目前，自動變速器綜合性能最好的應該是AT變速器，它可以兼顧質量和功率。 雙離合器和CVT都有明顯的優缺點。 如果優點不能滿足您的實際需求，那麼缺點就會越來越大。 我們先來了解一下為什麼有人說雙離合器不好
雙離合變速器又稱DCT，英文全稱是Dualclutchtransmission。 雙離合變速器在發動機和變速器之間有兩組齒輪。 這與傳統的AT變速器有很大不同。 最早大力推廣雙離合變速器的廠家是大眾汽車，大眾汽車的雙離合變速器也有自己的名字。
這就是每個人都知道的 DSG。 然而，這款DSG並沒有給國內消費者留下好印象。 低速行駛和過熱的挫敗感困擾著許多大眾車主。 高故障率是早期大眾車主對DSG的定義。 但是，雙離合器真的像大家所說的那樣有其所有缺點嗎？
不一定。 雙離合變速器結合了手動變速器和自動變速器的優點。 它沒有使用變矩器，而是使用兩組離合器。 兩組離合器交替工作，實現無間隙換檔。 在實踐中，雙離合變速器的換檔速度比傳統的AT變速器快得多。
因此，相信大眾車型的換擋速度給很多人留下了深刻的印象。 除了高換檔速度外，雙離合變速器理論上比傳統自動變速器效率更高，因此雙離合變速器也將比傳統自動變速器效率更高。 AT變速箱專利就像一座不可逾越的大山。
要想走AT路，就要面對AT變速箱的技術專利。 中國汽車變速器要想發展進步，就必須面對自動變速器。 為了解決這一問題，2024年，在國家的指導下，12個中國自主品牌與美國零部件巨頭博格華納成立了合資企業。
利用國外技術共同開發濕式雙離合器技術。 計畫2024年在大連上市，生產關鍵的雙離合器模組和控制器，組裝DCT總成，供應給整車廠。 自從博格華納的技術得到嘉許以來，國內主流汽車製造商如雨後春筍般湧現，將車型與雙離合變速器相匹配。
從那時起，自動變速器不再是德國、日本和美國汽車的領域。 國產品牌是自動變速器領域的議價籌碼。 但是，由於一開始缺乏技術積累，很多品牌的雙離合器在邏輯控制上是不夠的。 最明顯的影響是換擋，甚至一些車型品牌也出現了換擋問題。
這使得雙離合變速器更容易公升檔，但同樣不容易降檔。 離合器摩擦片嚙合過早，這將大大減慢變速器過熱的速度。 例如，在我們現在的大眾汽車中，當車輛停止時，雙離合變速器將始終處於 2 檔，不會降低到 1 檔。 雖然這會降低車輛的響應能力，但車輛換檔的平穩性會顯著提高。
其實，從目前雙離合變速器的水平來看，可能是低速堵車堵時變速箱換擋不是很平穩，但在其他工況下卻沒有問題。 雙離合變速器不會有過去的過熱保護或跌落情況。 雙離合變速器的成熟度有了明顯的提高，滿足正常家庭使用的需求沒有問題。
綜上所述，之所以有人說雙離合變速器不好，是因為它的優缺點比較明顯。 如果需求不能體現其實力，那麼雙離合變速器就會因為可靠性、挫折等問題而被認為較差，研發的技術難度相對較低，因此越來越多的車企開始進行自主研發，以至於越來越多的車型開始採用雙離合變速器。
雙離合變速器