你能相信乙個新車發布會，光是產品說明部分使用的ppt就多達104頁嗎？！
12月20日晚，在上海世博中心，星時代首款超舒適遠端智慧型汽車正式發布。 發布會當晚，19：38-20：56，價格正式公布，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理、奇瑞汽車工程技術研究院院長CTO高新華博士，在這78分鐘的時間裡，幾乎只做了一件事，介紹了星際時代ES的新模式。
不是高新華博士的解釋太過拖延，或者是沒有餘地的“神坎”，而是他徹底“分解”了“切入”了這輛星代ES，它結合了奇瑞26年的造車實力和諸多黑科技，不斷在現場放乾貨，展現誠意。 的確，這是乙個非常科學和工程的人，也很奇瑞。
撇開這個模式確實是非常硬核、世界級的產品力不談，我們其實在奇瑞身上看到了，或者說通過這個104頁的PPT在整個自主品牌陣營中看到了乙個更明顯的現象：自主品牌要實現高階，實在不是一件容易的事。
因為在奇瑞這樣的自主品牌心中，高階不應該只是簡單的“冰箱、彩電、大沙發”，而是從產品、技術、渠道、服務、使用者等多維度、全週期的高階。 而這種高階將具有生命力和可持續性。
獨立衝高不容易，奇瑞感受最深
不得不說，從星途品牌到整個奇瑞集團，都非常重視星時代ES的新產品，以至於他們珍惜每一次展示車型、與使用者交流的機會。 因為從某種意義上說，星時代ES也代表著奇瑞，再次向高階進發。
眾所周知，在品牌高階化這條蜿蜒崎嶇的道路上，奇瑞可以說是中國品牌最早的嘗試和開拓者，只有奇瑞人才能體會到其中的味道。 早在2024年，奇瑞就推出瑞煦，試圖進軍高階汽車市場，但由於當時整體市場氛圍、技術、品牌力、汽車文化等綜合因素的影響，奇瑞的高階之路戛然而止。
隨後，不甘心的奇瑞再次出發，通過國際合作推出了觀致汽車，這讓當時大部分業內人士對此持觀望態度，儘管整體技術國際化、團隊管理國際化、品牌理念國際化等各種國際理念的加持，但在市場上的表現依然難以令人滿意。 最終，奇瑞的第二條高階之路成為另一回事。
而星途是奇瑞的第三次努力。 尤其是2024年，對於奇瑞集團整體來說是“高質量”的一年，星途經過這幾年的打磨和沉澱，終於開始積蓄。 今年1-11月，星途累計銷量達11家14萬輛，同比增長130%，創歷史新高。
同時，今年新能源的大趨勢更加強勁，不僅滲透率持續上公升，也在一定程度上改變了汽車消費者對高階化的認知和理解，這使得包括奇瑞在內的眾多自主品牌看到了衝擊高階品牌的絕佳機會。
以至於在發布會現場，馬車城也與同行達成了“除非通電，否則獨立衝高並不容易”。 這樣的共識。 這有點主觀，但仔細想想，看看是否是這種情況。 而星際時代ES能否成為奇瑞開啟高階新能源的突破口，從而開啟乙個“新”時代？
星際時代，帶來新的出路
還記得兩個月前，星時代ES在成都以**見面會的形式舉辦了一場新車品鑑會。 彼時，星圖營銷中心常務副總經理金鑫表示，定位高階品牌的星圖星兒誕生得恰逢其時，它不僅能滿足使用者的功能需求，更重要的是能在情感價值、生活方式等方面與使用者產生共鳴。
也是從那個時候開始，星途開始在馬車市場的核心發生變化，可以看作是一種營銷創新，但同時，也確實成為了星途品牌的新起點。 新車Star Era ES也需要類似的方式來建立使用者的思想，並產生向上的品牌聯想。
把時間拉回到上市發布會的晚上，我們就簡單總結一下高新華博士超詳細的產品講解。 其展開的一大美學設計理念，以及極致舒適、低能耗、真智慧型、大空間、全球安全五大核心產品優勢，其實是想鞏固星時代ES的“高階”車型定位，凸顯“超舒適”的產品標籤和品牌基因。
超舒適是Epoch ES的核心差異化競爭力。 在理工科男士的認知中，如果不能體現舒適，那怎麼可能高階呢？ 高階不僅要舒適，還需要“超級舒適”，這與其他品牌和現有車型明顯不同。
據高新華博士介紹，為了給使用者帶來“全域性安全”，大紀元ES為使用者配備了多達30項主動安全功能。 此外，按照全球最高五星級安全標準開發的碰撞安全實驗室，經歷了100多次碰撞，模擬了30多種典型碰撞場景。
為了讓使用者享受到超低的能耗，星時代ES每百公里耗電11公尺7kWh，成為行業低功耗新標桿。 充電5分鐘，續航里程218公里，15分鐘可補充30%至80%的能量。 此次發布的MAX+超長續航版，續航里程可達905km，在30萬級純電產品中無人能及。
同時，通過平坦的地板，大深度設計和70超競技空間2%的“房產”，以及雲架構、智慧型控制底盤、智慧型動力、多模式感知四大核心技術的雲台底盤，為使用者帶來更高水平的空間舒適度和駕駛控制。 值得一提的是，星時代ES標配IAS智慧型空氣懸架+CDC電磁阻尼系統，是30萬以內唯一一款標配該系統的車型。
智慧型化方面，為業界首創創新互動體驗，搭載汽車行業唯一智慧型動島，搭載奇瑞第三代NEP智慧型駕駛，可實現端到端、全場景覆蓋。
所有這些產品力量結合在一起，為使用者創造了極致的超舒適體驗。
那是什麼意思？專注是核心產品力量！目前，所謂的“高”品牌或自主品牌的車型序列往往有乙個誤區，那就是凡事都比同級別高一點，那麼就可以稱為高階了。 事實上，如果你的核心產品力不能集中，你無法形成乙個擊中它時可以令人印象深刻的產品記憶，那麼你的高階就是乙個錯誤的命題。
而星際時代顯然在做一些不同的事情，或者至少是一種嘗試。 至於這樣的努力，如果每個人都同意，這並不重要。 因為高階不是每個人買車的標準，只要能滿足一些人，就已經成功為自主“高”的東西向前邁出了一大步。 這可能是擺脫自力更生的新方法。
自主搶“高”，不只產品
踐行高階品牌，產品是基石，但遠不止產品。 它不僅需要資金和技術支援，還需要兼顧渠道、服務、使用者體驗等各個方面。
星際時代ES的高度信心首先來自於整個奇瑞集團的支援。 以大紀元ES誕生的E0X平台為例，奇瑞集團歷時4年打造，投資數百億元。 在技術支援方面，EOX平台上有60多項奇瑞從未使用過的新技術，但已經在星際時代ES上推出。
在渠道方面，到2024年底，全國門店數量將超過300家。 2024年，全國門店將超過460家。
在能量補給方面，星時代主力車型採用800V技術，2024年圍繞28個核心城市建設120多個品牌站，根據數位化選址能力匹配足夠的增壓樁。
在品牌站外，超過300家大紀元營銷門店將配備充電設施，為使用者提供更舒適的充電服務。 同時，星圖星時代將接入超過50萬個公共充電樁，覆蓋核心城鄉和高速公路沿線。
在高階服務方面，大紀元ES提供業界首創的三電系統、空氣懸架等整車終身保修服務，以及終身OTA、遠端診斷支援、道路救援、全方位服務包。
兵馬不先動糧草，各自“高”衝，不光是產品。
結論：
高階品牌是包括奇瑞在內的自主品牌渴望盡快實現的目標，但無數過往的現實案例告訴我們，這也是一條充滿荊棘和坎坷的道路。 星際時代ES的推出，是奇瑞在多次失敗後再次推出。
俗話說，我們確實看到了奇瑞從星際時代開始的諸多變化，星際時代ES似乎也為自己找到了正確的道路。 時間會告訴我們，它是否最終能夠體現出它的生命力，並繼續可持續發展。 獨立衝高不容易，星時代能否幫助奇瑞實現此前多次公開說的“不客氣”？讓我們去做看看。