在宣布將裁員約10%後，蔚來汽車最近報告了進一步的裁員。
據相關報道，蔚來汽車部分部門已被要求編制“後備裁員名單”，並可能將單位內部原有的裁員比例擴大到20%至30%。 對此，蔚來汽車回應稱，這是不實的訊息，公司沒有計畫再裁員。
不過俗話說，沒有風，沒有波瀾，曾經引領整個造車新生力量的蔚來汽車，正在逐漸失去主導地位，這是不爭的事實。 多年的虧損和最近的裁員使蔚來汽車處於最佳狀態，一些激進派甚至認為蔚來汽車很可能成為下乙個威馬。 那麼蔚來汽車的現狀如何呢？它有光明的未來嗎？讓我們仔細看看。
乙個名副其實的“燒錢者”。
眾所周知，造車是一件非常燒錢的生意，而小公尺的掌舵人雷軍，為造車準備了1000億元，可見恐怖程度。 不過，從蔚來現階段的表現來看，1000億元是否足以贏得未來，仍存在乙個問號。
在打了自己的臉，統一**下調後，蔚來今年第三季度交付量達到55432輛，成功創下單季度新高，但這個銷量數字基本與理想汽車的月度業績相當，規模增速仍然緩慢。 李斌此前曾制定過2024年第四季度收支平衡的計畫，但這最終成了一句空話。
根據蔚來發布的今年前三季度財報，蔚來今年的虧損規模已達15313億元，如果算上第四季度，這個數字只會更加誇張。 在蔚來汽車造車生涯不到6年的時間裡，累計虧損已超過800億元。 雖然蔚來汽車自成立以來已經獲得了近20輪融資，但誰能承受得起這樣的消耗呢？更可怕的是，在燒掉了800多億元之後，蔚來汽車仍然沒有走出困境的跡象。
做生意首先要考慮的是盈利，投資人可以讓你在短時間內不賺錢，但你一直在虧損，看不到任何盈利的希望，哪個投資人願意繼續為你承擔風險？此外，一切都怕比較，今年上半年，小鵬汽車淨虧損5142億元，理想汽車率先實現盈利，上半年淨利潤3244億元。 比起曾經跟在他身後的小弟弟，蔚來成功實現了遙遙領先的逆轉，這讓未來汽車的投資者感到自己被冤枉了。
困難。 
2024年11月3日，李斌向蔚來汽車全體員工發出內部信函，信中提到未來兩年將是汽車行業轉型期競爭最激烈的階段，雖然蔚來今年推出了5款新品，在純電動市場取得了超過40%的市場份額，交付價格超過30萬元， 綜合績效與預期目標還有一定差距。同時，李斌明確表示，“公司將裁員10%左右”。 客觀地說，蔚來的裁員一定是為了降低公司的運營成本，或者是裁員不盈利的部門，或者是裁員吃乾糧的員工，但裁員增效只能解決蔚來汽車虧損問題的一小部分。
要想有針對性，首先要了解企業的現狀。 從蔚來發布的2024年上半年財報來看，上半年，蔚來的研發和銷售費用佔其支出的大部分，其中研發費用高達642億元，營銷費533億元，同比增長64%15% 和 2339%，兩相疊加為11723億元，遠超同期虧損規模。 由此可見，在花錢這件事上，蔚來確實是一筆不小的花錢。
其次，蔚來汽車與競爭對手的一大區別在於，它走的是重資產路線，而所謂的換電模式也成為蔚來汽車繼續流血的傷口。 據統計，截至今年9月15日，蔚來汽車在全國擁有1800個換電站和18000多個充電樁。 據蔚來高管介紹，單個換電站的成本約為300萬元，1800個換電站的成本約為54億元，這還不包括運營、維護和人工費用。 毫無疑問，換電站已經是一條大尾巴了。
另外，幾個月前，江淮汽車還計畫與蔚來合作轉讓兩家工廠，相當於直接挖出了蔚來的巢穴，蔚來收購工廠勢在必行，但卻是缺錢的苦頭，真的可以說是一窩漏水，一夜之間下雨了。
車叔總結道。 總體來看，蔚來目前的情況並不樂觀，銷量和規模落後，虧損不斷擴大，整個品牌亟待調整業務。 在這個動盪的時刻，不難理解蔚來汽車一再報道裁員的情況。 不過，目前新能源汽車市場的競爭日趨激烈，留給蔚來汽車的時間實在不多了。