燃油車仍是歐洲市場的主力軍，但歐盟商用車電動化、零排放的快速發展趨勢初具規模。
作者 |是的。
由《商用車觀察》編輯部編輯。
來自國內研究機構的資料顯示，從目前商用車動力型別來看，柴油車仍是主流車型，但歐盟商用車電動化、零排放的快速發展趨勢已初具規模。
據統計，2024年前三季度，歐盟商用車新註冊量大幅增長，其中中國品牌車型表現不俗。
卡車：燃油車、新能源追逐台階提公升
先看廂式貨車，2024年前三季度，柴油車仍是首選，市場份額佔比為83%，略低於2024年的87%。
這種變化主要是由於替代能源的日益普及，導致市場份額逐漸發生變化，可充電電動貨車的市場份額飆公升至73%，銷售額同比增長914%，歐洲第一和第三大市場法國（+102）實現了三位數的百分比增長。2%）和荷蘭（+136..）8%）。
僅次於卡車：柴油卡車繼續主導卡車市場，佔 2023 年 1 月至 9 月新卡車註冊量的 95%5%。在主要市場增長的推動下，歐盟的柴油卡車銷量穩步增長了22%，但電動卡車佔15%，高於 2022 年的 0.這是 4% 的顯著增長。
客車：政策驅動，新能源快速發展
歐盟即將通過全球最嚴格的重型汽車二氧化碳法規，並提出雄心勃勃的低碳零排放發展目標，特別是到2024年城市公交車100%零排放的目標，並設定到2024年城市公交車85%零排放的中期目標。 因此，在法規和政策的推動下，歐盟城市公交車新能源的演進正在加速。
2024年前三季度，歐盟電動汽車的新銷量增加了31輛5%，達到3405輛，佔14輛4% 的市場份額，而 2022 年為 13%。
在歐盟三大市場中，西班牙增長顯著，達到246家2%，其次是法國（+35）。8%）和德國（+26）。9%）。混合動力電動客車保持增長勢頭，銷量增長156輛1%，與 2022 年相比增加了一倍多（從 5.）。9% 增長到 128%）。
從品牌來看，雖然2024年上半年德國曼恩（MAN）銷量大幅增長，但中國品牌客車表現突出，宇通、比亞迪等仍是歐洲新能源客車的龍頭品牌，南京依維柯也成為歐洲客車主力市場德國的市場頭部品牌之一， 擁有131臺，市場份額為5%。
儘管電動和混合動力車型越來越受歡迎，但柴油公交車仍保持著最大的市場份額，為647%，但新能源在歐洲市場越來越受歡迎，這為未來新能源客車在歐洲市場提供了巨大的發展潛力。