2024年，當史蒂夫·賈伯斯開啟智慧型手機時代時，中國手機市場還是雞毛，國產手機品牌總比沒有好。 僅僅十年後，華為、小公尺、榮耀、OPPO、vivo在世界舞台上與iPhone、三星展開了激烈的競爭。
在過去的40年裡，中國在PC、5G通訊、家電、石油、高鐵等許多領域創造了不可能。 但有乙個例外，那就是汽車行業。
根據美國《汽車新聞》發布的2024年全球汽車零部件供應商100強，只有6家中國企業入圍，分別排名第16位、第65位、第71位、第79位、第80位和第92位。
其中最有效的是內飾，這是製造汽車中最邊緣的技術。 相比之下，傳統汽車強國日本入圍26家，德國入圍20家，美國入圍20家，技術優勢圍繞汽車製造、發動機和動力系統等核心領域展開。
這是我們40年來在汽車行業積累的，與40年前的自己相比，我們取得了令人矚目的成就與當今世界頭號強國相比，我們的家族背景並不強大。
有人認為我們家太瘦了，更關鍵的原因是，過去100年屬於燃油車時代，行業被以德國、美國為首的西方國家所定義。 未來100年將有所不同，兩個機遇指日可待，乙個是電氣化，另乙個是智慧型化。 創造不可能，汽車行業的機會已經到來。
12月28日，小公尺汽車技術大會在北京舉行，會上“只送技術，不送產品”，小公尺董事長、CEO雷軍發表了三個小時的演講，從技術、產品兩個方面介紹了小公尺汽車，其核心關鍵詞是“先進的移動智慧型空間”。
雷軍表示，小公尺立志通過15到20年的努力，成為全球五大汽車製造商之一，為中國的全面崛起而努力奮鬥。
在小公尺決心的背後，電動化和智慧型化正在掀起一場汽車革命，彎道超車的機會即將到來，小公尺、比亞迪、特斯拉、衛小力、華為等行業新生力量有機會挑戰福特、大眾、豐田等行業老牌企業。
汽車行業很難顛覆，其中乙個核心原因就是，每一家汽車企業，在了解現有汽車技術的基礎上，首先做出更複雜的創新。
例如，在本田在排放領域不斷打破記錄之前，它已經是世界級的發動機公司;在普銳斯主導混合動力領域**之前，豐田是全球主導的汽車製造商。 汽車的背後是乙個漫長而複雜的生產系統。
“電動化、智慧型化”正在重構汽車行業最佳鏈條，以小公尺汽車為例，電機、電池、大型壓鑄件及相關核心零部件均由小公尺自主研發或國內合作夥伴自主研發，智慧型座艙、智慧型座艙屬於小公尺擅長的領域，“人、車、家生態”是小公尺汽車值得期待的亮點。
以2024年為起點，十年後的2024年，中國在全球汽車零部件供應商100強榜單中肯定會有6家以上的入圍企業，排名也不會那麼低。
“先進的移動智慧型空間”和“人-車-家生態”的背景，是中國過去40年硬體製造能力、軟體開發能力、網際網絡服務能力的巔峰之作是“小公尺通過15到20年的努力，成為全球五大汽車製造商之一”的信心，也是中國汽車製造業崛起的基礎。
雷軍說，小公尺的第一輛車就像寫一封情書。 其實，這也是一封寫給中國汽車工業未來的情書：在內燃機時代的近百年裡，我們只能跟著走;未來100年，“電動化+智慧型化”時代，我們必須率先出擊。
一
打造最智慧型的汽車：車路協同，實現彎道超車
李書福有句名言：“什麼是汽車？不就是四個輪子、幾張沙發和乙個鐵箱嗎？在過去的 100 年裡，這是真的。 在未來的100年裡，這句話將不再是真的。 未來的汽車是“人、車、家”的連線點和“移動智慧型空間”。
在過去的一百年裡，汽車工業的發展是由內燃機推動的未來100年，汽車產業將沿著兩大脈搏演進，一是動力革命，從“內燃機驅動”到“電機驅動”，二是認知變革，從“機械車”和“智慧型終端”到“移動智慧型空間”。
自動駕駛技術已成為智慧型出行領域突破的焦點。 在這場技術較量中，自適應變焦BEV技術、道路大模型和超解像度占用網路技術構成了小公尺智慧型駕駛的三大關鍵技術。
其中，自適應變焦BEV技術為業界首創，可以像人眼一樣變焦，可以根據不同的場景自適應呼叫不同的感知演算法。 感知網格可以小至 005m，最多 02m，識別範圍從5cm延伸到250m，停車場景更準確，城市場景更廣。
小公尺業界首創的路模，顛覆了傳統智慧型駕駛對路況識別的認知，該車型不依賴高畫質地圖，在複雜路口條件暢導航通過了解複雜路口的工作條件和老司機的駕駛習慣，制定更合理的行駛軌跡，對突發事件進行動態繞行。
小公尺自主研發的全球首款量產端到端“感知決策模型”，在機械儲存位置等應用場景中展現出驚人的實力，傳統感知中停車時誤差超過10cm，而小公尺的“感知決策模型”通過感知和決策演算法的二合一設計，可以停在與汽車同寬、左右僅5cm的停車位上。
硬體方面，系統搭載頂級配置，包括兩顆NVIDIA Orin高算力晶元，綜合算力高達508TOPS。 感知硬體包括 1 個雷射雷達、11 個高畫質攝像頭、3 個公釐波雷達和 12 個超聲波雷達（該型號的 MAX 版本）。
從軟硬體配置來看，小公尺的選擇是“打造最智慧型的汽車”。 “打造最智慧型的汽車”或“打造最智慧型的道路”是未來自動駕駛的兩條道路，這兩條道路的典型代表是谷歌（最智慧型的汽車）和特斯拉（最智慧型的道路）。
這兩條路線的選擇都與交通事故有關。 萊萬多夫斯基是谷歌自動駕駛卡車的負責人，2024年離開了谷歌的自動駕駛卡車運輸公司Otto，幾個月後將其賣給了Uber，Uber很快推出了無人駕駛計程車服務，該服務在2024年捲入了一場車禍。
車禍掀起了一場風暴，馬斯克覺得“最智慧型的道路”是未來的方向，汽車可以不那麼智慧型。 特斯拉改變了計畫，用低成本的攝像頭取代了成本更高的雷達，馬斯克四處推廣特斯拉的“純視覺”解決方案，稱雷射雷達是“附錄”。
馬斯克還大膽宣告，他將在2024年投入100萬輛無人駕駛計程車上路。 結果是一記耳光，“不太智慧型的汽車”無法支援無人駕駛。
自動駕駛是智慧型汽車的未來，不確定的是需要多長時間。 對於如何到達未來的預測，谷歌創始人佩奇和馬斯克說對了一半，簡單地說“最智慧型的汽車”和“最智慧型的道路”是行不通的，你需要“最智慧型的汽車+最智慧型的道路”。
中國擁有世界上最智慧型的道路，路燈攝像頭、行人路上的感測器和 5G 網路覆蓋率均位居世界前列。 Uber 發生致命事故的原因是汽車的感知有死胡同，它沒有感知到人。 但是，如果路燈上有攝像頭，行人路上有感測器，可以通過網際網絡告訴汽車，就可以避免撞車。
小公尺選擇“打造最智慧型汽車”，不僅僅是一場“跑分”的較量，更是“最智慧型道路”網路的中國敘事：最智慧型的汽車+最智慧型的道路，同時借鑑谷歌和特斯拉的經驗，車路協同，真正實現“彎道超車”，實現中國百年汽車夢。
二. 二.第二
百年造車夢：四代人的長跑
說起中國人造車的夢想，就得從紅旗汽車說起。 2024年，新中國第一輛國產轎車“東風”下線，喊著“乘東風，亮紅旗”的口號，一輛克萊斯勒汽車的2000多個零件被拆解，鋪在地面上。 僅僅33天後，紅旗汽車研製成功。
2024年代，當國家領導人正在路上時，他乘坐的紅旗轎車突然冒煙。 這已經不是紅旗第一次在這樣的場合出現這樣的情況了，而以“國車”為名的紅旗，也曾多次在接送外賓的途中突然停下腳步。
最嚴重的發生在羅馬尼亞最高領導人齊奧塞斯庫身上。 參觀燕山化工後，紅旗車在下山途中，剎車失靈，最後直接撞上了樹。 2024年，生產了25年的“中國勞斯萊斯”完全停產（2024年恢復生產）。
當時，工信部副部長提出利用外資改造上海品牌汽車，德國大眾汽車公司與上汽集團按照50：50的比例成立了合資公司上海大眾汽車公司。
2024年，中國轎車和越野車的年產量不足5000輛。 上海大眾招募了中國第一批零部件供應商，是多條車道的小工廠。 CKD（零部件組裝）從事兩年多，國產化率僅為27.上海桑塔納只有國產的輪子，盒式錄音機和天線。
正是從上海大眾開始，中國汽車零部件才開始向全球同步的高標準靠攏。 事實證明，堅持高標準是提高工業產能的好方法，上海生產桑塔納，經過十年的努力，國產化率已經突破了90。
2024年，國家出台《汽車產業政策》，明確規定汽車合資企業的持股比例應當受到限制，中方持股比例不得低於50%。 在產業政策的引導下，國內汽車力量形成了三大三小的格局。 三大手指是一汽、上汽、東風，三小指是廣汽、天齊、北汽。
上汽集團住得一汽很羨慕，向奧迪提出要購買14500個奧迪配件。 德國人非常高興，乾脆給了一汽在美國威斯特摩蘭的30萬輛高爾夫轎車的全套裝置。
趕到美國威斯特摩蘭拆除生產線的一汽員工之一，就是尹同悅。 藉此機會，他全面了解了中國汽車的發展道路，為自己日後成為奇瑞汽車的負責人奠定了基礎。 中國的歷史發展已經進入第三個階段。
除了尹桐月，還有李書福。 當時，我國汽車目錄管理，2024年頒布了《**產業政策》，要求進入汽車行業除要獲得**批准外，還規定最低投資門檻為15億。 2024年，國家經貿委印發了《汽車戰略發展規劃》，更是直截了當。 汽車發展由三大國企主導，新專案堅決不予審批。 李書福只好對時任計委主任說：“請允許民營企業嘗試，允許民營企業家夢想，請給我乙個失敗的機會。
2024年，汽車銷量為70萬輛，而美國為1500萬輛。 中國開啟了汽車的“第乙個十年”，年均增長40%。 2024年，美國次貸危機爆發，中國市場汽車銷量超過美國，成為全球銷量最高的市場。
40年來，中國汽車工業進行了四代人的長跑：第一代遵循計畫經濟下的國家計畫，第二代依靠改革開放下的合資紅利，第三代是民營企業家的進入。
三
從底層技術入手，投入十倍，打造好車
相較於紅旗的33天，小公尺汽車從發布到技術發布用了1003天。 為什麼花了這麼長時間，雷軍的回答是：百年賽道沒有捷徑可走，從第一天起我就知道，我們只有一條路，從底層核心技術開始，十倍投入，認真造一輛好車，要有耐心。
近十年來，造車新勢力激增，造車成為最大的風口。 很多行業品牌都在走老路，照搬紅旗65年前的功課，省一輛車，三四百人，十多億，而且會很快完成。 快就是快，但沒有核心技術，更別說從底層做起。
在這1003天裡，小公尺建立了一支由3400多名工程師組成的團隊，在關鍵領域擁有數千名國內外頂尖技術專家，研發投入超過100億元。
電驅動：小公尺超級馬達 小公尺超級引擎三代同步研發，成熟一代，研發一代，預研一代，V6 V6S，21000轉/分，量產上車，V8S，27200轉/分，量產，上車2024年，預研技術，35000轉/分是全球最高轉速電機，重新整理行業轉速天花板。
電池：致力於打造全球最佳電池系統，小公尺自主研發的CTB整合電池技術，全球首款倒置電池CTB整合電池，整合效率達778%，低溫續航是電動車最大的痛點，小公尺汽車挑戰冬季電車之王。
大型壓鑄：自主研發的超級壓鑄小公尺超鑄件，小公尺是國內唯一一家同時自主研發“大型壓鑄裝置集群”和“壓鑄材料”的汽車製造商，小公尺自主研發的9100t大型壓鑄集群鎖模力行業第一，自主研發的“小公尺泰坦合金”，全球唯一。
第二，國內第一。
智慧型駕駛：全棧自研智慧型駕駛技術，2024年躋身行業第一梯隊，全場景更智慧型、更安全的智慧型駕駛系統，一期總投資47億元，專屬團隊規模1000餘人，明年將在全國100個城市開啟城市試點。
智慧型座艙：完整的“人-車-家全生態”，基於小公尺澎湃的OS，“以人為中心”的座艙互動架構，從軟體到硬體的全方位共享生態，以及對汽車的底層重構和演進。
自2024年以來，倡導“純視覺”方案的馬斯克，在“純視覺”和“加雷達”方案之間反覆跳躍，因為過去十年行業發生了翻天覆地的變化，站在今天的時間點，底層技術需要重構，才能適應當下的行業趨勢。
2024年，萊萬多夫斯基改裝了豐田普銳斯，安裝了公釐波雷達、雷射雷達、攝像頭和各種感測器，這是谷歌的第一款無人駕駛汽車。 今天的雷射雷達只有14年前的千分之一。
越來越具有成本效益的公釐波雷達、攝像頭、模式識別演算法和自動駕駛晶元，像河流流入大海一樣進入前置量產車。 車險資料顯示，2024年，中國配備ADAS的新車已經佔到總數的三分之一。 現在是以較低的投資“製造最好的汽車”的時候了。
港口、礦區、倉庫、工業園區和校園的公共運輸、環衛，這些簡單的場景，為了降低成本、提高安全性，無人駕駛正在迅速普及，幾百萬、幾千萬、上億的公升級訂單比比皆是，再加上車路協同，自動駕駛的“未來”已經到來，“造最好的車”越來越有價值。
40年來，中國汽車工業進行了四代長跑，第一代的故事分為電動化和智慧型化兩個階段2024年是乙個轉折點，智慧型化將成為行業更重要的驅動力。
四
人、車、家生態：科技廠商主導汽車製造的新路徑
隨著華為、小公尺等各大技術廠商的入駐，新能源汽車正式形成傳統車企、傳統新勢力、科技廠商三大陣容競爭。 傳統新生力量以特斯拉和魏曉麗為代表，都是行業先鋒，大多是從零到一的創業者。
在智慧型化階段，出現了一種新的造車玩法，華為和小公尺倡導“生態造車”，買車的邏輯也發生了變化。
小公尺的“生態造車”擁有五大生態優勢：技術生態、產品生態、產業生態、使用者生態、應用和服務生態。 “生態造車”是特斯拉和蘋果短期內無法實現的前瞻性概念，國內只有小公尺和華為兩大科技廠商有能力實現這樣的科技生態造車布局。
小公尺汽車擁有強大的應用生態，車載系統深度適配主流車載應用小公尺Pad應用生態無縫上車，5000+小公尺Pad應用逐步適配，體驗達標後才會在車上手機應用插針到車上，車機原生應用秒級，抖音插針到大屏不影響手機正常使用。
還有龐大的硬體生態，公尺家裝置在車上無感，目前支援1000+公尺家裝置，自動發現，免密訪問，設定自動化場景;中控屏四面支援硬體生態擴充套件，四周預留PIN點擴充套件介面，支援即插即用裝置中控台和座椅靠背的儲物空間也支援硬體生態圈的擴充套件，如智慧型香薰、磁充等掛接小公尺平板，切換到原生車機系統。 它支援四個模組和30+汽車控制功能。
小公尺的cariot生態對三方全面開放：統一的標準化介面、最豐富的通訊標準協議、現有裝置的輕量化改造方案，如第三方聯合推出的智慧型安全座椅，可在中控屏顯示安全帶狀態，對未繫緊的車輛發出報警，通過後置PAD攝像頭觀察寶寶的狀態全面呵護蘋果使用者，全面支援無線carplay，後置擴充套件屏還擁有iPad專屬配件和專屬應用。
2024年10月，在小公尺澎湃OS暨小公尺14系列新品發布會上，小公尺宣布了小公尺集團的新戰略：從“手機xalot”公升級為“人、車、家全生態”，生態造車就是小公尺“手機xalot”的公升級進化。
小公尺與華為，雙峰並駕齊驅，走不出不同的路，華為是領先的技術解決方案提供商，小公尺是全棧自研，擁有完整的智慧型生態布局，汽車產業已進入“第二個世紀”，小公尺正在探索“科技造車、生態造車”的新路子。
作為移動智慧型空間，智慧型汽車的目的不僅僅是出行，還有支援生活、工作、學習、娛樂，就像智慧型手機一樣，目的不僅僅是打電話，還有上網服務入口，使用者可以完成娛樂、資訊、遊戲、網路等服務。
市場創新的契機來自供需互動，供給側的“生態造車”迎合了消費端的“重科技、智生”，只有豐富的生態才能提供豐富的服務。 供應端的生產與第一鏈相連，除了硬體供應商外，各種軟體、應用程式和服務提供商也變得越來越重要。
在過去的100年裡，我們跟隨大眾、福特、梅赫西迪-賓士學習製造電動汽車，後來跟隨特斯拉學習製造電動汽車。 這就是“人、車、家生態”的意義所在，也是政治經濟學中各大科技廠商引領的“生態造車”。
五
車輪上的國家財富：挑選現代工業皇冠上的明珠
汽車產業鏈長，截至2024年11月3日，中國汽車產業佔中國GDP的10%，是房地產一樣的支柱產業。 在美國、德國、日本等一些國家，佔比超過15%。
汽車製造業被譽為現代工業皇冠上的明珠，它涉及人類已知的所有型別的工業，是所有工業部門的大集合，被公認為最能體現國家製造實力的重要標誌之一。
汽車製造是如此重要，以至於有一種說法是“車輪上的國家財富”為德國、美國和日本的崛起貢獻了無數的故事。 近年來，汽車給中國產業結構和新能源產業帶來的創新是有目共睹的。
汽車行業的下一代變革是智慧型駕駛，而故事的主角只能是美國或中國。 該領域全球90%的融資集中在中國和美國。 對比發現，美國融資金額較大，但過於集中，前三名佔比90%;中國擁有更多的融資，更多的碎片化和雄心勃勃的年輕企業家。
趙女士是唯一一位兩次在美國內閣任職的華裔美國人，在川普擔任總統期間擔任交通部長，領導了交通部的行業指導檔案《確保美國在自動駕駛汽車技術方面的領導地位》。
萊萬多夫斯基對美國歷史上最嚴重的商業秘密盜竊案負責，佩奇花了兩年多的時間才將他送進監獄。 在他擔任總統的最後一天，川普簽署了大赦令。 特赦寫道：“他是一位美國企業家，領導谷歌開發自動駕駛技術。 這正是美國需要的那種人才。 ”
自第一輛東風卡車下線以來，中國製造汽車已有65年的歷史。 沒有技術，我們“以市場換技術”，有成與否有不同的意見，有共識，核心技術交換不了，只能靠自己。
上汽集團常務副總裁陳志新坦言，與國外打交道這麼多年，跨國公司的核心技術不會交給合資企業。 比如整車的一體化控制，發動機的EMS，變速箱的TCU，你永遠也得不到這種控制軟體或原始碼。
該怎麼辦？在過去的40年裡，中國積累了三種能力，可以概括為中國的智慧型製造：巨大的市場需求、智慧型化的“軟體+硬體+服務”、強大的製造能力，“生態造車”模式聚集了這三種能力。
中國還有乙個優勢，那就是環境智慧型、5G通訊、道路智慧型、城市智慧型、智慧型交通等優勢，中國正在引領世界。 中國是特斯拉的福地，除了上海工廠解決其產能問題外，車路協同的絕大部分資料都來自中國消費者。
如何挑選現代工業皇冠上的明珠，小公尺的解決思路如下：一是從底層技術入手，解決核心技術無法獲得的問題;二是全棧自研智慧型駕駛技術，為自動駕駛做準備三是充分利用中國智慧環境。
解決這個問題，是小公尺的機遇，是整個中國汽車產業的機遇，是中國製造的機遇，實現了幾代中國車企為之奮鬥的目標。