作者 |甄瑤.
編輯 |葛邦寧.
製作人 |砰砰聲工作室 （GBNGZS）。
中國2024年的文化非常博大精深。 2024年12月26日下午，在深圳國際會展中心，M9與華為冬季全場景發布會在此舉行，觀眾容量超過5000人。 不過，俞承東還是熟悉的俞承東。 “1000萬元以內最好的SUV，陸地上最強大的SUV，就在這裡。 華為執行董事、Device BG首席執行官、智慧型汽車解決方案事業部董事長以這樣的一句話開場，瞬間點燃了現場的氣氛。 在隨後80分鐘的產品講解中，他屢屢被“遙遙領先”的花粉喊叫聲打斷。 M9當之無愧地成為主角。 搭載華為全棧智慧型汽車技術解決方案，不僅全面載荷華為十大智慧型汽車黑科技，還帶來全新家庭設計、多功能空間、智慧型座艙、智慧型駕駛控制、智慧型駕駛、智慧型安全等諸多領先產品亮點。 作為華為鴻蒙智行機型最貴的機型，M9四款版本的價格區間為46980,000 5698萬元。 現場，從圖靈底盤到巨鯨800V高壓電池平台，從鴻蒙座艙40 到 Huawei ADS 20、從各種空間到十塊屏，於成東獨自承擔了整個產品推介的責任——這在傳統車企中往往由兩三個人承擔。 
場外，從汽車製造新勢力到汽車製造新勢力，從主機廠到第一業務，從科技圈到汽車行業，大家都在關注著俞成東的一舉一動。 競爭對手們都在緊張地關注著資料——M9的2小時大套裝（5000元，一般指不可退還的押金）突破了10000臺。 另乙個可供參考的資料是，自9月開啟預售以來，訂單數量已超過5個40,000臺。 這注定是乙個不眠之夜。 華為智車BU決定乘勢而上，宣布全國AITO使用者中心開放至當晚24時，全國AITO體驗中心開放至商城關門。 外界無法知道余承東此刻的真實感受，但他太需要這樣的勝利來告別過去了。 回首2024年，華為智慧型車BU並非一帆風順，而是跌宕起伏、轉訥，在複雜多變的市場環境中走出了一條U型曲線。 2024年，華為與賽利斯聯合打造文捷，先後發布賽力SF5、文捷M5、文捷M7三款機型。 然而，進入2024年後，文傑的表現並不理想，華為的效果有所下降，銷量低迷，產品熱度下降......俞承東被置於**的風口浪尖上。 反制措施是外界所看到的，在此期間，華為將“AITO文傑”改為“華為文傑”，但隨後被華為創始人任正非緊急制止。 接下來，華為智慧型汽車事業部的核心高管們又進行了一系列的人事調整。 真正的轉折點始於8月，當時華為啟動了“先鋒計畫”，悄悄地將Mate 60 Pro在自己的商店中發售。 在當月舉行的成都車展上，華為推出了新款M7，並在兩個半月內獲得了10萬份訂單。 11月9日，鴻蒙智行的第二個“世界”——智傑S7高調問世。 12月1日，華為第三個“世界”亮相......主動權又回到了華為手中。 
四年來，我們遭遇了多輪制裁，去年生意跌入谷底，在這種極其困難的情況下，我們挺過來了，熬過了最艱難的冬天。 在M9和華為冬季全場景發布會結束前，站在台上的於承東情緒激動。正如他所說，回顧過去的四年，華為言出必行，無數華為人齊心協力，化崖為山，在逆境中不斷突破。 自從踏入華為智慧型汽車BU的河流以來，54歲的於承東一直在逆境中突圍。 華為智慧型汽車BU的成立可以追溯到2024年5月，由任正非本人簽約。 2024年，俞承東接任CEO，並於今年9月出任董事長，肩負起華為智慧型汽車業務的重任。 不過，無論是華為的終端業務，還是智慧型汽車業務，於承東的目標從未改變，那就是“爭先人”。 這個大膽、熱情、高調的華為智慧型汽車BU靈魂能否改寫智慧型汽車格局？
這不是乙個遙遠的承諾
2024年，希愛力汽車是行業內突然爆發的一匹黑馬。 今年，愛拓文傑系列陸續推出M5增程、M7增程、M5純電系列三款新車，年銷量均超過7輛50,000臺，這在業界是引人注目的。 問題世界如此能打，甚至讓理想汽車CEO李翔感到害怕。 “2022 年第三季度，M7 的發布直接削弱了理想的。我們從未遇到過如此強大的對手，在很長一段時間裡，我們無法反擊。 今年6月13日晚，一向“毒舌”的李湘突然發微博稱讚華為。 他直言不諱地說：“HW（華為）的超強能力直接導致理想一號銷量暴跌，提前停產，乙個季度虧損超過10億元。 “不幸的是，好景不長。 進入2024年後，有跡象表明，華為的汽車業務開始經歷乙個多事之秋。 
一，文傑品牌遭遇銷售困難，甚至從2024年2月到8月，除了6月，文傑系列都沒有單獨發布銷售資料。 銷售額下降的點是今年1月。 1-3月，文捷系列銷量資料分別為4490輛、3505輛和3679輛，去年12月銷量為10157輛。 在此背景下，希愛力的營收受到了重大影響。 2024年第一季度，希愛力營收為5091億元，這個數字比去年第四季度的109家還少82億元的一半也比去年同期少了一半。 “在過去一年多的時間裡，華為涉足了乙個新的領域，取得了一些成績，但同時也因為能力和經驗的不足，走了一些彎路。 對於銷量下滑的原因，俞承東在接受採訪時委婉地說道。 第二，“華為的車”被緊急攔下。 3月初，為了扭轉銷量下滑的局面，文傑曾提出乙個“大招”——官方微博和微信***海報中的宣傳口號，悄然從“愛都文傑”換成了“華為文傑”。 華為在全國各地的店鋪都張貼了“改姓”後的宣傳資料。 此舉被外界廣泛解讀為華為將進一步引領AITO汽車發展的訊號，不排除華為進入“造車”名單。 
在人們不知所措的時候，華為再次發布了由任正非簽署的汽車業務決策內部公告，再次強調“華為不造車”，“有效期為5年”。 此外，公告還對華為標識在汽車設計上的曝光提出了嚴格要求，包括不得在整車宣傳外觀上出現華為標識，也不得使用“華為文傑”、“華為AITO”等字樣進行宣傳。 公告一出，全國各地的銷售門店都緊急下架了“華為”字樣，銷售顧問也被告知不允許以“華為文傑”的形式向顧問介紹產品。 餘成東因此承受了巨大的壓力。 3月31日晚，他在“華為不造車”的決議下寫了兩條評論。 其中之一就是，“對於乙個行業來說，只有深刻的洞察和深刻的理解，才能把握正確的方向！標記它，幾年後再回來！另乙個是，“時代變了，這只會讓我們更難！再過幾年，大家就會明白了！及時讓它進行測試！評論區里，傳來“加油”聲，為俞承東加油。 在某個時候，這 2 條評論被刪除了。 更多好人大膽猜測，“俞承東會離開華為嗎？還有人建議，“俞承東離開華為後可以去小公尺，到時候我一定會支援乙個。 當然，俞承東不會離開華為。 然而，市場形勢越來越不容樂觀，在失去“華為”的稱號後，文傑4月份的銷量環比下降。 
4月1日，俞承東出席中國電動汽車百人論壇（2023）高層論壇，並表示華為堅持不造車，而是幫助車企共同打造好車。 這是俞承東在“華為不造車”風波後首次公開回應。 “在過去的兩年裡，由於制裁，我們撤回了很多合作。 過去，賓士、大眾、特斯拉都選擇了我們，因為制裁，（大家）慢慢退出了“ ”在新動力車企中，李湘和李斌今天都在這裡，相信他們不太可能選擇華為......在智慧型方面在傳統車企中，那些害怕失去靈魂的人不會選擇我們。 在近20分鐘的演講中，餘成東的語氣雖然輕鬆，但有分析認為，他似乎夾雜著些許無奈和委屈，這也在一定程度上反映了華為目前面臨的困境。 第三，核心高階更改。 今年2月，華為智慧型汽車事業部首席運營官、智慧型駕駛解決方案產品線總裁王軍被停職，於承東接手智慧型汽車事業部全部業務。 有分析認為，王軍的停職不是簡單的人事調整，而是華為智慧型汽車業務不同路線博弈的結果，將逐漸成為華為智慧型汽車業務的核心模式。 在內外部多重壓力下，華為的汽車業務也在不斷變化。 
華為之所以決定不生產汽車，是其基於在資訊通訊技術（ICT）技術方面積累的優勢進行市場定位的結果。 要想在未來三年的危機中生存下來，華為必須把“生存”作為首要任務，在2024年預算中保持合理的節奏，對盲目擴張和投資的企業進行縮減或關閉。 這些壓力無疑都轉嫁給了俞成東和他領導的華為智慧型汽車事業部團隊。 要知道，雖然華為沒有披露汽車業務的營收資料，但作為華為業務增長的第二張卡，華為的智慧型車載BU自成立以來，已經處於虧損狀態3年，這在業內幾乎是公開的秘密。 俞承東本人曾公開表示，華為在汽車上投入了大量資金，每年花費超過10億美元，是目前華為唯一虧損的業務。 頂著壓力，在2024年12月召開的華為內部會議上，俞承東誓言“車BU到2024年實現盈利”。 “這是乙個不太遙遠的承諾。 
“輕舟已渡過萬山”。
輕舟已經越過萬眾山，華為手機正在返回的路上。 8月4日，2023華為終端開發者大會在東莞籃球中心舉行，俞承東面對數千名參會者表達了由衷的感慨。 “輕舟橫渡萬山”出自李白的《白帝城初》，寓意乙個人或一件事歷經重重困難和挑戰，最終成功。 在本次發布會上，華為發布了全新公升級的HarmonyOS 4作業系統和新一代短距離無線連線技術NearLink。 誰也沒想到，25天後，華為在市場上投下了一枚深水炸彈。 其深遠的影響在手機、電子數碼行業、汽車行業掀起了巨大的波瀾。 
8月29日中午12點08分，華為在沒有任何營銷推廣的情況下，突然啟動了Mate60Pro手機的銷售，迅速點燃了人們的熱情。 華為解釋稱，自2024年發布以來，Mate系列累計出貨量達1億台，現在又推出了“華為Mate 60 Pro先鋒計畫”，讓部分消費者提前體驗。 這是一場秘密的勝利——經過1500天的蟄伏，華為憑藉深厚的技術積累和創新實力，成功重返5G市場。 這一突破不僅證明了華為在通訊技術領域的領先地位，也為整個行業樹立了新的標桿。 “只要我們突破5G封鎖，華為就能夠重回巔峰，恢復通訊技術領導者的地位，帶動包括汽車品牌在內的其他領域的應用發展。 業內人士表示。 
9月12日，AITO在上海發售新款M7。 新型號搭載華為ADS 20高階智慧型駕駛系統，旗下5款車型價格為24980,000 3298萬元。 新款M7比老款入門級版本低7萬元。 又過了13天，華為在深圳召開了秋季新品發布會，看起來更像是一場真正的“帶貨”之戰。 會場外，華為開闢了乙個巨大的空間來展示文傑模型會場內，在一系列新品發布後，於成東不忘為世界號召，將現場氣氛推向高潮。 “M7系列已經投入5億元打造，通過華為的深度賦能，為使用者帶來了無論在無形還是有形的地方都遙遙領先的極致體驗。 “俞成東說。 新款M7的熱度迅速響應線下，門店銷售強度急劇提公升。 “試駕人很多，我太忙了，每天午飯都顧不上，不得不工作到深夜才能回家。 店鋪銷售顧問對Bangning Studio說。 11月27日，愛通汽車官方資料顯示，新款M7發布兩個半月後，大鼎銷量突破10萬輛。 俞承東對此表示肯定，他表示：“華為和希愛力創造了最快10萬輛新能源汽車下線，創造了'文捷速度'，新M7也創造了自己的里程碑。 “柳樹又黑又亮。 一切都朝著俞承東期待的軌跡發展，鴻蒙智行也相繼開花結果。
11月9日，華為在深圳發布了智慧出行解決方案新戰略，以及智慧型汽車服務新生態“和諧之行”。 “HarmonyOS”旨在借鑑華為在智慧型汽車增量元器件和技術解決方案方面30餘年在ICT領域的經驗，分享華為過去10年在消費者業務中積累的質量控制、銷售服務、品牌營銷等經驗，深度賦能合作夥伴，共創智慧型汽車新時代。 俞成東解釋道。 華為與車企的合作有三種型別：一流的商業模式、解決方案模式、智慧型汽車模式。
在這三種模式中，第一種商業模式主要提供ICT元件。 HI模式公升級為HUAWEI INSIDE（HI）模式，提供打包解決方案，聚焦智慧型座艙和智慧型駕駛全棧解決方案。 HarmonyOS知行與車企繫結最深，華為擁有更強的主導力，參與產品開發和渠道，是華為智慧型汽車BU的主要收入來源。 俞承東透露，目前已有四家汽車公司成為鴻蒙智星的合作夥伴，分別是希愛力、奇瑞汽車、江淮汽車和北汽集團。
華為和Ceris共同打造了AITO文傑品牌，其中包括M5、M7和M9三款新能源SUV。 與奇瑞合作智傑品牌，11月28日，該品牌首款C級純電動轎車智捷S7上市。 繼問題世界和智慧世界之後，華為的第三個“世界”已經揭曉。 12月1日，江淮汽車宣布與華為終端簽署《智慧型新能源汽車合作協議》。 雙方將基於華為智慧型汽車解決方案，在產品研發、製造、銷售、服務等方面展開合作，打造豪華智慧型網聯電動汽車。 汽車世界有一種力量：乙個人可以走得快，但一群人可以走得更遠。 華為的朋友圈越來越大。 12月11日，路透社報道稱，華為已與德國汽車製造商梅赫西迪-賓士和奧迪進行了初步接觸，以確定是否有興趣收購其智慧型汽車軟體和零部件公司的股份。 該訊息尚未得到華為的證實。
此前，11月26日，華為與長安汽車簽署投資合作諒解備忘錄，成立新公司，長安汽車等汽車公司出資比例不超過40%，華為原則上不從事與新公司業務範圍競爭的業務。 在短短兩個月的時間裡，華為通過成立新公司、簽署新的合作夥伴關係、推出新產品，加速了在汽車領域的擴張。 華為將為智慧型汽車的發展帶來什麼？業內人士的回答是，華為正在以顛覆性創新重塑行業的未來。 這種創新不侷限於技術層面，也帶來了商業模式、產業鏈結構和生態合作的革命性變革。 在這股新浪潮中，華為或將開闢新的市場和公升級空間。 “然後你可以看到我們如何改寫這個行業的歷史。 12月9日，在松山湖基地舉行的2023華為花粉年會上，俞承東表示，明年華為將推出HarmonyOS原生應用和原生體驗產品，“這將是中國終端作業系統的真正王者”。 汽車界常稱俞承東為“俞大嘴”，認為他是乙個喜歡“大話”的人。 這與汽車行業低調內斂的作風截然不同，汽車行業一向低調內斂，雖然事情做了八分，但對外界只談了五六分。 但不要被表象所掩蓋——只要看看華為手機業務的逆襲，就會發現，俞承東曾經吹噓的牛市，大部分都實現了。 智慧型汽車業務會有所不同嗎？“華為深度賦能車型（包括文捷、智傑、阿凡達）預計2024年銷量將達到67萬輛（輛），增量貢獻顯著，'華為汽車'在國內市場的零售銷量可能超過特斯拉。 “平安***說。