上週電池領域相當熱鬧。 極氪發布首款量產800V磷酸鐵鋰超快充金磚電池。 根據極氪官方宣告，金磚電池的體積利用率已達837%，是“全球產能利用率最高的動力電池”，目前，金磚電池已正式量產下線，未來將首次搭載在極氪007上。
廣汽埃安英派電池智慧型工廠竣工，首個量產為廣汽埃安安全電堆研發生產的P58微晶超級電池電芯，“內部容積利用率超過90%，續航里程超過700km，具備3C快充能力”。
SVOLT還宣布將全面專注於短刀電池和快充，目標是構建快速充電和超長里程+800V的新架構。 上個月，長安還發布了自己的電池品牌“金鐘罐”。
當然，上週最熱鬧的還是李斌的“電動車千公里實續里程挑戰賽”直播，為了測試蔚來汽車的150度電池組，李斌駕駛蔚來ET7從上海到廈門進行續航里程測試，成功突破了1000公里。 這款150度超長續航車載動力電池組採用蔚來自主研發的電芯，能量密度高達360Wh kg，是“全球能量密度最高的電池”。
直播期間，李斌還給何小鵬打了電話，並建議何小鵬也來做直播挑戰，並成功刷了一波社交**的存在感。 而續航的話題，又一次被推到了公眾面前。
此前，寧德時代推出了“神星超級充電電池”，這是“全球首款磷酸鐵鋰4C超級充電電池”。華為推出了一款全液冷增壓器，最大輸出功率為600kW，可在1秒內為電動汽車充電1公里。 這些都被譽為快充大規模推廣的里程碑式產品。
作為行業內以電池研發起家的車企，比亞迪早在2024年就推出了800V高壓平台和公升壓充電技術，開啟了充電技術全面創新之路。 但眼看自己的先發優勢被市場完全忽視，比亞迪實在坐不住了。
在本週召開的比亞迪全場景高效充電技術交流會上，比亞迪汽車工程研究院副院長凌和平無奈地表示：“我們8年前就實現了800V快充，但並沒有炒作。 如今，整個行業，無論是充電速度還是續航，在技術上早已存在問題，車企不應以此作為營銷點。 ”
800V快充，有什麼爭奪？
電池續航里程和能量補充焦慮一直是阻礙電動汽車產業化的關鍵問題之一。 隨著電池技術的不斷發展，車企推出的新車電池容量可以穩定在500公里以上，最高已經超過1000公里。 未來，隨著電池技術的不斷突破，續航里程將不斷增加。
雖然續航不再是最大的挑戰，但在充電問題上，充電樁難找、充電慢等問題目前還沒有得到很好的解決。 因此，許多車企開始將目光投向高壓快充路線，比如最熱門的800V高壓快充平台，被視為解決能量補能焦慮的一大舉措和營銷熱點。
然而，800V高壓快充不僅指快速充電速度，而是指一整套架構系統，包括800V電池、電機、電控、聯結器、空調熱管理系統和充電樁。
一般來說，如果要縮短充電時間，要麼需要增加電流，要麼需要提高電壓，要麼需要一起工作。 雅迪雙槍快充的技術邏輯是增加電流。 以今年推出的騰勢N7為例，搭載雙槍增壓，最大功率為230kW，在公共快充樁上15分鐘可充電350公里。 此外，特斯拉的V3增壓器也是同一條路線，可以讓特斯拉Model S X達到最大充電功率240kW。
但是，這種路線最大的問題是大電流會引起電纜發熱等問題，並且存在一些安全隱患。 為了減少線損問題，對電纜的技術要求也會比較高。
提高電壓是業內大多數車企解決充電速度的主要途徑。 根據信達發布的研究，800V正逐漸成為快充的主流技術，預計2024年800V快充車型在新能源汽車中的滲透率將達到15%，800V架構新能源汽車全球銷量將達到370萬輛。
一方面，800V可以提高充電速度和更強的動力效能，此外，800V電機比400V電機更輕，電纜可以更細，整體機身重量更輕。 2024年，比亞迪推出全球首款乘用車800V高壓平台，並搭載於2015款秦EV和唐DM車型2024年，保時捷發布了搭載800V高壓平台的量產車Taycan，2024年，小鵬汽車發布了G9，長城SL發布了機甲龍。
如今，比亞迪、保時捷、奧迪、瑪莎拉蒂、現代、吉利、長城、理想、小鵬等各大車企，都做了800V布局，紛紛上了車。 尤其是今年，800V幾乎成為各大新車的標配，如阿維塔12、吉利銀河E8、智際LS6以及即將推出的文捷M9、理想MEGA等，都把800V作為營銷熱點之一。
在凌和平看來，包括換電在內，不同的技術路線都是更好的車輛管理的能量補充形式，也是車企根據自身階段和策略做出的權衡取捨。
需要注意的是，由於電動汽車的高壓電氣系統可以公升壓，因此行業內的電流800V通常是指550-930V範圍內的平均值，而不是電氣系統在整個執行期間可以達到800V。 作為對比，目前主流電動汽車的電氣系統電壓範圍一般為230V 450V，平均範圍為400V，也就是所謂的400V。 與400V充電系統的電壓相比，800V充電系統的電壓提高了1倍，峰值充電功率可以達到300-500kW，不到10分鐘即可快速補充，這確實是乙個巨大的進步。
雖然越來越多的車企在推廣自己的800V技術，但到目前為止，業界尚未就800V標準達成共識。 例如，2019款比亞迪唐EV的額定電壓為6132V，理論上符合800V的續航標準，但比亞迪之前並沒有提到800V的問題。
不宣傳不等於不宣傳，在800V高壓技術上，比亞迪走在行業前面。 凌和平對著車雲等人說道，語氣頗為不甘心。
800V的大規模傳播是乙個系統性問題
既然800V高壓技術是八年前比亞迪遺留下來的，現在幾乎成了大中高階車企的標配，是不是意味著該技術沒有使用門檻，可以大規模推廣？
凌和平認為，目前還存在一些系統性問題需要解決，比如，使用800V高壓過充平台的車輛要想達到過充標準，就需要有高壓過充樁，這需要對現有充電網路進行高成本的公升級改造。 但是，如果沒有足夠的增壓樁，企業就沒有動力去做800V車型，增壓樁也很難收回成本。 這其實是“先有雞還是先有蛋”的問題，也是增壓大規模普及的難點之一。
在這種情況下，車企必須首先打破遊戲規則。 目前，不少純電動汽車企業紛紛發布了自己的超快充站建設計畫。 例如，根據小鵬汽車的計畫，2024年自建超快充站數量將達到3000座，理想數量與小鵬汽車相同。 極氪的計畫是，到2024年，杆充電樁總數有望達到1000個，到2024年，杆充電樁總數有望達到10000個，三年內實現“千站千樁”。 華為預計到2024年底將部署超過10萬台全液冷超快充電器。 雖然蔚來汽車主要推進換電站建設，但並沒有完全放棄超快充，也有相應的配套設施。
相比之下，比亞迪作為中國新能源汽車的領頭羊，在私家車自建超級充電站問題上的投入確實很少，這也是業內爭議的焦點之一。 不過，凌和平重申，比亞迪沒有大規模的增壓建設計畫，並堅持認為這項基礎設施工作應該交給第三方，而不是車企本身。
超快充電站的建設確實存在一些潛在的問題，首先是電網的擴容改造，目前很多地方的電力容量有限，公升級改造難度很大。 如果將多個超快充電器放在一起充電，電網的承載能力就是乙個大問題。
其次，如果這些超快充站不能開放給公眾使用，而是品牌使用者專享，那麼對於整個行業的使用者來說，他們不會真正享受到超快充設施數量增加帶來的便利，反而會造成資源的浪費，加劇能量補充焦慮的問題。 就在本週，積架路虎、沃爾沃汽車、極星科技、路特斯科技和閃電能源宣布成立閃充聯盟，讓這四家豪華車企的使用者能夠實現充電樁共享的亂充，同時也提高了充電設施的利用率，改善了使用者體驗，更好地促進了豪華電動車的普及。
此外，還有收費成本的問題，今年很多使用者都提到了收取服務費的問題。 超快充電站的建設成本，與普通充電站相比，有非常大的增幅，最終會以不同的形式轉嫁到使用者手中，這也將在很大程度上阻礙該技術的大規模推廣。
在2024年春季**溝通會上，李湘提到，每個超級充電站的成本約為340萬，如果按照2024年3000個超級充電站的計畫，那麼理想的成本約為100億。 這和蔚來的換電站一樣，要想維持單個站的正常執行，就需要有大量的使用者。 但是，如果使用者數量過多，資源分配跟不上，就會造成使用者體驗問題。
比亞迪的解決方案是通過改變公共充電樁的相容性，從技術上解決這些問題。 例如，通過公升壓充電技術，使車樁完全相容，完全適配所有直流充電樁。 通過雙槍過充技術，可以充分利用百萬多個公共快充樁的現有資源，在短時間內補充能量，更有效地利用現有公共資源，提高充電樁的利用率。
但雙槍問題也是市場和行業爭論的焦點。 凌和平對此的解釋是，比亞迪更多的是“從戰略層面思考，目的是推動電動化在全行業的普及”。 因此，我希望“不要只關注單一的點，而應該從更系統的層面去做技術創新和思考”。
“車企要以市場需求為導向”。
在整個交流會上，凌和平說得最多“技術上不是問題”，所以很多有爭議的問題需要從更多的角度，特別是從使用者的角度，全面看待和分析。
比如，對於熱門的1000+公里續航問題，凌和平表示，在比亞迪此前對使用者的調查中，使用者並不認為續航時間越高越好，而是更關注續航儲存率的問題。 比亞迪的技術可以達到1000公里甚至更高的續航里程，但對於日常使用場景，“只要補能網路和設施完善，續航里程在500到700公里左右，每週充電一次，已經可以滿足大多數人的日常需求。 ”
電池壽命問題還涉及使用者的遠距離場景。 在凌和平看來，這些都是低頻需求，沒有必要用低頻使用行為作為營銷點。
每一種技術都有自己的市場，其實行業需要的不是炫技、做技術引數的競爭，而是以市場需求為導向，使用者需要的才是最好的。 “我們的態度非常明確，我們希望用通用來提公升使用者體驗。 ”
交流會剛過兩天，網路上就爆出了一系列與比亞迪電池相關的新訊息：明年比亞迪將發布第二代刀片電池，能量密度更高，續航里程更長，耐低溫能力更強。 同時，比亞迪還將發布1000V高壓SiC平台，實現5-8分鐘續航500公里。 此外，2024年將試裝全固態鋰電池，2024年將發布搭載全固態鋰電池的全新純電動平台和全新純電動車型。
雖然比亞迪尚未對這些訊息做出回應，但如果結合目前電池和快充行業的發展趨勢，800V以上的高壓充電平台和下一代電池技術將不可避免地成為新的營銷熱點。 所以同時，第二代刀片電池、高壓SiC平台和固態電池發力，這就是比亞迪所說的“新設計理論體系與平台整合”的前瞻性戰略是必要的，但屆時，恐怕會引發新一輪的技術競爭和整個行業的競爭。