**|科技星球
發簡訊|任雪雲
2024年，新能源汽車市場的另一面是衝擊高階。 下半年以來，長城汽車、極氪、蔚來汽車、比亞迪、文傑陸續推出價格超過50萬甚至上百萬的豪華車。
9月，比亞迪仰望U8並正式上市，成為比亞迪首款百萬級車型11月，極氪推出極氪001FR，售價高達7690000元;同月，坦克700 Hi4-T車型首版亮相，預售**70萬元;12月，蔚來發布了一款預售價80萬元的ET9，新款M9的起售價也來到了4698萬元。
雖然豪華車市場還不是新能源汽車爭奪戰的主力陣地，但一位汽車業內人士告訴科技星球，對於新能源自主品牌來說，豪華車的推出意味著調性提公升和利潤率的提公升。
但在消費者方面，疑慮越來越明顯。 在廣州車展上，坦克700發布的那一刻，全場陷入了短暫的沉默，而這一幕也發生在蔚來ET9發布現場。
在不少U8車主在社交平台分享用車體驗的帖子下，不斷有“智商稅”、“沒有價效比”、“有錢就不買”等吐槽。
然而，在抱怨的另一面，車企卻接到了實實在在的訂單。 自4月18日上海車展開始預售以來，仰望U8已收到超過3萬份訂單。 一位推銷員說，如果你現在訂車，最早要到2024年2月才能取車。 蔚來發布ET9後，蔚來CEO李斌在接受採訪時表示，蔚來ET9的訂單量遠高於官方預期。
這些訂單表明，國內市場購買百萬級豪車的使用者從來不缺，但實際上，購買新能源品牌的豪車很容易被吐槽為“切韭菜”。
這種矛盾現象實際上意味著，在智慧型化、電動化的趨勢下，消費者對百萬級豪車的定義正在分化。
在新能源自主品牌崛起之前，百萬級豪華車市場一直是傳統汽車品牌的領地。 不過，隨著國內新能源定位將BBA（寶馬、賓士、奧迪）稱為BBA（寶馬、賓士、奧迪），一些車主的觀念發生了變化。
今年之前，新能源汽車並沒有進入王宇的視野，她今年已經計畫買兩輛車。 “一輛商務車和一輛越野車，當時沒有具體的預算。 ”
王宇告訴科技星球，不過在看車的過程中，她對新能源品牌的了解越來越多，“今年五一期間，我們先買了一輛騰勢D9的頂級配置，這輛車出乎我的意料，這幾個月的使用，我覺得比起別克GL8、賓士V260， 是我開過的最不累的商務車。 ”
騰勢D9奠定了王宇對國產新能源品牌的信任。 於是，她原本想買路虎攬勝加長版，同時也把重點放在了新能源品牌的越野車選擇上，“7月份，我們終於下單了U8。 ”
12月中旬，王宇的仰望U8提車，滿額落地約120萬。 與路虎攬勝加長版相比，它要低一些，但王宇認為，仰望U8是因為車子大，效能好，給她帶來的安全感更多。
另一位訂購蔚來ET9的使用者李明明也是如此，他之所以選擇購買同品牌的高階車型，是因為購買國產新能源品牌下其他車型的體驗不錯。
從國外歸來的那一年，李明明最初在BBA中選擇了一輛車出行，後來在2024年又增加了一輛蔚來ES8。 “換電模式符合我對能量補充速度的要求”，也是因為良好的用車體驗，李明明今年選擇購買蔚來ES6。
我家一直有四輛車，前段時間我賣了一輛，空出了乙個位置，正好蔚來又發布了ET9，所以我直接下了訂單“，李明明向科技星球介紹道。
提到蔚來ES8之後，李明明的燃油車一直處於閒置狀態。 “有一輛寶馬，我在六年裡只開了不到30,000公里。 另一位買高河的車主也表示，如果你開過新能源，甚至是油電混合動力，你不會想開回燃油車。
國產品牌的新能源豪華車越來越“搶手”，直接衝擊著傳統豪華車的地位。
據極氪智慧型科技CEO安聰慧介紹，極氪001 FR在上線15秒內就被預訂了99臺，在不到20分鐘的時間裡，預訂量達到了極氪001 FR一年內所能交付的最高金額。
今年9月，高河汽車銷量達到641輛，超越保時捷Taycan，成為超50萬元純電銷量冠軍。 12月第三週，U8銷量為365輛，單週銷量超過保時捷Cayenne。
根據保時捷官網此前披露的交付資料，今年前三季度，保時捷在全球交付了24款新車27萬輛，同比增長10% 其中，公司交付了6臺07.0萬輛，同比下降12%
在此之前，自 2015 年以來，中國一直是保時捷最大的單一市場。
雖然國內新能源已經成為“更貴”的趨勢，但無論是車企還是消費者，在銷售預期方面都保持著相對克制的態度。
一位汽車推銷員告訴Tech Planet，“畢竟這是一輛價值百萬美元的汽車，諮詢的人並不多。 他於今年8月加入仰望，他下達的第乙個訂單是系統後台的訂單。
據Tech Planet報道，保時捷等豪華汽車品牌的大量銷售。 不過，在收入和提成方面，不少銷售人員表示，按照市政府的說法，並沒有想象中那麼高，而只是乙個常規水平。
12月初，一位想換車的使用者去仰望中心看車，他說幾乎沒有人打擾他，需要解釋的時候才會來銷售，想自己看也沒關係。
上述汽車行業人士表示，在新能源汽車歷史上，百萬級高階汽車往往被視為開啟市場的手段，而不是影響銷量的主力軍。
例如，特斯拉的開創性Roadster於2024年推出，第一代Roadster售價為10美元90,000 美元，這與傳統燃油車中的豪華跑車直接相關。
該車當時被特斯拉CEO德洛裡稱為“公司的里程碑和電動汽車新時代的分水嶺時刻”，在銷量方面，Roadster一直生產到2024年1月，累計僅2,450輛。
同樣，李斌對蔚來ET9的銷量也有理性的判斷，在NIO DAY 2023會議結束後的採訪中，他表示ET9品類每年的銷量不足10萬台。
可以說，與銷量相比，目前國內新能源品牌其實把推出百萬級豪華車當成了車企的“圖騰”。 這是其高階創作的象徵。
然而，新的變數開始出現。 從消費者端來看，過去傳統豪華車奠定的理念也在發生變化，品牌因素不再是決定豪華車的唯一決定性標準。
盲目預訂“蔚來ET9”的李明明認為，相比於駕駛保時捷等知名豪華車品牌，他還是會在國產新能源品牌能覆蓋的車型中選擇新能源汽車，“不需要為豪華品牌的溢價買單，新能源汽車比燃油車更舒適。 ”
另一位訂購U8的車主也向科技星球提到，“雖然我身邊很多人不明白為什麼會花120萬元買一輛比亞迪，但我覺得還是正確的選擇。 ”
另一位買下高河汽車的車主表示，自從上一次換代燃油車以來，他只看了國內新能源品牌的50多萬款純電動車型，“華晨寶馬的車機和智慧型體驗是新能源無法比擬的。 ”
雖然國內傳統車企的新造車力量和豪華車型層出不窮，但“豪車”的標籤卻不是那麼容易貼的。 這背後不僅有品牌影響力，更是汽車企業先進的技術、設計理念、售前售後服務的綜合實力。
而這些無疑需要時間來不斷驗證。
高合HiPhi X曾經在50萬至80萬元的高階奢侈品市場備受矚目，如今銷量已連續三個月跌至個位數。
根據新車強制交通保險購買數量統計，今年8-10月，高合HiPhi X投保單位數量分別下降到5臺、9臺和4臺。 在8月之前，它只賣了兩個月的100多台。
事實上，高合X是造車新勢力中第乙個走50萬元以上高階豪華路線並取得一定成效的品牌。 2021 年，HiPhi X 在推出後的短短 10 個月內售出了 4,213 臺。 而在2024年，HiPhi X也實現了全年4,349臺的銷量。
在不到三年的時間裡，HiPhi X陷入了僵局，給外界留下了一種短暫的感覺。 一位高科技車主也吐槽說，前腳只是用了下單權，後腳會進一步降價，銷售會用難懂的詞語誘導買車，“感覺越來越不豪華了。 ”
與高河相比，12月以來，仰望U8的交付速度持續提公升，基本穩定在“每週300臺以上”，12月4日至24日，仰旺U8上的事故總數已達1076臺。
在百萬美元的超豪華車中，仰望U8進入了前五名，其他的分別是保時捷卡宴、梅赫西迪-賓士S級、路虎衛士、梅赫西迪-賓士GLS和Mai**S級車型。
不過，讓王宇不高興的是，雖然是百萬級豪車，但在某些功能上還是無法做到智慧型化。 “比如自動泊車功能實在是太輕浮了，就需要手動操作，螢幕上的車位形狀要手動移動到倒車影象上的車位上，而且要對齊。 ”
此外，她還提到，雖然她宣傳自己可以在河裡游泳，但當她提車時詢問銷售人員時，銷售人員表示該功能是供緊急使用的。 “如果你開車進河只是為了展示，那麼你游泳後就必須檢查車輛，而且你需要支付這次檢查的費用，一次18,000。”
另一位訂購U8越野版的車主對交貨時間表示不滿，“太棘手了，我沒說會比豪華燃油車晚，現在改到明年第一季度。 ”
上述汽車行業分析人士表示，當國產新能源汽車高階品牌搶占國外豪華品牌市場份額時，品牌、產品實力、技術、汽車銷售終端服務水平等因素是能否實現高階化的關鍵。
根據麥肯錫**的資料，到2024年，成本低於8萬美元的汽車市場規模將保持平穩，每年增長約1%，但豪華車市場將以8%-14%的復合年增長率增長。 同時，中國將成為豪華車市場增長引擎的關鍵部分。
如今，比亞迪、蔚來、極氪、高和等品牌紛紛打響了打響百萬豪車市場的第一槍，豪車市場正在迎來新一輪的結構性變革，既有新的機遇，也充滿了被淘汰的風險。
應受訪者要求，所有文章均為匿名）。