"在山中開路，遇水時架橋"這條古老的戒律猶如橫跨新疆全境的天山，長達1700公里，將新疆從南到北分隔開來，在天山南北形成不同的自然人文景觀。 天山是世界七大山系之一，雄偉壯觀，新疆南北因其存在，在經濟、文化等方面形成了巨大的差距。 獨庫公路的修建，曾經是連線南北的夢想，成為穿越天山的唯一通道，給無數人留下了難忘的回憶。
上世紀70年代，國家發布關於修建天山公路的命令，旨在打造一條連線南北的交通大動脈。 天山公路的建設面臨著巨大的挑戰，尤其是從獨子山到庫車的崎嶇路段，橫跨懸崖和積雪覆蓋的地區。 在科技水平有限的情況下，工程師和建築商在惡劣的天氣和複雜的環境中堅持克服各種困難，留下了奮鬥的足跡。
獨庫公路的地形特殊，急轉彎，陡坡，這是一項非常具有挑戰性的工程。 任何成功穿越天山公路的人都是幸運的，因為三分之一的道路由懸崖組成，周圍環繞著十幾條河流。 如果你不小心，你可能會從路邊的懸崖上掉下來。 不過，獨庫公路也是一條“網紅打卡公路”，沿途納拉提、巴音溪草原等美景令人陶醉。
獨庫公路雖然穿越天山，但由於極端天氣原因，每年4、5月才通車。 獨庫公路全長560公里，開通時間有限，每次穿越都需要7個多小時的艱苦跋涉。 為了更快、更安全，連線南部和北部邊境的最佳方式是實際穿越並建造一條穿越天山山脈腹部的隧道。
隨著武威高速公路的建設，天山勝利隧道成為其“咽喉”工程，是連線南北的關鍵環節。 天山勝利隧道全長21它全長97公里，是迄今為止世界上最長的公路隧道。 通車後，僅用半個多小時即可穿越天山，徹底告別了“翻山越嶺”的往事。
然而，天山勝利隧道的建設並非一帆風順。 這是一塊難的“硬骨頭”，最大埋深1112公尺，施工難度極大。 具有地應力高、強度高、環保要求高、高海拔寒冷等特點，使勝利隧道的施工充滿挑戰。 在施工過程中，環境保護，尤其是土壤保護，也被考慮在內。 為了最大程度保護原有的自然生態，在隧道兩端設定了三個開口和四個“天窗”，即豎井，以解決通風問題。
天山勝利隧道施工隊面臨諸多困難，如溝渠、凍土巖、不可預見的硬土層等。 在這個過程中，盾構機成為不可或缺的武器。 專為天山隧道工程設計的“天山”和“勝利”盾構機是一對地下巨人，長282公尺，重達2000噸，開挖直徑843公尺。 它們不僅效率高，而且還可以根據地質條件切換到不同的情況。
這種“硬岩隧道掘進機”是首次應用於如此高難度的隧道工程，不僅提高了工作效率，保證了施工安全，而且在施工過程中最大程度保護了地下環境，減少了對自然生態的破壞。 在新疆，地下環境的保護尤為重要，因為過去天山公路的建設對當地的生態環境產生了一定的影響。
2024年12月初，“勝利”號隧道掘進機已到達天山隧道服務隧道中點。 作為武威高速的“咽喉”工程，天山勝利隧道的建設為武威高速的順利運營奠定了堅實的基礎。 這也標誌著天山勝利隧道工程的成功開通，為南北連線提供了更方便快捷的通道。
天山勝利隧道的建設既是一項技術挑戰，也是連線南北、促進區域經濟文化發展的重要舉措。 它將成為新疆公路建設的又一壯麗篇章，為我國基礎設施建設增添不少色彩。 回顧中國近年來建設的跨海大橋、高架橋、南水北調工程等世界級工程，中國被譽為“基建狂人”，天山勝利隧道的建設再次彰顯了中國在基礎設施領域的突出實力。
在中國的基建行業，職工們總是克服重重困難，創造無數奇蹟。 天山勝利隧道的成功開通，將極大地促進新疆與其他地區的聯絡，促進經濟文化繁榮。 正如“山中開路，水中建橋”一樣，天山勝利隧道成為連線南北的紐帶，為人們提供了新的出行方式，拉近了南北距離，架起了連線國土的橋梁。