寶馬和賓士很少聯手合作，你著急嗎？

梅赫西迪-賓士和寶馬是德國豪華車的三大火槍手中的兩個，多年來一直是競爭對手，而且都經常在廣告上打架。 然而，最近，梅赫西迪-賓士和寶馬罕見地合作了。

11月30日，梅赫西迪-賓士與寶馬聯合宣布，雙方已達成協議，在中國成立一家50：50的合資公司，在中國市場運營面向公眾的超級充電網路。 根據計畫，雙方計畫到2024年底在中國建設至少1000個超級充電站和約7000個超級充電樁。

有網友表示，在中國新能源車企的衝擊下，三家華晨寶馬在電動車上被中國品牌打敗，南北不尋。 資料顯示，今年前三季度，寶馬在中國市場的純電動汽車銷量為6輛96萬台，同比增長232%，但這也是加入**降價大戰後取得的成績。

至於賓士EQ系列純電動車型，資料顯示，今年上半年，賓士EQ系列純電動車型總數不足1萬輛;今年1-6月，Q4 e-tron在中國的銷量為8,982輛，其次是Q5 e-tron，銷量為2,119輛。

可以看出，華晨寶馬在中國市場的情況並不是很樂觀，相比之下，特斯拉在中國市場的銷量達到了655萬輛，相當於華晨寶馬近半年電動汽車總銷量。 更何況除了特斯拉，還有蔚來、理想、極氪等國產品牌，也在盯上BBA。

不過筆者認為，賓士和寶馬其實應該加快電動汽車的研發，而不是加快自建充電樁的速度。 例如，特斯拉現已在中國大陸部署了1,800多個超級充電站。

當然，除了特斯拉之外，還有以蔚來為首的換電陣營正在逐漸壯大。 目前，蔚來擁有2200多個換電站，蔚來還與長安、吉利簽訂了換電合作協議，未來將有更多企業入駐蔚來換電陣營。

電動汽車銷量沒有上公升，賓士和寶馬計畫自建超級充電樁，這有點超前。 但或許兩人也想以補能網為業務基點，在中國發展新能源汽車，以超級充電站為手段，吸引潛在消費者購車。