11月24日，上海鐵路監督管理局公布了萊融高鐵專案處罰結果：中國建設八局因未批准分包、未按設計圖紙施工等問題被沒收違法所得191。罰款8萬元，罰款89809元，對責任人罰款4580元。 這起事件的源頭是，四個月前，分包商三傑公司實名舉報中建八局偷工減料。
這一事件引發輿論質疑：中建八局未經建設單位批准分包，罰款違法所得近200萬元，對單位處以9萬元以下罰款，對責任人處以5000元以下罰款這對其他人來說是一種威懾還是鼓勵？
在這些質疑中，有的人是真心擔心高鐵的安全性，也有人別有用心，希望藉此機會質疑中國高鐵的安全性。 但是，我們應該警惕這些人的用心，睜大眼睛看清他們的本質，不要成為他們扛起節奏的工具。
經過最終調查，萊融高鐵沒有發現偷工減料的問題，證實了高鐵可以安全運營。 然而，該事件暴露了建築行業存在的管理和監督問題。
作為中國建築業的巨頭，中國建築第八工程局在萊融高鐵專案中的違規行為，反映了建築業潛在的管理和監督問題。 作為中國建築領域的領軍企業，中國建築第八工程局承接了北京大興國際機場、天府國際機場T1航站樓等多項重要工程，總金額達2859億元，為中國建築業貢獻了超過1 5%的收入。
然而，“萊融高鐵”的分包商向總包方舉報，這意味著分包商已經開始意識到，它不僅是執行人，更是責任的承擔者。 在傳統的建築行業中，總承包和分包的關係通常是“能做就做，做不到就推出”。 按照過去的“慣例”，總包人說了算，施工方只需要按要求執行，有問題就推卸責任。
然而，在萊蓉高鐵事件中，分包商的報告顯示出他們的抗拒精神。 分包商開始意識到，他們不僅是執行者，也是責任的承擔者。 這是因為對施工質量實行終身責任制，這並不是什麼新鮮事，但近年來已經實施得更加嚴格。 即使乙個專案已經有20年的歷史了，如果出現問題，責任人也會被調查。
雖然這一事件確鑿地證明了高鐵專案的安全性，但我們應該意識到，對於任何大型基礎設施專案來說，透明的管理和嚴格的監督機制是必不可少的。 作為中國頂尖的建築企業，中國建築第八工程局應該以此為參考，不僅要保證工程質量，還要保持誠信和責任，為中國高鐵的安全可靠運營做出更大的貢獻。
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