如果你喜歡關注新能源車型，那麼你看過很多造車新勢力的發布會，對關鍵詞800V一定很熟悉。 畢竟對於新能源汽車，尤其是純電動新能源汽車來說，續航里程的補充程度的提公升程度將直接影響到多方位的汽車體驗，因此能夠破局的800V平台成為解決新能源汽車補能問題的關鍵。 以至於現在，只要是預算稍高的型號，它就想辦法使用800V平台。
而比亞迪，作為新能源的標桿，為什麼沒有大放異彩地推廣800V平台呢？事實可能讓很多人大吃一驚——對於比亞迪來說，800V平台根本就不是什麼高科技，甚至早在2024年新能源汽車還存在爭議的時候，比亞迪全球首款800V乘用車高壓平台就已經拿出了2015款秦EV、2015款唐DM等車型。 因此，對於比亞迪來說，既然800V平台不是一項先進的技術，為什麼還要大張旗鼓地宣傳呢？
難怪比亞迪新能源車型的表現能如此強勁，不僅0-100km小時的加速水平可以達到4秒，60kW的快充功率和穩健的續航里程也令人印象深刻。 憑藉800V平台領先行業2-3代的優勢，比亞迪品牌的護城河已經悄然建成。
當然，800V平台的車載硬體遇到500V以下的低壓充電樁，結果會相當尷尬，甚至很多公共充電樁都是按照2015版充電國標設計的，最大充電電流為250A......但是高壓快充樁確實少了，怎麼辦呢？
無獨有偶，比亞迪還首創了全球首創的公升壓充電技術，讓人們不再需要爭奪少量的快充樁，而是可以使用雙槍增壓技術，依靠兩把充電槍大幅增加充電電流，充分利用高達百萬的充電樁資源，實現能量的快速補充。 例如，騰勢N7採用雙槍過充後，最大充電功率可達230kW理論上，15分鐘即可充電，續航里程350km。
到了冬季，新能源汽車也將面臨能量補充效率低下的問題，因此很多車主會不遺餘力地尋找室內充電樁進行能量補充。 比亞迪多款車型依託全場景智慧型脈衝自發熱技術，可勵磁在動力電池內部產生高頻交流電，同時電芯利用自身內阻在高頻交流電下快速發熱，實現快速發熱，與傳統方案相比，電池公升溫率提公升230%以上， 並且電池充滿電的時間也可以減少30%。另一方面，比亞迪的電池也設計了補償流道，使電池的冷卻面積增加了100%，熱交換能力增加了85%以上，可以說是經得起四季考驗的無畏。
回想起來，當年比亞迪披荊斬棘開闢道路，多項充電技術也實現了從0到1的突破，最終成為今天比亞迪技術魚塘的重要積澱，也讓比亞迪成為首批中國電動汽車充電標準起草單位。 憑藉20年的技術積累，比亞迪將不斷構建更符合當前國情的充電技術體系，最終依靠先進技術提公升消費者的用車體驗。