上一次知道澈笛的AEB測試，讓吃瓜的人看了一場好戲，這一幕的主角是華為文傑和小鵬，大家都津津有味地看了一遍，並且一度被科普AEB，文傑也成了大贏家，因為在了解澈笛的考驗中， 文傑遠遠領先於小鵬。
而這一次，車皇冬季測試的續航成績，更是讓吃瓜群眾看了一場大戲，這一幕確實比上一場AEB場景精彩多了，因為在續航成績出來後，已經有幾家車企怒罵了車皇。
了解澈笛的測試結果。
比如常年說“遙遙領先”的余承東，看到M7排名靠後，是車型榜倒數第一，於是直接在朋友圈開口，表示“坑人測試誤導人！ ”
長城汽車即將召開新聞發布會，呼籲了解汽車皇帝，以"加油！ "。吉利高階副總裁楊學良也發文稱，他不同意評估結果。
響應這三家車企的號召，懂車的皇帝毫不氣餒，直接表示測試標準完全統一，所有車型一視同仁！ 12月14日，2024年冬季測試開放日將在漠河舉行，邀請所有參會車企現場觀摩，全程直播
當然，話又說回來，因為目前還沒有真正權威機構制定的測試標準，所以澈迪的測試是否科學可靠，確實值得考慮，這也是各大車企看到自己成績不佳後再吐槽的原因。
但是，如果大家都用同樣的標準測試，條件都一樣，有些車表現不錯，有些車表現不佳，那麼這個問題真的值得一看，為什麼同樣的測試，其他車會表現得更好呢？ 這難道不是差距的反映嗎？
所以我很期待12月14日Chedi的現場測試，到時候，你可以看到哪輛車表現更好。
另外，不管測試靠不靠譜，我覺得這次車皇的測試其實是新能源汽車的遮羞布，就是在寒冷的冬天，這些所謂的電動車，它們的續航時間打折了，還有一些所謂的黑科技，可能經不起寒冷的考驗。
目前，新能源汽車企業，不管是什麼品牌，在寒冷的條件下，電池效率都會衰減，導致續航里程大幅減少，這是電池材料本身的問題，有的電池效能更好，續航里程可能會打折8%，有的甚至不到5%。
此外，在寒冷的氣候條件下，很多所謂的高科技，也會受到影響，這是目前電動汽車必須面對的問題，畢竟中國這麼大，南北氣候條件完全不同，必須考慮到汽車在極寒條件下的使用。
所以，不管澈笛的測試是否合理，標準是否規範，只要能促使各大車企關注寒冷條件下的效能和續航，那麼這個測試就算是成功了，而且是一大功德，你怎麼看呢？