豐田章男再次對電動汽車發起轟炸。 近日，豐田汽車董事長豐田章男在接受採訪時表示，電動汽車是“低階產品”，不是新能源，應該抵制到底。
這不是豐田章男第一次發表如此激烈的言論。 2024年，豐田章男公開抨擊電動汽車是過度炒作的產物今年10月，豐田章男再次轟炸，該公司的銷售放緩證明了對電動汽車的抵制是有道理的，人們終於認識到這項技術失敗的現實。
到目前為止，豐田章男一共對電動汽車發動了三次轟炸，可見他對電動汽車的不滿程度。 在豐田章男看來，純電動並不是汽車行業的唯一出路，只要能節能減排，混合動力也應該推廣。
說到這裡，不得不提一下最近發生的事件，豐田的多款電動混合動力車型因顆粒捕集器堵塞（疑似產品缺陷？凱美瑞和雷玲被撞了！看看有沒有你的車？）
凱美瑞、雷菱、Fenglanda的多位車主反映，他們剛才提到的新車遇到了顆粒捕集器堵塞的問題，導致油耗增加、動力不足、發動機噪音等。 但是，對於使用者的需求，豐田4S店建議車主進行高速處理。
豐田尚未對此事件做出積極回應。 眾所周知，產品問題4S店給出了高速的解決方案，這顯然是症狀，但不是治癒。 豐田車型中的這個問題是否與節能減排、環保背道而馳？
一方面他們在抵制，另一方面在銷售自己研發的電動混合動力產品，這確實是乙個不錯的立場。 豐田章男在最新報告中指出，電動汽車是一項由來已久的技術，豐田在上世紀90年代就推出了電動汽車。 電動汽車並不是真正的“新能源”。
這樣一來，豐田就成為第一家進入電動汽車市場的汽車公司。 結合如今新能源汽車的趨勢，老大哥的眼光很有前瞻性。 可以說，現在新能源汽車企業能分得一杯羹，缺不了這位老大哥的好功。
然而，時間已經過去，豐田早日進入電動化並不代表這家車企能夠實現電動化霸主的成就。 從豐田今年在新能源汽車領域的銷量來看，想要在這個領域大放異彩。 一字詩：難！
根據乘用車協會的資料，2024年前11個月，一汽豐田BZ4X累計銷量為7,156輛一汽豐田BZ3為24,390輛。 這樣的銷量數字還不如特斯拉Model Y和比亞迪海鷗的月銷量。
至於今年的目標，豐田曾表示，2024年只是調整期的新戰略，期望不能太高。 更重要的是，豐田設定了19萬輛電動汽車的生產目標。 到 2025 年，該公司的電動汽車產量將比 2024 年的目標增加兩倍。
不過，從豐田2024年電動車的市場表現來看，要實現未來兩年19萬輛甚至更高的生產目標，就有點勉強了。
今年5月，豐田成立了生產和運營電動汽車的BEV工廠，隨後整合了國內業務部門。 一連串的舉動，似乎是豐田大力蛻變，準備得非常充分。 但在電池鏈上，豐田還是要依賴比亞迪和寧德時代。
進入新能源汽車領域的車企，沒有自己的電池鏈，這將成為乙個短板。 對於在 90 年代推出電動汽車的汽車公司來說，這是多麼具有諷刺意味。 由此可見，豐田在電動化技術的探索上非常保守，以至於轉型的難度遠高於其他車企。
作為電氣化的堅定反對者，豐田章男一再站出來抵制。 儘管如此，他的言論未能掩蓋電氣化已經成為主流趨勢的事實。
近年來，造車新勢力如雨後春筍般湧現，如今跨境造車的網際網絡巨頭也越來越多。 小公尺汽車在路上，魅族躍躍欲試。 可以預見，智慧型汽車的競爭已經開始。 而那些還在轉型道路上苦苦掙扎的車企，在節奏上顯然慢了半拍。
至於豐田未來在新能源汽車領域是否有翻身的可能，相信時間很快就會給出答案。 最後，您如何看待豐田章男對電氣化的反覆轟炸？請在評論部分告訴我們您的想法。
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