奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、採購中心執行董事王挺在致辭中回顧了奇瑞集團2024年的發展情況，並結合全球發展的一些趨勢，談到了當前**鏈條的一些趨勢。
他認為，在新一代**鏈系統中，重點在於汽車的晶元及其生態系統鏈條在區域布局上將呈現短鏈、堵路的趨勢，以城市載體、車輛為核心，以產品為紐帶，封堵成為集聚鏈條的重要方式在汽車一流鏈條中，碳達峰、碳中和成為必經之路，也是眾多企業利用碳達峰、碳中和建立新的競爭優勢的契機。
在這些趨勢下，奇瑞汽車在第一鏈的建設上做了一些探索和嘗試，主要包括儲備新技術、重構新車型、捕捉新機遇、創造新價值、打造新生態行業資源共享，零部件貼近本地，連鎖管理數智化堅持不斷創新，堅持共同價值觀，堅持可持續發展。
以下是在皇家大廳的演講稿。
尊敬的賈珂博士，大家上午好，汽車生態鏈的朋友們！
我是奇瑞汽車的王殿，受賈珂博士的委託，與大家分享今天奇瑞汽車成長的幾點思考。
我今天演講的主題是“凝聚力、動力、合作和客戶成功”。 分享這個話題，主要是為了和大家分享奇瑞汽車在管理第一鏈上的探索，同時尋求大家的支援和幫助。 順勢而為，就是要用好當前汽車工業發展的良好勢頭，乘勢而上乘勢而上，成就客戶，就是要做到一流的連鎖管理，追求QCD的平衡，用新技術保證高質量，降低成本，從而讓利於終端客戶，讓客戶興奮，讓客戶滿意，最終目標是為客戶創造價值，這是我對標題的解讀。
我將詳細闡述奇瑞集團的發展，第一鏈的趨勢分析，以及奇瑞汽車在第一鏈的管理實踐。
截至今年10月，奇瑞全球客戶超過1200萬戶，其中海外客戶超過350萬戶，連續19年位居乘用車出口第一，以強勢姿態回歸行業主流，新征程開啟。 今年1-10月，奇瑞汽車累計銷售145輛36萬輛，其中單月超過20萬輛 10月份，在合作夥伴的幫助下，奇瑞再次騰飛，獨立躋身前三。
乘用車協會資料顯示，10月份狹義乘用車零售量約為202萬輛，同比增長95%。奇瑞集團整體銷量增速突破50%，以行業5倍以上的速度實現“加速度”，高階品牌星途增速翻倍。
始終堅持科技創新、跨界創新、融合創新的奇瑞，未來五年將持續投入超過1000億元的研發資金，助力火星建築、鯤鵬動力、雄獅智慧型座艙、大卓智慧型駕駛、銀河生態五大技術領域，不斷提公升19+3核心技術， 並持續打造世界領先的技術體系和創新誠信的客戶體驗。
品質是奇瑞的“命脈”，Jd.在Power發布的2024年中國新車質量排行榜中，奇瑞首次躋身自主品牌第一，多款產品細分領域排名第一，讓“品質奇瑞”成為金牌招牌和制勝利器。
多年來，奇瑞堅持品牌向上發展，堅持全球化發展，全力打造世界級品牌和產品。 2024年，奇瑞已銷往海外80多個國家和地區，年出口量約90萬台，同比增長2倍。 此外，為了應對海外市場的變化，我們逐步開啟了新布局、新征程、新生活、新形象、新起點，奇瑞成為中國汽車品牌出海的一張名片。
以上成績的取得，都離不開這裡優秀合作夥伴的大力支援。 2024年，我們秉持共創、共建共贏的理念，組織44家世界百強龍頭企業、35%的合資主流龍頭企業開展戰略合作活動，組織27場科技展會相互學習、習取長補短。 與鳳凰一起飛翔，才能飛得更高更美，構建優秀的生態圈，創造更好的自己。
之前將對奇瑞集團2024年的發展進行回顧，然後結合全球發展的一些趨勢，來談談當前**鏈式變化的一些趨勢。
在新的發展階段，以電動化、智慧型化為驅動力的第一條鏈條正逐漸成為汽車行業的主導部分，新進入者的壁壘逐漸增多。 對於傳統結構轉型緩慢或未轉型的傳統第一鏈企業來說，將面臨巨大的挑戰和被淘汰的風險。 智慧型電動成為主導力量，時間點大幅提前或縮短，是第一鏈結構的主要變化。
在這個歷史變革時期，第一鏈的發展呈現出十大趨勢。 這十大趨勢是中國電動汽車百人大會秘書長張永偉在第四屆全球新能源與智慧型汽車**鏈創新大會上的總結。
在新一代**鏈系統中，重點是汽車的晶元及其生態系統。 2024年，全球汽車半導體市場規模將接近1000億美元，其中中國約佔全球總量的30%。 在晶元規模巨大的形勢下，各國圍繞汽車晶元展開的競爭將是長期、長鏈生態系統的競爭。 晶元、軟體、生態融合發展的趨勢越來越明顯，在整個**鏈中，決定鏈條成敗的是汽車晶元和生態圈。
在過去的三年裡，每個人都經歷了一場危機，叫做晶元危機。 通過晶元危機，我們認識了很多晶元行業的朋友。 現在危機有所改善，我們應該更多地與晶元公司繫結。 為什麼？因為晶元是我們平台的底層邏輯，泛化、標準化，企業要想做到三化，就必須從晶元的底層邏輯入手。
鏈條在區域布局上將呈現短鏈、堵路的趨勢，以城市載體、車輛為核心，以產品為紐帶，封堵成為集聚鏈條的重要方式其實我們一些朋友很早就布局了，比如比亞迪汽車，基本上整車成本的70%以上都可以在園區內供應配送，供應半徑不會超過3公里。 比如我們幾年前舉辦峰會的武漢，100公里以內肯定會超過車輛成本的80%以上，而這些區域化的鏈式集群也將成為汽車產業競爭力的重要組成部分。
* 鏈條呈現“雙碳”發展趨勢。 汽車鏈條行業，包括整車企業，可以通過多種途徑實現“雙碳”發展。 例如，開發綠色製造產品、推廣綠色製造全流程、使用清潔綠色能源、使用綠色物流運營服務、實施企業全生命週期低碳管理等。 在汽車產業鏈中，碳達峰、碳中和成為當務之急，這也是眾多企業利用“雙碳”建立新的競爭優勢的契機。 奇瑞在這方面還遠遠落後於行業，我們需要迎頭趕上。
中國有句古話說得好，“時代造英雄”。 在這場變革中，將湧現出一批具有競爭力的一級連鎖企業，甚至湧現出具有全球影響力的新型汽車零部件一流廠商，形成深度融合模式，為主機廠上下游提供一站式、全棧式解決方案。 “一招吃天下”，擁有關鍵技術話語權的頂級商人將成為合作的領頭羊。
未來充滿不確定性。 如何將不確定性轉化為確定性？就像水手不能抱怨天氣一樣，我們必須處理它。
奇瑞汽車在第一條鏈的建設上做了一些探索和嘗試，我概括為“五新三化、三大基石”。
五大新分別是儲備新技術、重構新模式、捕捉新機遇、創造新價值、打造新生態三個現代化是指行業資源共享、零部件就近、鏈管理數智化三大基石是堅持持續創新、堅持共同價值觀、堅持可持續發展。
堅持“五新三化三基石”打造奇瑞特色**鏈，是我們未來五年工作的核心方向。
讓我為你一一解釋。
囤積新技術。 在雙碳、5G和人工智慧的時代，汽車將在智慧型化領域進行下半場的決賽，奇瑞按照六大步驟儲備新技術，與優秀企業建立緊密的合作關係，最終聚焦客戶消費公升級需求，洞察技術發展趨勢， 前瞻性布局。積極儲備一流業務資源，發展一代，儲備一代，預研一代。
奇瑞始終歡迎新技術。 在過去的兩天裡，我們眾多零部件製造商展示了他們的最新產品和最新技術，我們歡迎您隨時將這些新技術帶到奇瑞，共同賦能客戶，為客戶創造價值。
重構新模型。 在這個日益內捲的時代，成本優化始終是汽車人的主旋律。 傳統模式一直無法實現質的突破，廣度和深度的垂直整合成為追求極致成本、實現新突破的最佳手段。 垂直整合，相信大家並不陌生，今年4月，在靈軒班長興站，我有幸與靈軒班分享了這一想法。
垂直，顧名思義，就是管理向下的探索，從第一層次的業務到。
二是業務管控深度;整合就是減少品種，合併相似專案，擴大單一品種數量，提高效率。
垂直整合主要集中在三個方面：技術整合、核心軟硬體解耦、白盒交付、想方設法讓黑匣子變成灰盒、把灰盒變成白盒子;**鏈條整合，核心是向下管理，從第一層到第二層再到第一層業務，品類越是戰略性，越要往下層走，甚至追溯到原材料、礦山等;生態融合，又稱本土化融合，前面介紹的首鏈10大趨勢之一就是短鏈和阻塞，核心是構建產業生態和集群，對降低成本、保障安全有很大幫助。
抓住新機遇。 行業變化多，潛在機會也多。 其中，我們認為鏈式結構的挖掘是乙個很好的機會。
傳統鏈條是鏈式結構，上下游根據職責分工進行資源匹配新**圈以客戶為中心，以價值為導向，呈現開放共贏的立體網際網絡式結構，根據需求進行精準靈活的資源配置。
過去，我們把90%的精力都花在了Tier1上，但現在我們必須從關注Tier1轉變為關注Tier2和Tier3。 特斯拉重新定義了汽車，重構了產業鏈。 截至 2022 年，特斯拉擁有 89 家一線商戶和 1,195 家二線商戶。 大眾、豐田等傳統車企一般擁有200多家一線企業和1800多家二線企業。 這是乙個新的突破點，也是新的機遇所在。
創造新價值。 採購經理必須從關注單價轉向關注總擁有成本。 當我們選擇最好的業務時，除了考慮QCD外，我們還應該考慮售後成本、出口海外的便利性、ESG等綜合因素。 只有通過計算綜合賬戶，我們才能選擇最佳的合作夥伴。
此外，我們還需要關注客戶的感知點，尋找新的客戶體驗，為客戶賦能。 企業在為客戶設計、創造、提供價值時，應從客戶導向出發，以客戶對價值的感知為決定因素客戶真正喜歡什麼配置？我們如何才能超越客戶的期望？我們如何激發客戶的興趣？只有了解客戶的真實需求，才能從產品本身為客戶創造價值，為自己創造價值。
建立乙個新的生態系統。 不同品類、合作模式和生態模式不同，我們按品類建立採購體系和合作關係，充分利用耀光實驗室專案，以更加外向、包容的態度與新技術所在行業進行跨界融合。
對於傳統零件，必須遵循客觀規律，保證保質保量;對於新能源零部件，我們專注於掌握核心技術，實現對整車效能的控制;對於新技術元件，我們注重開發模式和合作模式的創新，實現與合作夥伴的長期互利共贏。
讓我們談談這三個現代化。
三化是汽車行業的總體要求，跳出自身行業尋找三化也是大勢所趨，大規模應用世界領先技術，最終達成客戶。
一是行業資源共享。 奇瑞建立了以核心品牌為主，向集團延伸的集團立體化管理，同時與各界朋友保持密切聯絡，推動行業內主要零部件的立體化管理。 比亞迪董事長王傳福曾說過：“一起就是中國車”，在這裡我想說的是，一起共享優秀的商業資源，才是中國汽車的光明未來。
二是零部件的國產化。 我們一再強調鄰近性和區域化，因為它實在太重要了。 在中國，我們正在推進各大生產基地的國產化，歡迎各位優秀的合作夥伴與我們一起擴大合作。
在國際上，我們積極進行海外布局，也誠摯邀請到這裡優秀的企業家與我們一起走出國門，共同開拓、共繪藍圖。 促進本地和全球支援不僅有助於提高供應安全性，而且可以降低成本並提高質量。 通過對整個價值鏈的完善，最終目標是讓利於客戶，為客戶創造價值。
三是數智化第一鏈管理。 坦白說，奇瑞在這方面做得還不夠好，要跟上ICT龍頭企業的步伐，逐步完善六大看：看風險、看運營、看資訊、看業務、看異常、看任務，推進集團整合鏈建設，同步推進鏈數位化水平提公升， 並建立乙個端到端的可互操作的智慧型鏈。
我在這裡特別強調端到端的數位化，因為假設只有主機廠做數位化，而第乙個鏈上夥伴如果不做數位化，就無法實現同頻共振。
三大基石。 一是堅持持續創新。 創新是奇瑞有序發展的靈魂，回看奇瑞成立以來的文化精神根源，我認為就是始終堅持不斷創新，我們所有的合作夥伴在內部價值鏈到外部先鏈、客戶全鏈條的建設上，都要堅持不斷創新。
二是堅持共同的價值觀，這是長期合作的基石。 打造奇瑞第一鏈的品牌、美譽度和誠信度，最重要的是要做到我們的承諾。 營造開放透明的溝通環境建立互動協同的競爭機制，建立誠信自律的合作文化。 我們始終堅持第一鏈是雙贏鏈的合作理念，共同發展、共同成就是我們的宗旨。 因此，我們必須有共同的價值觀，這是一種責任。
三是堅持可持續發展。 汽車產業鏈的可持續發展是乙個複雜而重要的課題。 通過推廣應用環保材料和環保技術，實現綠色鏈條管理，推進迴圈經濟模式，提高資源效率和節能，建立合作夥伴等措施，實現可持續發展。 這是我們的社會責任，功德在今代，利益在後。
每個水手都只把天氣當作乙個假設，無論是晴朗的天空還是暴風雨。 因為我們知道，第一，我們無法改變它，第二，它對所有人都是公平的，第三，只要我們好好利用它，我們就可以超車。
在當前速度、效率與思維、風險與機遇並存、順境與逆境並存的時代，只有強化核心競爭力，才能活得更好、走得更遠。 謝謝！