。 首先，隨著電動化和智慧型化轉型步伐的不斷加快，太多關於生死攸關的話題被強加在中國所有合資企業身上第二，從他們自己的改變出發，不管他們給出什麼樣的應對方案，在他們腦海裡唱衰落是對的。
綜上所述，2024年汽車市場的變化是所有合資品牌都出乎意料的。 在質疑聲中，銷量下滑、發展僵化成為新時代理所當然的事情。 從早早入市的南北大眾，到今年開始入市的豐田、日產、本田等日系品牌，無一例外。
市場如此無情，合資品牌尋求新生，這當然是在這種環境下必須要做的一件重要事情，但實際上，中國汽車市場只經歷了20年左右的更替
過去11個月，僅從廣汽豐田公布的官方銷量資料中可以看出，當月共售出76880輛新車，確實比上個月略有下降。 它的款式，要說所有的款式都賣過自己的風格，似乎並沒有那麼誇張。
可以說，作為一家去年能夠創下年銷量100萬輛的公司，無論今年經歷了什麼，和大多數領先的傳統車企一樣，廣汽豐田此刻感受到了市場的陣痛，這很可能成為刺激合資各方繼續拿出非常措施的又乙個契機。
1 11月，廣汽豐田凱美瑞車型成功突破累計銷量20萬輛大關，漢蘭達、塞納、Veranda等一流車型也在各自領域舉起了旗幟。
事實上，這些都可以說明，中國汽車市場的巨大容量仍然決定了合資品牌的生存區域並不侷限於“網路”。 在大多數區域市場，憑藉過去20年積累的口碑和形象，乙個實力雄厚的合資品牌要經受住這場風暴並不難。
我知道，即便如此，還是有人認為，在中國，屬於合資公司的春末已經很近了。 廣汽豐田這樣的龍頭企業能夠保持目前的市場份額，並不意味著在度過了2024年的危機之後，就會如期進入持續穩定發展的新階段。
從廣汽豐田的角度來看，從產品發布到戰略決策，從營銷變革到市場洞察，今年許多觸動人心的決策頻頻落地。 就像其首個電動品牌Platinum的首次亮相一樣，其背後的意義不言而喻。
只不過，當合資車企都處於被中國車企獵殺的範圍內時，我覺得所有看似有效的舉動，還是值得深入探討的。 從短期來看，公司裁員和重組部門是可以理解的，但從長遠來看，人們擔心這種下降會像公司內部的漣漪一樣蔓延。 到時候，要想回過神來，看看此舉，恐怕真的來不及了。
“革命”是硬道理
在剛剛過去的廣州車展上，璀璨的明星承載著多家中國車企稱霸中國汽車市場的雄心壯志。 另一方面，合資企業在不同的領域做了什麼？
大眾汽車與不間斷的彈跳 ID7 再來找我們，本田的電動車新品低調亮相，現代、起亞等二線品牌只用自己的方式回應中國消費者的需求。
與他們相比，廣汽豐田帶來的全新第九代凱美瑞非常容易被消耗。 連續一周，這款承載著廣汽豐田乃至豐田未來在中國的希望的新車型，一直在各個平台上亮相。 但話又說回來，當市場一再逼迫傳統巨頭舉刀改過關，繼續更新過去的邏輯時，很難說是否足以支撐未來的每一步。
為了填補發展漏洞，提公升市場競爭力，不久前，大眾汽車和Stellantis集團攜手中國新動力企業，賓士和寶馬也結成聯盟，共同發展電動化。
在此背景下，以廣汽豐田為代表的日資合資車企，在堅守陣地的同時，應該能夠與中國深度繫結。 因此，除了加快推出像凱美瑞這樣具有歷史使命的車型外，更加關注中國使用者的需求並做出適應性改變顯然是當務之急。
基於現有的市場環境，明年的中國汽車市場必然會再次引發強烈震盪，而經濟衰退的外部渲染和產業轉型的壓力，對於每乙個想要走出泥潭的車企來說，都是非常棘手的制約因素。
合資企業不是落後的代表。 ”
的確，在這個混戰的時代，無論風向如何，中國巨大的市場規模都已注定，每乙個願意在中國努力的車企都可以有所作為，擁有自己可以依靠的核心領域。 從廣汽豐田到整個合資陣營，留住原有的基地使用者或許並不難。
但另一方面，看到多次進入中國、擁有一定粉絲的三菱，紛紛追隨鈴木、雷諾、吉普的腳步，我們早就不敢預設中國汽車市場未來會發展的方向。
縱觀今年市場的跌宕起伏，有人會認為，實力雄厚的合資車企肯定會留在中國，但市場份額肯定會縮水到相對固定的區間。 大眾汽車、通用汽車、豐田、本田和日產這五家汽車製造商本可以佔據中國汽車市場的一半，但最終將達到目前銷售水平的50%至60%。
或許，以現在的企業規模，如此大的縮水有點危言聳聽，不要小看大眾和豐田的聲音，也時不時地教育我們，不要被浮華蒙蔽了雙眼。
然而，事實總是勝於雄辯。 從現在開始，用最好的戰爭來保持每月的銷售業績不再是乙個好的謀生手段。 隨著2024年的帷幕拉開，任何響亮的口號都必須響亮而清晰。 處於合資一線的廣汽豐田，需要趕超別人，了解“中國人”的核心訴求。