本報（中國時報）net.CN）記者劉凱、餘建平習報道。
蔚來汽車的凝聚力和號召力一直是汽車行業的佼佼者。
日前，蔚來舉辦了一年一度的NIO Day，規模上，超過10000名使用者來到習參與，超過40萬人**上去**。 到目前為止，還沒有一家汽車公司能夠達到這樣的規模。
本次蔚來日，蔚來展示了其在底盤、電池、換電、晶元、智慧型駕駛等方面的研發成果，並推出了首款行政旗艦轎車ET9，彌補了國內純電動行政旗艦車型的空白。 值得一提的是，ET9**的預售達到了80萬元。 由此可以看出，雖然蔚來今年過得並不好，但打高階的心從未被打破。
打入高階市場
電動化市場達到一定規模後，車企也開始尋找新的突破口，以期獲得更多的市場增量，衝擊“高階化”也成為不少車企的選擇。 比如浩博SSR、仰望U8、夢獅917等車型，價格已經達到了百萬左右。
在此背景下，蔚來也推出了一款高階產品ET9。 與其他高階品牌不同，蔚來汽車將其產品定位為高管級車型。 記者了解到，在蔚來的規劃中，ET9標桿產品包括賓士Mai**、寶馬7系、保時捷Panamella等。 蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦麗紅表示：“ET9應該是整個中國汽車公司真正進入華晨寶馬國際品牌核心堡壘的第一款車。 這一次，蔚來汽車是一次非常有條理、一步步向上的攀登，以技術為基礎，以產品上線的真實步伐為核心。 ”
從配置來看，超5長3公尺，長3公尺軸距25公尺，獨創四座布局，23英吋合金輪轂，創新的“天空島”和“行政橋”設計。 蔚來ET9可以與BBA等豪華品牌車型競爭。 蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌表示：“作為中國品牌原創的智慧型電動行政旗艦，ET9充分展示了蔚來汽車的研發實力和成就，將行政旗艦轎車帶入了智慧型電動汽車時代，代表了蔚來汽車持續衝擊高階市場的決心、信心和進取精神。 蔚來汽車將繼續通過技術創新，為使用者提供優質的產品和服務。 ”
此前，在業內人士眼中，蔚來一直強調服務，技術方面或許不是下手的重點。 然而，從科技日到蔚來日，蔚來都在傳遞乙個訊號，即蔚來不僅是一家服務型公司，更是一家科技公司。 在蔚來汽車日上，蔚來汽車重點展示了神基NX9031智慧型駕駛晶元、全球900V高壓架構、天星智慧型底盤、旗艦級安全系統，其中大部分都體現在蔚來ET9上。 據李斌介紹，ET9包含17項全球首發技術，52項同類領先技術，已申請專利525項。
記者了解到，神基NX9031是業界首款採用5nm汽車技術製造的智慧型驅動晶元，擁有超過500億個電晶體。 此外，神基晶元還可以在微秒級動態喚醒每個子系統，具有最強的安全冗餘能力，為使用者帶來安全高效的智慧型駕駛體驗。
此外，ET9還搭載了“Skyride底盤系統”，該系統整合了線控轉向、後輪轉向和全主動懸架三大核心硬體系統，是目前全球唯一的線控全智慧型底盤系統。 在蔚來日現場，蔚來展示了ET9測試車的一部分，頂部有乙個香檳塔。 ET9在前頂篷頂部有乙個四層香檳塔，平穩地通過起伏的路面，香檳塔沒有被翻倒，香檳也沒有倒過。 對此，有網友表示：“乙個字，'穩定'，兩個字，'很穩定'。 ”
在李斌看來，ET9不僅是蔚來技術創新的結晶，更是中國智慧型電動車產業從汽車大國向汽車強國邁進的縮影。 “我認為，這不僅是蔚來作為一家公司取得的成就，也是整個智慧型電動車行業參與全球智慧型電動車競爭過程中的乙個小里程碑。 “李斌說。
不過，ET9目前才亮相，真正交付要到2024年第一季度，這也意味著蔚來不會在2024年全年推出新品。 這也讓業界擔心，2024年蔚來汽車的銷量是否會繼續飆公升，目前看起來高階的技術是否會在2024年落後。 對此，李斌表示：“ET9是國內首款進入豪華行政轎車靈魂競爭的產品，所以我們會花更多的時間進行調整和優化。 銷量方面，李斌進一步指出，蔚來目前在售的8款車型將是未來1-2年的主要營收**，這些車型將在2年內保持領先地位，優勢還是比較明顯的。
補給仍是重中之重
雖然能量補給系統是蔚來虧損的重要原因，但蔚來汽車仍將其視為核心競爭力之一。
在蔚來日上，蔚來正式發布全球900V高壓架構和46105大圓柱電池。 據了解，46105大型圓柱電池單體能量密度達到292Wh kg，最大充電倍率達到5C。 電池組推出後，蔚來將擁有四款不同規格的電池包。 5C倍率電池搭配900V全球高壓架構。 據了解，該架構包括電池、電機、線束、空調、DC-DC和車載充電器等核心電子電氣元件。 在這種架構下，可以實現3分鐘的快速更換電池，5C閃充5分鐘可以續航255公里。
在宣布下一代電池包規格變更的同時，蔚來汽車正式發布了一流的換電站和640kW全液冷超快充樁。
據了解，此次發布的640kW全液冷超快充樁可達到765A，最大輸出電壓可達1000V，峰值充電功率可達640KW，可實時智慧型分配站內充電功率。
換電站也進行了技術迭代，電池數量增加到24個，單日最大服務可達480次，單次換電時間減少22%，可支援多品牌共享換電。 同時，第四代換電站配備屋頂光伏系統，每站每年可節省近1.80,000 千瓦時。
目前，蔚來已經是國內充換電網路最全、布局最大的企業。 充電方面，蔚來已在全國部署充電樁20955個，覆蓋307個城市。 換電方面，12月22日，蔚來汽車達成計畫，計畫在2024年新增1000個換電站，蔚來在國內已建立2309個換電站。 其中，高速換電站745座，建成了7個縱向、6個橫向、11個主要城市群的高速換電網路。
換電是體驗能量補充的最佳方式，而且沒有人。 李斌表示，2024年，蔚來汽車計畫新增1000個換電站和20000個充電樁。 根據蔚來汽車的計畫，2024年換電站的建設將重點服務於阿爾卑斯專案以及吉利、長安等合作夥伴的共享換電系統。
在服務網路方面，截至12月23日，蔚來共有145個蔚來中心、335個蔚來空間、315個服務中心和62個交付中心。 在此基礎上，蔚來將加強下沉市場的布局。
凡是賓士、寶馬、奧迪哪裡有4S店，都值得一遊。 秦麗紅說。 在他看來，下沉市場是必須要做的，蔚來也做了一些統計，賓士、寶馬、奧迪等主流高階品牌的銷量近一半是由三線及以下城市貢獻的。 蔚來之前沒有進入下沉市場，因為它定位為高階公司，需要一步乙個腳印，控制投資的節奏。 但現在市場競爭力越來越強，蔚來也必須加快網路擴張和市場下沉的速度。 同時，在下沉的過程中，既要保持品牌風格，又要將品牌風格與各地都能接受的風格充分融合，這也是蔚來面臨的乙個問題。
多年的研發投入為蔚來帶來了技術積累，為蔚來汽車的長遠發展奠定了基礎。 有了技術的加持，有了服務使用者的理念，蔚來汽車會不斷攀公升，畢竟努力可能不會立竿見影，但絕不會白費。
責任編輯：李亞楠 主編：於建平。