造車是一種只允許成功而不允許失敗的創業，雷軍在謹慎克制的同時，也要對外界表現出足夠的誠意。
作者 |王三.
編輯 |杜仲。
* |潮汐（ID：Tidesight）。
在汽車發布後的第1003天，小公尺汽車露出了真面目。
12月28日，小公尺汽車在北京舉行首場新聞發布會。 這是一場純技術發布會，小公尺董事長兼CEO雷軍用了兩個半小時，對小公尺的電機、平台架構、自主研發的CTB一體電池、壓鑄、自動駕駛、智慧型座艙等技術，以及小公尺首款車型Su7的設計進行了全面講解。
距離產品正式上市還有不到100天的時間，小公尺汽車只剩下唯一的懸念，也是市場最關心的部分—— *
2024年底，小公尺正在造車的訊息開始在業內傳播。
當時，俞承東剛剛從徐志軍手中接過華為汽車事業部，在任正非確立了“華為不造車”的底色後，華為開始全面進軍“汽車製造”以外的所有汽車相關業務，包括但不限於智慧型駕駛、智慧型座艙、智慧型網聯、智慧型電動和智慧型汽車雲。
小公尺在華為丟擲的煙霧彈中是隱身的，在華為堅決駁斥汽車的背景下，小公尺對謠言的駁斥似乎更加可信。
2024年12月，小公尺官方陸續否認造車傳聞，小公尺辦公廳副主任徐結雲在微博上表示，“只要掌握乙個原則：誰說小公尺要造車都是假新聞。 ”
2024年3月，雷軍站在台上表示，“小公尺將正式進軍智慧型電動汽車市場。 ”
2024年3月30日，小公尺春季新品發布會）。
雷軍在那場發布會上提到，2024年1月15日，小公尺董事會建議關注電動車行業，但他內心很抗拒：“小公尺終於實現了今天的手機業務，終於成為全球第三。 ”
在本次董事會會議後的75天裡，進行了85次行業走訪和溝通，與200多位汽車行業資深人士進行了深入交流，進行了4次內部管理討論，2次正式董事會討論，最終做出了造車的決定。
為此，小公尺宣布成立智慧型電動汽車全資子公司，由雷軍擔任電動汽車業務CEO，親自領投該專案，並計畫在2024年上半年實現量產。
小公尺造車有三個關鍵點。
首先，預計未來10年投資100億美元，初步計畫為100億元人民幣。
第二，“全資”，就像原來的手機一樣，公司獨立控制著所有的話語權。 對於投資過、在投資圈處處都有朋友的雷軍來說，這不是一件簡單的事情，中國的江湖是複雜的。
三是“雷軍親自帶隊”，兼任智慧型電動車業務CEO。
2024年9月，小公尺正式註冊小公尺汽車***，註冊資本100億元，雷軍親自擔任法人。
如果你想做大事，你需要先把人員做好。
小公尺官方微博曬出雷軍等16位汽車車隊骨幹合影，除前寶馬九集團設計師李天元外，其餘均為小公尺內部骨幹，紅峰、盧偉冰、劉德三位小公尺合夥人擔任小公尺汽車高管和監事。
與此同時，小公尺在研發、製造、先進鏈條、智慧型化等汽車相關領域展開大規模人才入駐，紛紛加入小公尺，包括極虎汽車原總裁餘立國、麥格納中國原副總裁黃振宇、吉利研究院原院長胡正南、邱震、 前梅赫西迪-賓士德國總部高階外觀設計師，寶馬前高階內飾設計師Shin Muto。
英雄輩出，管理壓力越來越大。 成立之初，小公尺汽車就建立了相對扁平化的組織架構，下設多個事業部，各事業部總經理直接向雷軍匯報。
2024年7月，小公尺在其官方招聘介面上發布了500個自動駕駛相關招聘崗位。 財報資料顯示，截至2024年第二季度，與小公尺汽車相關的研發人員數量接近3000人。 雷軍在接受採訪時也表示，小公尺的首款汽車整體投入了3400名工程師，投入了超過100億元的研發。
除了人員之外，還需要確定型號。
電動汽車新廠商的主流模式有三種：繞過資質門檻的代工模式、自建工廠模式、智慧型汽車模式，只生產技術，最終不成為華為代表的模式。
2024年4月，小公尺汽車在亦莊新城的汽車製造基地開工，這是小公尺整車工廠一期工程，占地面積近72萬平方公尺，已於2024年6月竣工，包括壓鑄、沖壓、車身、塗裝、**、電池6個車間，年產能20萬輛。
根據小公尺的計畫，該汽車專案將建設小公尺汽車總部基地、銷售總部、研發總部，其中自建工廠預計年產能30萬台，二期工廠預計2024年開工，2024年完工。
目前，小公尺的汽車製造資質申請仍在推進中。
今年8月，小公尺汽車獲得國家批准，並已完成新車型在工信部備案。 根據流程，企業在獲得國家批准後，還需要通過工業和資訊化部《乘用車生產企業及產品准入管理辦法》和《新能源汽車生產企業及產品准入管理辦法》的考核，並被納入《整車生產企業及產品公告》，才能獲得生產資質。
小公尺新款SU7已向工信部備案，一期工廠產能已開始投產，獲得“雙認證”可能只是時間問題。
*：工業和資訊化部**）。
小公尺汽車工業和資訊化部的“化妝照”顯示，汽車後部的“北京小公尺”字型與“北京汽車”的字型一致，據此推測，小公尺目前的生產可能是使用了北汽的造車資質。 2024年1月，曾任北汽集團戰略規劃部部長、北汽新能源常務副總經理的於立國加入小公尺汽車，擔任小公尺汽車副總裁、小公尺汽車北京總部政委。
在汽車發布後的1003天裡，雷軍先後解決了人才梯隊、造車資質、自建工廠等問題，為造車鋪平了道路。
近年來，全球手機市場增長乏力，小公尺打造的生態鏈一直無法走出第二條增長曲線，這構成了小公尺造車的根本原因。
根據IDC資料，2024年全球智慧型手機出貨量為121億台，同比增長**113%，為2024年以來的最低水平。 Counterpoint預計，2024年全球智慧型手機出貨量將繼續同比下降5%，為十年來的最低水平。
同時，新能源汽車成為技術消費領域為數不多的規模化、高成長性賽道之一。 根據中國科協資料，2020-2024年，我國新能源汽車銷量為136輛70,000 臺，352 臺10,000 和 68870,000臺，同比增長。 6%。2024年11月，中國新能源汽車滲透率突破40%，創歷史新高。
小公尺的最終目標是突破現有業務的天花板，將智慧型汽車與現有的智慧型手機和物聯網業務連線起來，打造人、車、家的閉環。
不過，雷軍卻用一種比較輕鬆的方式總結了造車的原因——命運。
*：雷軍微博;現已刪除）。
跨過門檻後，真正的困境浮出水面——設計什麼樣的汽車？
據雷軍回憶，小公尺汽車團隊剛成立之初，他召集團隊開了三天三夜的會議，只討論了乙個簡單的問題：加入小公尺後，你想打造什麼樣的車？
答案在首場發布會上揭曉：“我們要打造的不是平庸的汽車，我們要打造一輛媲美保時捷、特斯拉的夢想之車，同時也是乙個好看、易駕、舒適安全的移動智慧型空間。 ”
雷軍表示，在第一階段，汽車只是一輛旅行車;** 在第二階段，將汽車改造成移動計算終端;第三階段，汽車將進一步進化為“先進的移動智慧型空間”，而這正是小公尺汽車的起點。
業界執著於揭開小公尺首款機型的神秘面紗，看清真面目，甚至在發布會前還發生了“洩密”，但雷軍更想展示技術，這從專場技術發布會上可以看出。
在發布會預熱階段，雷軍在微博上不斷強調“堅持積極發展，從底層核心技術出發”的觀點。在發布會上，雷軍提到“十倍投資造一輛好車”，研發總投入達到100億元。
在展示模型之前，雷軍重點介紹了小公尺在電機電控、壓鑄一體化、自研電池技術等領域的投資和成果。
在“秀肌肉”環節，雷軍從電動車的“三部分”入手。 小公尺汽車發布超級電機V8S，轉速達到27200rpm，最大馬力達到578PS，峰值功率425kW，峰值扭矩達到635Nm，最高效率為 9811%，功率密度為 1014kw/kg。
在相同扭矩的情況下，電機轉速越高，車速越快，效能越強，這是當前電動汽車企業的主要競爭方向。
目前業界主流電機轉速在20000rpm以下，只有部分車型能超過20000rpm，如特斯拉Model S Plaid（20000rpm）、Zeekrypton 001 FR（21000rpm）、智捷S7（華為DriveOne的22000rpm）。
如果小公尺超級馬達V8S預計不會在2024年上市，它真的可以打破一周前華為DriveOne創下的22000rpm的新紀錄;或所有車企在2024年停止技術研發，小公尺超級馬達V8S也能實現“全球首創量產電機調速，重新整理全球電機調速天花板”。
不過客觀來說，小公尺超級馬達V6已經量產並搭載在車上，轉速高達21000rpm，也走在了目前量產車型的前列。
為了彌補領先電機不遠的損失，雷軍又帶來了一組資料——零百加速度278秒，比智傑S7更受華為DriveOne 3的加持特斯拉Model S的3秒，3秒保時捷 Taycan Turbo 的 0 秒、2 秒93秒，盡顯“卷之王”的氣質。
為了彙總電動汽車領域的引數，不可避免的環節是電池，而電池領域的競爭方向是電壓。 小公尺 Su7 採用的是 800 伏碳化矽平台，雖然 800 伏是目前主流機型的標準配置，但據雷軍介紹，很多所謂的 800 伏汽車其實大多只有 700 伏，有的甚至只有 600 伏，而小公尺 Su7 最高只有 871 伏。
此外，小公尺Su7採用CTB一體式電池技術，其優點是使電池組成為機身的一部分，並取代了整個機身的底板。 小公尺採用業界最嚴格的電池安全標準，確保即使水冷系統不工作，電池在55度充滿電時也不會出現明火和熱量蔓延。 雷軍表示，高效能鋰離子電池具有壽命長、充電快等優點，解決了目前電動汽車續航里程短的痛點。
事實上，CTB整合電池技術的另乙個優勢是降低了車輛的垂直高度，不僅為乘客艙留出了更多的空間，而且提高了車輛的美觀性。 很多車主可能沒有意識到，導致夏季行車傘防曬的罪魁禍首“全景頂篷”並不是宣傳語中營造氛圍感的必要條件，而是在巨大的電池包佔據底盤空間後，玻璃比金屬隔熱層更薄，以“偷”回乘客2-5厘公尺的身高。
網路、入侵和刪除）。
據雷軍介紹，小公尺CTB電池包+地板厚度僅為120mm，容積效率為778%，世界第一。 小公尺SU7有兩個版本的電池組，乙個是寧德時代的三元鋰版本，另乙個是比亞迪的磷酸鐵鋰版本，續航里程分別為800公里和668公里。
雷軍表示，小公尺作為土生土長的北方車企，立志成為“冬季電車續航之王”，因此採用了雙模熱幫浦，不僅可以單獨加熱座艙，還可以同時加熱座艙和電池組，熱管理效率更高。
接下來的重點是整合壓鑄技術——小公尺超級壓鑄。 小公尺採用自主設計的9100噸一體化大型壓鑄裝置集群系統，是指特斯拉開卷的大型壓鑄件鎖模力噸位。
2024年9月22日，馬斯克在特斯拉電池日新聞發布會上提出了一體化壓鑄技術，其優點是簡化了模型後地板在焊接過程中的連線工藝，特斯拉上海超級工廠應用了一台6000噸的壓鑄機，對原本需要70多個焊接件的後底板進行壓鑄， 大大縮短了生產時間。
目前，特斯拉上海工廠仍使用6000噸壓鑄機，而美國工廠剛剛達到9000噸，小公尺又增加了100噸鎖模力噸位，並取得了勝利。
車身方面，小公尺汽車採用自主研發的材料“小公尺泰坦合金”，其中含有30%的再生鋁，小公尺汽車也成為除特斯拉之外第二家自主研發車身金屬材料的車企。
小公尺Su7整車扭轉剛度為51000N·m DEG，風阻係數為0195cd，再次成為“世界上第一輛量產車”，贏得了大麻。
在小公尺汽車技術發布會上，雷軍重點介紹了超級馬達、碳化矽高壓平台、超大型壓鑄等五項技術，這三項硬體技術也證明了它們在效能上可以與豪華車相媲美。 然而，新車從來都不是簡單的堆疊和組裝，汽車革命的後半段是智慧型化，關鍵在於軟硬體技術的重組和智慧型化應用的發展。
作為手機廠商向車企轉型的代表，小公尺汽車與小公尺手機、小公尺生態產品的連線，也算是小公尺汽車製造最大的優勢，準確地說，是應該展現的優勢。 因此，在雷軍強調的五項技術中，另外兩項分別是智慧型駕駛和智慧型座艙。
在智慧型駕駛方面，小公尺汽車帶來了三項技術創新——“變焦BEV技術”、“超解像度占用網路技術”和“道路大模型技術”。
小公尺智慧型駕駛系統採用高精度地圖和多感測器融合，可實現L4級自動駕駛功能，具有車輛一鍵召喚、自動上坡、主動變道超車、無保護轉向掉頭、自動代客泊車等功能，覆蓋高速、市區、停車場等場景。
雷軍表示，小公尺自主研發的端到端感知決策模型，是全球首個應用於量產車的模型。 小公尺的目標是在2024年進入智慧型駕駛行業第一陣營。
智慧型座艙方面，小公尺自主研發的澎湃OS也宣布在車上，實現了人、車、家全生態的完全開放，也解鎖了更多玩法車機互聯的方式，發布會上展示了車機系統的五屏聯動， 手機和車載機的跨端體驗，手機應用秒變為車內原生應用，以及開放的硬體生態。
此外，“手機AIoT”（人工智慧物聯網）是小公尺長期堅持的核心戰略，據雷軍介紹，智慧型汽車的加入將使小公尺在智慧型硬體生態中的布局更加完整，具有更大的價值，未來，小公尺可能會實現手機、汽車、平板電腦、可穿戴裝置、 智慧型家居全面互聯，在作業系統、應用生態、底層資料與硬體互助等層面實現全面融合，打造多裝置協同、跨裝置、跨場景的智慧型座艙新體驗。
不過，車機互聯、多屏協同、智慧型駕駛是主流智慧型車企的常態化**，也是自小公尺宣布打造汽車以來，行業對其寄予厚望的部分。
還不如雷軍的金句。
*：雷軍微博;
在正式宣布該車的當天，雷軍表示，“這是我人生中最後乙個重大創業專案，我願意賭上我一生中所有的成就和聲譽，全力以赴做小公尺汽車。 ”
對於雷軍來說，造車是一門只允許成功而不允許失敗的事業，他必須對外界表現出足夠的誠意，同時保持謹慎和克制。 誠意在於，小公尺首款車型的所有資訊，除了價格之外，都在小公尺汽車技術發布會上亮相謹慎地說，價格恰恰是汽車作為消費品的最重要資訊。
雷軍的解釋是，SU7其實已經小批量量產了，但因為還有很多測試工作要做，所以還需要幾個月的時間才能正式上市。
發布會前，雷軍在回答網友提問時也表示，SU7希望在駕駛效能等機械品質上能與保時捷Taycan Turbo相媲美在智慧型化方面，希望能與特斯拉Model S相媲美;同時，這裡有最先進的技術和最豐富的生態。 定價尚未最終確定，但是，小公尺Su7確實有點貴，但“貴是有原因的”。
在發布會上試水後，我們會結合外界的反饋調整預期，在即將到來的元旦和春節，同行們的變化和銷量拭目以待，再確定最終的，可能最接近事情真相的。
要**小公尺Su7的價格，既要拆解這款產品的特點，又要結合同行業現有產品的價格，尤其是競品的價格。
發布會前幾天，雷軍通過**和社交平台造勢，小公尺甚至包租了幾個戶外廣告牌，向比亞迪、蔚來、理想、華為等新能源汽車的“先鋒”致敬。
*：雷軍微博;
但在向國內同行致敬後，雷軍將小公尺汽車首款車型的競爭對手確定為保時捷和特斯拉。
最重要的原因在於這個模型的定位。 雷軍認為，在這三個階段中，保時捷是第一階段的車型，特斯拉開創了第二階段的先河，而小公尺造車的出發點是打造“先進的移動智慧型空間”，這是第三階段的新使命。
*：雷軍微博;
小公尺汽車首款車型定位為C級高效能生態科技轎車，長寬高4997 1963 1440mm，軸距3000mm，跑車姿態。
雷軍表示，汽車研發了130多年，一直是“工業之王”，汽車是“時代精神”，因此他堅定地選擇了造車。 而且造低車容易，但造高車難，所以小公尺選擇了艱難但正確的道路。
這樣一款定位於C級的高效能轎車，起售價很難降到15萬元，此外還有業內猜測的990000元，149萬元已經被雷軍本人駁斥過，他在發布會上說：“不要再談9了。90,000，不可能，不要說1490,000，我們必須尊重技術。 ”
事實上，在做足夠“高階定位”鋪路的同時，雷軍巧妙地避開了最被炒測的起步價——1990,000元。
如果小公尺Su7起步價不到20萬元，就要面對比亞迪的競爭壓力，雖然小公尺Su7在外觀、配置、效能上都有優勢，但比亞迪月銷量30萬台的積累品牌勢能，還是會給剛剛轉型為汽車的小公尺帶來壓力。 更何況，比亞迪打破內捲的方式一向簡單粗暴，先降價1萬，不行就降2萬，這是規模優勢帶動的成本管理能力，也是小公尺最欠缺的能力，依舊糾纏在**和銷量之間。
如果小公尺Su7起步價在20萬-30萬元（主流配置版可能高於25萬元），將切入純電動汽車選擇最豐富的**細分市場，特斯拉Model 3、智捷S7、小鵬P7 P7i、比亞迪海豹、極致氪001 007、瀾圖追光，但這是小公尺Su7配置最合理的**細分市場。
當然，小公尺Su7的起步價也可能高於30萬元，畢竟雷軍提到，同等效能和配置的產品價格都在40萬元以上，而且從第一款機型開始就扎根於高階定位，這是小公尺多年來的經驗“價效比和價效比”， 也是在產能不足階段保證利潤空間，實現研發生產良性迴圈的最佳解決方案。
這裡所說的“效能和配置相同的產品”是指SU7 MAX，它是第一款車型的頂級版本，其主要賣點包括2至100km/h的加速78秒，時速265公里，續航里程800公里，制動100公里 333 公尺，這意味著小公尺 Mi Su7 同樣將覆蓋不同版本和配置的多個 ** 頻段。
發布會上提到，普通版後電機驅動，在電池和快充方面有所縮減，還削減了雷射雷達、電動尾翼、空氣彈簧、CDC減震器、HUD、電動吸門等配置，但具體配置並未完全介紹。
根據現有資訊，觀巢新消費（ID：Tidesight）預計，頂版小公尺SU7的價格將超過30萬元，畢竟一塊100千瓦時的三元鋰寧德時代電池成本在10萬元以上。 起步價在20萬元以下，或者在20萬元到30萬元之間，關鍵是“簡約配置”版本會刪減哪些配置，這也是本次技術大會留給未來產品上市的空白。
此外，12月26日，工信部公布了《新能源汽車車輛購置稅減免目錄》（第一批），兩款小公尺SU7車型上市，這意味著購買小公尺汽車可享受最高3萬元的免稅優惠。
即將到來的2024年將是新車競爭最激烈的一年，行業進入規模化增長的成熟期，在新一輪洗牌中倖存下來的玩家將帶著各自的產品和支持者加速蠶食傳統燃油車，贏得這片紅海的最後一張門票。
2024年12月18日，雷軍在接受央視《面對面》採訪時表示，小公尺在造車方面有很多天然優勢，因為如今智慧型電動汽車的本質是消費電子行業的整合，這是乙個大的整合，所以進入汽車行業對小公尺來說是具有挑戰性的，難度總體上是可控的。
回到發布會的主場，雷軍的自信更加直截了當：“我們將用15-20年的時間，成為中國五大汽車製造商之一，為中國的崛起而奮鬥。 ”
在衝擊高階的路上，小公尺不再是剛進入手機行業時“1999元交朋友”的鲶魚，投入十倍，研發數百億，目標是撬動千億市場。
正如雷軍曾經定下基調：對於小公尺來說，造車是第一仗，才是決戰。