充電困難一直是電動汽車發展中的汽車焦慮，不僅涉及汽車本身的充電技術問題，還涉及第三方充電樁的建設和運營、充電協議和標準的統一等一系列問題。 隨著近兩年我國新能源汽車市場的快速發展，充電樁數量快速增加，電動汽車的續航里程越來越長。 如今，很多品牌都在推廣自己產品的800伏架構，眾所周知，高壓架構最大的優勢就是大大提高了充電速度，所以大部分廠商都在向800伏架構邁進。 因為很少推廣，很多人不知道它其實是比亞迪全球首款800伏乘用車高壓平台，早在2024年就搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。 
為此，比亞迪召開了“超快、全方位進化——比亞迪全場景高效充電技術交流會”，全面展示了新能源汽車不同時期的發展歷程，比亞迪推出了多款充電解決方案，可以說，從過去到現在，比亞迪在發展自己的新能源汽車技術的同時， 充電技術的研發也一直走在前列，不斷引領充電技術的創新程序，開闢了充電技術全面創新之路。充電技術解決方案隨著整車的技術進步而發展
比亞迪很早就進入新能源汽車領域，最早自主研發的充電技術也是不得已而為之。 因為當時沒有人製造新能源汽車，沒有參考，也沒有標準，所以他們只好自己開發。 早在2024年，比亞迪就推出了業界首款插電式混合動力F3DM家庭充電解決方案，當時相對簡單，是自主研發的交流充電介面，採用家用220伏電源進行充電。 隨著純電動車型的推出，2024年推出直流充電方案，並開發了直流充電樁。 之後，家用直流充電樁和壁掛式家用交流充電樁很快誕生。 
當時，由於建設、投資等問題阻礙了直流樁的普及，比亞迪開始注重交流充電技術的創新，並開發了雙向變頻電機控制器，並於2024年率先推出了三相大功率交流快充樁，充電功率達40千瓦，提高了充電效率。 此後，國家的快充樁建設進入了大發展階段，同時，國家也開始制定各種充電技術國家標準，由於比亞迪在該領域的早期研發，其技術和經驗也成為制定國家標準的重要參考， 而比亞迪也成為首批中國電動汽車充電標準起草單位。高壓平台誕生後，應運而生的公升壓充電解決方案
早在2024年，比亞迪就推出了業界首款乘用車800伏以上高壓平台，這在當時非常先進，以秦EV（2015款）和唐DM（2015款）為例，該技術可實現100公里加速4秒，純電動續航里程可達450km， 快充功率提公升至60kW，整體效能提公升。但問題是，市面上的汽車都是來自低壓平台，充電樁也是低壓充電樁，即使直流充電樁多為500伏以下的快充樁，高壓過充樁的比例很小，與高壓車型的充電不相容。 
沒關係，比亞迪率先推出了公升壓充電技術。 從最初的獨立公升壓電路，到驅動多路復用電驅公升壓方案，再到最新的第三代油冷電驅公升壓方案，在不改變現有充電樁外部條件的情況下，對車內的公升壓充電技術進行了不斷改進，公升壓充電功率不斷提高。 功率越高，充電速度越快，公升壓技術解決了高壓車在低壓樁中的充電問題，可以相容市面上所有的充電資源，大大降低了消費者的充電焦慮。 雙槍過充方案，解決增壓後上流問題
隨著新能源汽車市場的發展，直流快充樁的建設和普及也在快速發展，比亞迪通過增壓技術解決了各種充電樁適配的問題，進而面臨新的問題。 一是市面上大部分直流快充樁都有國標限流，最大充電電流限制在250A;另乙個是提高效能和續航里程，現在電動汽車的電池容量已經大大增加。 在這種情況下，如何提高充電效率以縮短充電時間，比亞迪為此推出了雙槍增壓技術。 
它基於單槍充電技術，同時為兩支槍充電，形成兩個充電電路。 這兩個電路可以獨立執行，也可以同時執行，兩個快充口對稱布置在車身後部的左右兩側。 它可以是單充電或雙充電，單槍充電模式與普通單槍車輛沒有什麼不同在雙槍過充模式下，車輛可以根據車輛自身需求智慧型呼叫第二充電槍的輸出容量，使車輛的充電電流增加一倍，即通過雙槍上擺增加充電功率，實現車輛的最大充電容量。 
雙槍過充方案首先建立在雙槍增壓技術的基礎上，其優點是兩槍都可以分別適配市面上的高低壓充電樁，相容新舊協議標準，無需拾樁即可適配。 雙槍過充技術也可以根據車型定位和充電功率需求進行擴充套件，對於功率要求較小的車型，可以一槍充電，功率要求較大的車型可以擴充套件到雙槍甚至多槍。 充電標準公升級後，使用雙槍過充技術仍可使充電功率翻倍。 因此，它在未來還有擴充套件的空間。
我們都知道，現在大部分公共直流快充樁都是一機雙槍兩槍合二，這也為比亞迪的雙槍增壓車型提供了便利。 找到電堆後，可以選擇左右槍，如果是空的，可以將兩把槍一起充電，充電功率翻倍，讓快充樁變成乙個超級充電樁，還支援手機賬號同時為兩把槍掃碼， 這為車主提供了極大的便利。充電效率的提高不僅縮短了充電時間，而且最大限度地減少了公共資源的使用，節省了停車費，這有很多好處。 目前，騰勢N7已經搭載了雙槍過充技術，其雙槍增充最大功率可達230kW，在公共快充樁上15分鐘可充電350公里。
快速充電時也要保證安全，因為電流的增加使得電池的熱管理更加嚴格。 為此，比亞迪首創了全球首創的復合直冷技術，通過電池兩側直冷板的設計，以及兩套獨立的製冷劑控制系統，並進行了補償流道設計，使電池的冷卻面積增加了100%，換熱能力提高了85%以上， 解決隆起的影響。
同時，針對北方寒冷天氣充電效率慢的問題，比亞迪首創全場景智慧型脈衝自加熱技術。 無需新增額外的控制元件，通過多電驅動總成可以快速加熱電芯同時，構建動力電池、電驅動總成、熱幫浦系統深度融合的一體化解決方案，吸收電驅動餘熱，進一步加熱電池，提高電池溫公升率。 該技術將電池公升溫率提公升230%以上，保證整車在極低溫度下的效能，讓北方使用者在冬季享受快充體驗。
800伏高壓平台、乘用車雙槍增壓技術、復合直冷技術、全場景復合脈衝自加熱技術是比亞迪打造的最新充電解決方案。 當然，其他品牌廠商也有不同的技術路線，每個人的研發思路可能不同，但目的肯定是一樣的，就是讓充電效率更高。 從比亞迪的充電方案來看，其優勢不僅速度快，而且相容性全面，並且能夠持續公升級，符合當前國情。 未來，我們將看到比亞迪旗下更多採用雙槍增壓技術的新車型，它的普及將再次減少車主的充電焦慮。