近年來，中國作為世界頭號強國，面臨著海上通道不暢的困境。 傳統的海上航線對中國來說有很多限制和不確定性。 馬六甲海峽素有“中國海上生命線”之稱，中國每年通過海峽進口大量能源和能源礦物，雖然出口大量貨物，但存在渠道受阻的風險。 同時，繞過巽他海峽和龍目海峽馬六甲也有困難，因為必須經過印度的安達曼和尼科巴群島中國和印度存在領土爭端。 此外，曼德海峽的緊張局勢和蘇伊士運河的狹窄也給中國海上**帶來了隱患。
為了擺脫這對馬六甲中國採取了一系列措施來擴大能源和貨物通道，例如：中國和俄羅斯油氣管道、中緬油氣管道、中巴經濟走廊也是如此中歐班列等。 但是，除了中歐班列此外，這些走廊很難完全擺脫美國在中東的控制。 因此，中國亟需開闢新的航道，實現海上平穩發展。
北極航線出海開放成為解決我國海上通道不暢問題的新方向。 隨著全球變暖，北極夏天可能沒有海冰，可以全年航行。 北極航線該航線的開通將取代傳統的航線，打破舊秩序。
與傳統路線相比，北極航線優點是顯而易見的。 例如，從中國的連雲港到荷蘭的鹿特丹，傳統的海上航行在經過時約20,000公里北極航線不僅可以縮短航程5000公里，而且總時間還可以縮短10到15天。 另外北極航線也降低了船舶燃料、勞動力和材料的成本和成本降低了約30%，並且無需支付昂貴的運河通行費。 並且北極航線不會受到影響馬六甲海峽和曼德海峽的限制避免了被美國控制的風險。
中國和俄羅斯北極航線合作已成為開闢海上新航線的重要契機。 普京在“一帶一路”高峰論壇上表示，從2024年開始，北海航線將全年通航。 俄方建議有關國家積極利用這一機制北極航線以及願意提供ICE引航、通訊和補給服務。 對於中國來說，北極航線這座城市的開放具有重要的戰略意義。
中國和俄羅斯預計每年的金額將很快達到3000億美元。 這意味著越來越多的中國船隻將通過北海航線往返俄羅斯。 與此同時，中歐**也在迅速增長北極航線希望成為另乙個重要的國際運輸大動脈，打破美國在全球海洋上的霸權，改變世界地緣政治學模式。
中國已同意使用俄羅斯符拉迪沃斯托克港作為內貿貨物的中轉港，這將使東北貨物通過符拉迪沃斯托克出海更加容易和便宜。 中國和俄羅斯北極航線該項目的開通將為中國提供更多的戰略選擇，並為海上帶來前所未有的機遇。
但是，開啟吧北極航線也存在一些挑戰。 首先北極航線開放受到氣候條件的限制，儘管氣候學家普遍認為，在 2030 年之後北極夏季可能不會有海冰，但確切的時間和條件仍不確定。 其次北極航線的運輸能力和設施仍需進一步改善和發展，包括加強船舶破冰船能力，加強監管和保護環境。 另外北極航線之地緣政治學風險不應被忽視，需要與有關國家進行合作和協商。
然而，儘管面臨挑戰，北極航線發展前景依然廣闊。 它將為中國提供更多渠道，降低成本，減少對數馬六甲對海峽等瓶頸通道的依賴。 北極航線該條約的開放還將促進中國與俄羅斯、歐洲和其他國家融合北極國家之間經濟加強區域和區域合作國際國家之間的聯絡。 另外北極航線它還將為中國提供更多的海洋資源開發和科學研究機會。
總之北極航線海上航道的開通為我國提供了一條新的海上航道，有助於解決海上航道不暢的困境。 中俄北極航線合作將進一步加強中國和俄羅斯關係也將改變世界地緣政治學模式。 但是，開啟吧北極航線還有一些挑戰需要進一步改進和發展。 儘管如此，北極航線公司的開業具有巨大的發展前景，將給中國帶來更多的機遇和利益。