2024年初，特斯拉毫無徵兆地在中國汽車行業發起了一場閃電戰。
這場戰鬥不僅與新能源汽車競爭，也決定了燃油車的生死存亡。
雖然被特斯拉壓不住頭，但雖然不情願，但為了防止自己過早被踢出台面，他們不得不從不再富裕的家庭中拿出三個瓜和兩個棗子，作為補貼廣大中國購車者的優惠政策。
一時間，“白菜價車”超越“冰箱彩電沙發”，成為中國汽車工業新的主流語境。
事實上，這是中國汽車工業自2024年以來經歷的第三次系統性戰鬥：第一輪戰爭始於2024年年中，主要原因是汽車需求見頂+SUV增長紅利消失;第二輪戰鬥始於2024年初，主要是由於2024年初增值稅下調;第三輪於2024年初開始，主要是由於有軌電車對石油車市場的強烈擠壓。
如果大家印象猶新，2024年的車**戰其實遠比2024年的這場慘烈，這是戰戰第一次燒到中國市場引以為傲的豪華品牌身上：奧迪A6 L、寶馬5系等一線豪華品牌的核心車型降價超過10萬元， 這並不罕見;別說二線豪華品牌沃爾沃、凱迪拉克、路虎等，沒有乙個敢不主動“打斷骨頭”。
對於使用者來說，車企之戰確實是越熱鬧越好，那是從口袋裡掏出的真金白銀，而且越便宜越好。 但對於車企來說，第一戰無異於喝酒解渴：折扣大，車子短時間就賣出去了，但多年苦心經營的品牌高階形象和由此產生的高溢價能力也會被毀掉。
然而，有這樣乙個奢侈品牌，它於2024年誕生於美國，2024年進入中國。 九年來，該品牌始終拒絕以價格換取數量，只專注於做一件事：價值。
這個“清流”品牌就是：林肯。
究竟誰是“雜卡”？
近年來，在新車廠商的營銷攻勢下，傳統品牌，尤其是豪華品牌，在汽車行業被扭曲塑造成“雜牌”。 甚至有不負責任的謠言稱，“奢侈品牌發力，結果一定會落地”，在業內肆意傳播。
其實，是否是“雜牌”，並不是基於新生力量的大嘴巴，而是看品牌是否有價值。
這種價值通過品牌價值、產品價值和服務價值三個核心維度體現出來。
品牌價值是保持經銷商的盈利能力，不斷鞏固市場地位。 該產品的價值在於擁有多項同級別的獨特標準配置和領先的超高豪華配置，為使用者提供超出預期的一流用車體驗。 服務價值是為客戶提供從買車到用車的全程奢華價值體驗。
具體來說，林肯就是這樣做的。
在品牌價值層面，林肯堅守終端底線，堅決不參與任何惡戰，從而保持市場份額和經銷商利潤基線。
2024年，絕大多數奢侈品牌都在試圖通過新能源和“以量換價”來鞏固現有的市場份額。 然而，被造車新勢力成功選中的新一代中國購車者卻沒有為此買單，華晨寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克等豪華品牌的市場份額持續下滑。 不過，林肯在豪華車市場的占有率仍達到24%，市場份額下降幅度低於梅赫西迪-賓士（-0.）。8）、寶馬（-06）、保時捷（-0.）。5）、雷克薩斯（-1）等主流豪華品牌，保持品牌基本板塊。
在經銷商層面，資料顯示，截至2024年9月，林肯經銷商ROS為20%，盈利門店佔比為65%。 賣其他奢侈品牌的經銷商可能不賺錢，但賣林肯，不僅能賺錢，還能賺大錢。
從包括返利在內的整車銷售毛利率（GP2）來看，寶馬、賓士、奧迪、凱迪拉克等豪華品牌的GP2為負，林肯是眾多主流豪華品牌中唯一GP2為正的汽車品牌。
這意味著林肯每次銷售新車，公司都在賺錢。 與“賠錢賺錢”的新造車勢力對話，完全不是一樣的方式。
2024年8月，林肯的貼現率僅為115%，優於梅赫西迪 156%， 寶馬 159%， 奧迪 228%， 凱迪拉克 227%， 沃爾沃 277%。在新能源汽車大幅蠶食市場份額的情況下，與去年同期相比，林肯的貼現率僅下降了04個百分點，遠低於梅赫西迪（-3.）。1）、寶馬（-25）、奧迪（-42）和沃爾沃（-44）許多其他奢侈品牌都衰落了。
穩定的終端折扣率，讓現有使用者不會覺得自己是“上午提車，下午降價”的頭號抱怨者，同時也實現了對林肯品牌的保護。 要知道，林肯從來沒有說過“我們也有新能源”這樣卑躬屈膝的話。
此外，林肯庫存深度僅為 10、領先BBA等奢侈品牌。 在終端貼現率和庫存深度表現方面，林肯在豪華車品牌細分市場排名第二，僅次於雷克薩斯。
殘值方面，根據2024年整體資料表現，林肯品牌殘值率優於各大豪華品牌，排名第三。 林肯車型在同級車型的殘值率也有所下降，冒險家排名第二，領航家排名第三，領航員和飛行員排名第四。
在中國汽車市場如此激烈的競爭和豪華品牌對各種新能源的衝擊的背景下，林肯既沒有打最好的仗，也沒有將庫存壓力轉嫁給經銷商，而是在保值方面走出了自己的節奏，信心在於優秀的產品和服務。
在產品層面，以全新林肯冒險家為例，全系標配2款0T+8AT動力組合，同級別最大27寸全景屏，同級別唯一24向電動調節座椅，並增加按摩功能，結合車內氛圍光香功能，大大提公升豪華氛圍。
相較於同級別價格較貴的賓士GLB和寶馬X1，不僅動力完全落後，螢幕也只是雙屏，整個系統只有仿皮材質，沒有座椅通風、按摩等功能，舒適性大打折扣。
再比如林肯領航家，國內首款國產大型豪華SUV，起價僅為5008萬元，但整套系統配備頂級純天然半苯胺高檔皮革和3張0T V6+10AT變速器，同級別唯一的CCD自適應懸架系統，前排座椅30級電動調節，將駕駛體驗和舒適性提公升到乙個新的高度。 在BBA和其他類似競爭對手中完全採用2在0T發動機的當下，Aviator一直保持著豪華大型SUV市場的面子下限。
在智慧型駕駛方面，林肯汽車搭載的L2+BlueCruise智慧型輔助駕駛技術整合了20多項輔助駕駛功能，在美國權威雜誌《消費者報告》評分中排名第一。
在服務層面，林肯品牌奉行“林肯之道”的服務理念，以人為本，客戶至上，通過專屬的空間設計和創新的社互動動，不斷提公升客戶滿意度，為客戶提供從購車到用車的全程奢華價值體驗。
我們來看幾個小細節：首先，林肯店三分之二的空間屬於使用者，進店的第乙個主題不是看車，而是瀏覽林肯品牌的旅程。
其次，為了打造地道的美式奢華體驗，林肯與Peet's Coffee合作，為每一位顧客和潛在客戶提供“林肯限定”的高品質特色飲品。
最後，林肯售後上門取件沒有里程限制，林肯車主可以享受1年內同城無限次的取件和送貨服務。
依靠打造產品和服務價值的終極能力，林肯有資格和信心拒絕最好的戰爭。 不打第一仗，林肯可以保持品牌價值，讓品牌進入良性迴圈。
美式奢侈品，中國還有戲嗎？
必須承認，過去幾年美國豪華車在中國的處境並不樂觀，也難怪很多聲音會質疑美國豪華車在中國是否有出路。
然而，我們必須認識到一件事，銷量從來都不是評價乙個奢侈品牌好不好的標準，而是使用者的認同感。
九年來，林肯在中國積累了50萬車主。 這樣的速度對於乙個家喻戶曉的品牌來說，並不是很快，但對於乙個奢侈品牌來說，已經很“體量”了。
我們知道，在新汽車時代的價值標準下，使用者對汽車的要求不再侷限於對產品維度的考慮，而是在渠道服務和價值體驗上期待更多。 當使用者購買汽車時，他們購買的更多的是尊重感、歸屬感和成就感。
以林肯領航員為例，它開創了全尺寸豪華SUV細分市場。
藍銀版車型尺寸同級別最大，車身長度近5.4公尺，車身長度超過31公尺軸距領跑同級，林肯星光前格柵，輔以畫素LED矩陣大燈，22寸高檔鋁合金超大輪轂，靈感源自飛機渦扇發動機葉片，將外界視覺尊重十足。
在內部，林肯領航員藍銀版擁有同類產品中最好的豪華空間，採用2-2-3七座布局，讓每位乘客都能舒適地乘坐。 前排座椅配備30向電動調節和5種按摩模式，具有座椅加熱、通風、記憶等功能，滿足多種場景下的不同需求。 第二排獨立高階座椅支援加熱、通風和按摩功能，並配備 5 個8寸觸屏顯示，第二排老闆按鍵功能，讓大家在車內找到屬於自己的歸屬感。
在動力方面，林肯領航員藍銀版標配 35L V6雙渦輪增壓發動機可產生415匹馬力和670牛公尺的扭矩，搭配10速自動變速器，並支援標準、環保、運動、濕滑、複雜路況和低速爬坡六種駕駛模式，確保車輛在困難路況下發揮最佳效能。 智慧型四輪驅動系統搭配ELSD電子限滑差速器，可根據不同行駛工況調節動力輸出，讓行駛每一公里都能得到回報。
得益於不懈的堅持和進取精神，帶動了產品技術和使用者服務的不斷公升級，並賦予了品牌軟實力和硬實力的價值，林肯吸引了越來越多追求品質和風格的社會精英加入美國奢侈品大家庭。
正如林肯中國總裁朱美君所言，“林肯從0輛到50萬輛的飛躍，背後是50萬中國使用者對林肯美式豪車的喜愛、對品牌價值的認可、對卓越使用者體驗的認可，這些都是林肯在中國積累的成果。 ”
如果乙個能在中國賣出50萬輛的品牌還是“出局”，那不知道該如何為那些至今總交付量“遠遠落後”50萬輛的新生力量唱出戲。
寫在最後。 歸根結底，**戰爭的背後，是一場價值戰爭。
價值不夠，降價補。價值是足夠的，它是堅定不移的。 相信每個車企都清楚這個道理，但不是每個車企都能做到。
因為不打**戰，專注於價值戰，是一條長線，代價是放棄眼前的微利，換來更長的時間延遲滿足。 林肯不是最快達到50萬輛銷量的奢侈品牌，但它是最穩定的。
不隨波逐流，核心穩中“，是乙個品牌能成為奢侈品牌，最關鍵的靈性氣質，進入中國第十個年頭的林肯，就是這種氣質的最好實踐者。