最近，有人自稱是理想之車車主的使用者在社交媒體上發帖**聲稱：理想之車存在重大安全隱患，給予他人警告理想正在考慮購買此車型的車主和家庭成員應注意。 根據車主的描述，他是在正常情況下自己開車的理想之車在以5碼的速度緩慢行駛並進行右轉機動時，他不小心撞上了乙個石墩，導致車輛的右前方，但汽車沒有提示。 在他看來，這是理想之車雷達存在重大隱患。
對於此事件，理想之車CEO李翔在回覆網友留言時提到了一些細節。 他說，當以D檔行駛時，理想之車共 12 次超聲檢查雷達不起作用。 他解釋說，如果這些雷達它也可以在D檔工作，因此幾乎每天都會經常給在城市中行駛的汽車的車主發出警報。 他還補充說，這座城市已經開放noa（自動。駕駛輔助系統通過使用 BEV（電動汽車）模式，可以檢測到距離太近的情況。 即使人類駕駛員能夠感知到護欄等靜止物體，系統也不會干擾，因為系統無法判斷駕駛員的意圖和駕駛軌跡。
但是，應該注意的是，Lee想要回覆的這條訊息在發布後不久就被刪除了。 我們將繼續關注這一事件的進一步發展。
首先，在理想之車設計， 超聲波雷達在D檔正常行駛時不工作。 這可能是為了避免過度恐慌。 畢竟，如果司機每次在城市開車時都被帶走雷達頻繁的警報將難以忍受。
二、開放城市noa功能並使用 BEV 模式可能能夠檢測到太接近的情況。 這表明理想之車在某些情況下，仍然可以提供一定程度的安全性。
但是，對於靜止的物體，即使駕駛員能夠感知它們，理想之車也不會干涉。 由此可見，該系統並不能完全取代人類駕駛員的判斷和操作能力。
理想 L7訊息一經發布，立即引起了廣泛的關注和熱議。 許多網友都表達了自己的觀點和經驗。 其中，有網友認為，低速行駛時，如果距離太近，雷達應提示驅動程式。 他們認為這是一項基本的安全功能理想之車應該對此作出解釋。
不過，也有網友對此表示反對。 他們認為，低速行駛時，即使距離太近，雷達也不應該有提醒。 他們認為，在這種情況下，人類駕駛員應該有足夠的反應時間來避免碰撞，完全依賴雷達相反，駕駛員的意識和反應能力被削弱了。
在我看來，這一事件暴露了自動駕駛技術在現實世界中的一些侷限性和挑戰。 雖然理想之車CEO李翔在回覆中提到，在D檔正常行駛時，雷達它不起作用，這是出於對駕駛員不斷警報的考慮。 然而，在現實中，駕駛員對靜止物體的判斷和反應能力並不總是可靠的。 有時，人類可能會感到疲倦、分心或不小心忽略了一些細節，這可能會導致事故。
因此，自動駕駛技術必須不斷改進和發展。 我們需要更智慧型、更靈敏的感測器和演算法來確保：汽車能夠更準確地判斷和應對各種情況。 同時，我們需要更好的人機互動設計，例如更清晰的提醒和警告系統，以幫助駕駛員更好地理解和適應自動駕駛模式下的安全效能。
儘管還存在一些問題和挑戰，但自動駕駛技術的未來仍然非常有希望。 它承諾是我們的社會的生活帶來更大的便利和可持續發展。 因此，我們期待在不久的將來看到更多成熟和安全的產品自動駕駛汽車出來了。