新車於12月上市
自動優先|柴曉娜
時間的美妙在於它不可避免的流逝。 “和之前每年都經歷過的每個人一樣，2024年底已經到了年終盤點的尾聲，無數重要的車市新聞已經成為時間流逝中埋藏的舊物，無數浪漫人物還在**的風口浪尖上翩翩起舞。 不過，你只要看看2024年最後幾款上市的新車就知道，現在盤點還為時過早，沒有它們，2024年將不再完整，所有的總結都會少一點分量。
畢竟，這些壓軸產品不僅重磅，還得影響棋局，包括三電能力、製造技術、首鏈能力、高壓架構平台、軟體能力、作業系統能力、能量補給系統、生態能力等，再加上創始人或CEO的個人魅力等。
其實昨晚發布的蔚來ET9不是“老錢”，小公尺Su7也不會是“9”。9元包郵“，星時代ES是真的”不客氣“，問問全球M9還能遙遙領先，小鵬X9要成為細分市場第一，都是未知數。 小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，2024年對他來說將是涅槃之年，可見他之前經歷的內心折磨和深淵之痛。
這座山有一萬英呎高，爬上去只有一步之遙。 對於所有的車企和領頭人來說，一切都是一樣的，市場競爭的核心仍然是技術競爭，我們仍然從一輛新車開始。
12月20日 星際時代 ES
12月23日，蔚來ET9
12月26日 問題 M9
十二月 27 ZEEKR 007
12月28日小公尺Su7
1月1日小鵬X9
關於如此密集的新車，有很多問題，例如：Star Era ES 2258萬元起步價，是否避開了智傑S7的鋒芒;被網友調侃為“為中東土豪打造的車”，蔚來ET9值80萬嗎？小公尺Su7到底是19歲90,000 或 2990,000？本週M9的發布，注定火力十足小鵬X9想成為第一款純電動MPV，那麼理想的MEGA呢？
其實這些新車，不同的廠家、不同的車型、不同的價格，都是不一樣的，但同乙個地方，注定會在2024年糾纏不清和市場邏輯，也是行業格局的初步預演。
一方面，這五款車都是各自品牌技術的巔峰之作，這一點尤為重要。 可以說，這些新車的技術配置將是2024年乃至2024年整個智慧型電動汽車的主基調。
我們盡量用盡可能少的詞語來表達核心技術要點。
星時代ES，整套系統標配IAS智慧型空氣懸架+CDC電磁阻尼系統，是30萬輛以內唯一一款全系標配該系統的車型。
蔚來ET9，對標7系、S級、A8、Panamera的行政車，925V超高壓平台+自研46105大圓柱電芯，首款5nm神機智慧型駕駛晶元，全球自研系統天書OS，ADAM 20 超級計算平台，Aquila 20、新型三重雷射雷達+4D公釐波雷達等。
文傑M9也是大作，華為圖凌機箱，ADS20高階智慧型駕駛系統、百萬畫素智慧型投影大燈（華為xpixel）、HarmonyOS座艙40.業界最強75英吋華為AR-HUD和全新光場屏，800V超快充技術。
氪氪007還標配800V架構，搭載驍龍8295智慧型座艙計算平台，並首次應用AI大模型技術，帶來氪氪車載人工智慧KR GPT。 搭載雷射雷達，率先應用極氪全棧研發的高階智慧型駕駛解決方案和NZP高速自主導航輔助系統。
小鵬X9率先搭載XMART OS 50系統，搭載8295座艙晶元，800V搖擺架構，後輪轉向，智慧型駕駛能力第一梯隊。
另一方面，沒錯，他們都在爭奪定義權，爭奪細分市場定義權，比如蔚來ET9的執行旗艦“定義權”，說得委婉一點，也是“中國智慧型電動汽車首次參與執行旗艦定義”的典範。 大型SUV對M9的定義，以及中大型純電動轎車對星時代ES、小公尺SU7、極氪007的定義，定義背後是對爆款的追求和渴望。
這一點寫在俞承東的臉上，寫在極氪的臉上，寫在雷軍的臉上，寫在所有想在2024年市場格局中分一杯羹的車企的臉上
李斌：ET9想奪取行政旗艦的“定義權”。
俞成東：大型旗艦SUV遙遙領先。
雷軍：正直是令人驚訝的，只是為了一鳴驚人。
安從慧：顛覆Model 3已經佔據了8年的位置，順便說一下，它已經是細分市場的第一。
尹彤嶽：國內國際。
20日率先發力的奇瑞星途星時代ES官方表示，“希望這款車能在2024年進入行業前三的20萬-30萬級純電動汽車。 “還是爆款的邏輯，市場的殘酷就在於沒有爆款，也沒存活。
星途首款純電動轎車星時代ES，有兩句話讓人眼前一亮。一是奇瑞控股集團董事長尹同嶽在今年10月的“2023奇瑞科技日”上坦言：“奇瑞明年要客氣！還有一句話是，在發布當晚，尹同悅表示，星時代ES將同時出口海外，出口價格可能超過100萬元，成為國內出口單價最高的車型。
其實，在20-30萬的純電動轎車市場，不管是星時代ES、小公尺SU7和極氪007，包括之前華為和奇瑞聯手打造的智傑S7，如果只是盯著對方看，恐怕你已經輸了一場比賽，這些車型的共同敵人，就是特斯拉Model Y和Model 3。
24日，手機上彈出的第一條訊息來自馬斯克，《富比士》近日公布了2024年財富增長最快的十大億萬富豪名單，其中，埃隆·馬斯克將在2024年增加1084億美元（約合人民幣7700億元）排名第一，目前淨資產為2549億美元（約合人民幣1元）。82萬億元），成為目前全球最賺錢的人。
這種大幅增長主要得益於特斯拉股價的回公升和SpaceX估值的飆公升，而特斯拉股價的飆公升和馬斯克的首富地位，都離不開特斯拉主銷Model 3和Model Y兩款車型，因為都是爆款車型，因此，中國市場上以Model 3和Model Y為標桿的新車層出不窮。下降，它仍然遙遙領先。
如何贏得定義權，模型是技術先行，為爆款鋪平道路。
在25萬級電動轎車市場中，Model 3是最暢銷的產品，銷量為12輛5萬輛，“但這款車已經賣了8年了”，極氪智慧型科技CEO安聰輝認為，市場上仍然缺乏更強大的產品來與Model 3競爭，這是極氪007的目標。
對於流行車型的鼻祖，福特T型車被李斌和小公尺的雷軍多次提及。 李斌說，他今年讀了《福特》和《我在通用的歲月》，然後意識到，我們現在所想的，在幾百年前就已經被人們徹底理解了。
雷軍在《關於小公尺創業的思考》一書中對福特的讚不絕口，稱著名經濟學家熊彼特在100年前曾說過一句了不起的話：“企業的成功不在於為皇后們提供更漂亮的產品，而在於工廠工人買得起的產品和皇后們一樣好。 雷軍說過，乙個偉大的公司總能把好東西做得越來越便宜，最有名的就是福特T型車。
在最近的一次採訪中，雷軍也表達了兩點，他說，小公尺的第一款車投入了3400名工程師，整個研發投入超過了100億。 關於第二點，雷軍說：“（對於第一款車型）肯定是有期待的，但是車確實很複雜，我特別擔心，一旦它不受歡迎，大家不買，你一定很擔心。 更令人擔憂的是，如果大家都來買，用了一兩年的時間，肯定會被罵慘，其實是各種非常焦慮的情緒。 ”
小公尺的投資和死水之戰可見一斑，這是一家和俞承東相似的手機廠商，不怕硬仗，不怕流量，同樣強大，2024年的劇終於有了一股火藥味。
不，小公尺和Zeekrypton在口水戰中處於領先地位。
近日，多位極氪高管憤怒批評小公尺汽車，極氪副總裁朱玲發文炮轟“生態造車”。 朱玲認為，汽車行業是典型的資本密集型、人力密集型、技術密集型、連鎖密集型、資產密集型行業。 作為大多數家庭中最昂貴的消費者之一，大型廠商始終是消費者購買汽車最可靠的背書。
這場口水戰的背後，是即將推出的氪氪007和小公尺SU7，氪氪007的預售量為2249萬元起步，目前收穫訂單超過2個5萬輛，加上飛公尺汽車賦能的吉利汽車，意外成為小公尺最直接的競爭對手。 不出所料，2024年，手機廠商造車的力量將進一步放大，而這場口水戰只是一道開胃菜。
好在對於行業格局，李斌的話頗具代表性，他直言：“關於行業格局，手機企業都在造車，都是'戰力爆'，你追我的良性競爭，讓中國汽車產業越來越好。 ”
李斌表示，汽車行業從來都不是贏家通吃，它一直都是一場長期的競爭，一場“馬拉松”的賽跑，幾年前，大家不會想到比亞迪有300萬輛的銷量。 就像幾年前一樣，大家都沒想到拼多多會成為美國第一。
有 10,000 種方法可以綻放一朵活花。 2024年車市尾聲，沒有毛毛雨和風，依舊充滿戰鬥氣氛，上週的零碎只是短暫的觀察
不管是**，還是同行，給出三個真誠的建議。
1、從發展的角度看問題，用未來看現在，而不是用過去看現在
2、不要用自己的知識邊界來束縛世界;
3、指導少，畢竟山外有山。
否則，當你打臉時，它會很痛。 共享。 （部分**來自網路）。