蔚來汽車是要起飛還是要上街？
這大概是蔚來汽車宣布與老牌國企長安汽車達成換電業務合作後，大家在午夜思考最多的問題吧。
而隨著11月29日新合夥人吉利控股集團的進一步披露，不少“黑”、堅持“換電是死胡同”的人不禁有些出汗。
CR：薄荷車歐叔）。
可怕的是，還沒結束，蔚來的“常備搭檔”浪潮遠不止長安、吉利，然後蔚來每隔幾天就會像開盲盒一樣，搖著乙個新隊友加入團隊。 （預計還會有 4 到 5 個合作夥伴）。
所以
大家都說蔚來下滑，央企民企都看好
難道所有的車企都是“愛腦”嗎？
標題：換電合作：蔚來的“降壓藥”？
都說換電是蔚來的護城河，蔚來為什麼要“賣”護城河呢？
對於蔚來來說，換電系統既是一張王牌，也是桎梏。 早在上月底，蔚來高階副總裁瀋飛就坦言：“目前，每個換電站每天大約有35個36個訂單，只要每天能做50到60個訂單，換電站就能夠收支平衡。 ”
資深車工“吳培”總結得非常好：“如果沒有足夠的換電頻率，巨大的基礎設施投資將攤銷到每輛有軌電車上，這實際上是值得的。 這就是蔚來很難自行更換電池的地方。 ”
說白了，蔚來需要更多的車企加入到其換電體系中來，才能減輕壓力，彌補虧損，甚至有朝一日實現逆轉，贏取利潤。 越是實力雄厚的車企加入換電聯盟，越能為自己的品牌形象增光添彩，當消費者和觀眾見證蔚來團隊不斷壯大時，也會增強他們對品牌的信心。
標題：他們是車企，不是愛腦子！
在弄清楚蔚來想要幹什麼之後，我不禁要問：蔚來這匹荒野中的孤狼，看起來就要走投無路了，但長安、吉利等車企此時卻成了同行中的狼你是瘋了還是他們瘋了？
首先，搞換電合作是生意，不是愛情。 加入換電聯盟這樣的重大決定背後，肯定有乙個全面理性的分析，研究團隊想禿頭。 所以不要把長安和吉利車企當成你好貓，他們是鋼鐵般的腦軸。
再說長安這個央企大哥，他能從和魏哥的合作中得到什麼呢？作為汽車電動化轉型的先行者，長安可以通過加入蔚來的換電聯盟，更容易獲得技術，為自身產品新增更多buff，從而擁有更強的競爭力。
而民企巨頭吉利控股，也不是來拯救蔚來汽車的“白馬王子”。 對於吉利來說，與蔚來合作是“我想要，你只要擁有”的生意。
與長安一樣，吉利在新能源方面也同樣雄心勃勃。 剛剛過去的10月份，吉利控股集團的總銷量為2778萬輛，同比增長19% 其中，新能源汽車銷量為10輛67萬台，同比增長65%，月度新能源滲透率達到38%。
就在去年，吉利和力帆科技共同出資成立了瑞蘭汽車，希望在新能源換電賽道上分一杯羹。 瑞蘭汽車成立才一年多，就已經坐上了7款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV三大產品線，橫跨B端和C端兩大市場領域。
的確，瑞蘭不缺產品，但缺的是換電站！換電站之於瑞蘭，就像換電站之於蔚來，一瞬間都是愛恨交織！
就像換電站，比燒錢的速度還快，就算瑞蘭有吉利背書，你覺得一切都會“好起來”嗎？
早在此前，瑞蘭汽車就已經將每個換電站的平均投入成本從400萬左右降低到200萬左右。 但明瑞蘭卻表示，要實現“2024年建5000座換電站”的夢想！因此，即使你不斷降低投入成本，它能躲過數十億嗎？
這幾十億瑞蘭車能燒嗎？吉利可能正在燃燒，但吉利仍然有乙個大家庭要養，**要有足夠的資源再去“奶”是不是很顯眼的瑞蘭？
因此，作為“為換電而生”的主力軍，瑞蘭至今已建成了200多個換電站，這讓瑞蘭的5萬多名車主非常尷尬。 顯然，換電是瑞蘭口中的賣點，但充電似乎是很多瑞蘭車主最現實的困境。 （歡迎在瑞蘭車主評論區留下真實反饋）。
如果瑞蘭沒有足夠的換電站讓大部分車主盈利，那麼它所宣傳的換電模式是不是誇大其詞了？
我們來談談吉利集團與蔚來的合作。 從協議內容來看，吉利和蔚來都會批准“共投資、共建、共享、合作”。這種“命運共享體”模式將共同打造私家車和商用車兩大換電標準體系。
所以吉利和薇薇看對了，只是因為單打獨鬥，還不如向群裡報到取暖。
對於吉利來說，它是“便宜的，不是混蛋”。 對於滲透率不斷提公升的新能源市場，換電的發展需要龐大而完整的基礎設施體系，借助蔚來現有的換電網路，吉利和蔚來可以更容易地主導換電市場。 當然，在這寒冷漆黑的夜晚，比起互相爭鬥，還有更多“生”的希望。
標題：超快充vs換電，短戰？
網路上最激烈的不是蔚來“死不死”，而是換電和超快充到底誰才是王者？但51君想問：你真的以為換電和超快充是“你有你和我”的關係嗎？
換電站的存在可以吸收更多的清潔能源，也有助於緩解電網調節的壓力，起到調峰填谷的作用。 然而，過高的投資和運維成本是明顯的缺點。
不過，值得一提的是，蔚來作為換電的先行者，未來在制定行業換電標準時，很可能會參考蔚來的標準。
因為此前，為了鼓勵換電發展，特例出台了“換電模式車輛不受'新能源乘用車補貼前價格必須低於30萬元'的規定。 同時，還鼓勵車企探索“車電分離”模式，加快充換電設施互聯互通。
CR：紅星新聞）。
另一方面，“國家玩家”華為剛剛宣布，到明年年底，將部署超過10萬台全液冷超快充。
一方面是推動換電，另一方面是瘋狂布局超快充，電車能量補給兩條技術路線呈現出雙倍發力的趨勢。
如果蔚來汽車能夠解決最困難的環節——行業換電標準，其他後續到來的車企就要按照這個標準造車，大家共享換電站，成本就會降低。
那麼很多人支援的超快充和換電真的有衝突嗎？為什麼成年人要選擇？當然，為什麼不考慮一輛兼具800V和換電的新車，它是否對你更有吸引力？
希愛力和奇瑞在華為的榜單上，而且在新能源賽道上一路走來，那麼蔚來在瑞藍榜上換電池能騰飛嗎？