日前，日產發布了這款值得注意的中改款車型的官方形象。 這種在國內不賣的車型，似乎沒什麼需要關注的。 但**注意，尤其是其具有旋轉功能的副駕駛，其實是國外研發了40年的車型，但在中國還是非常罕見的——福利車。
什麼是福利車？
“福利”一詞源自日語單詞fukushi，被解釋為社會中的一種福利。 其實，福利車主要是為行動不便的人設計的，通常副駕駛或後排座椅都有座椅旋轉和從車上取下，方便座椅和輪椅相互轉移;還有一種輪椅，可以直接推入車內，變成汽車座椅。
說到出行，很多人的第一反應就是和殘疾人沒什麼交集，但其實除了殘疾人，中國還有一大群人與大家息息相關——老年人。
為什麼我們在中國看不到福利車？
全國行動不便的老年人絕不是少數，甚至可以說每個人都有乙個這樣的親戚。 其實，福利車發展不起來的原因有很多：一是因為福利車產銷量低，成本無法有效分攤，國內能買到的福利車一般比同配置水平的車型貴5萬以上;而國內能買到的中高階MPV屈指可數，基本都在30萬以上，這麼高的門檻注定也就只有中產階級家庭了。
其次，大多數人不知道什麼是福利車，甚至從未見過有人在路上使用它。 而且因為產銷稀缺，就算去4S店展廳，也很有可能體驗不到。
福利車在中國有前景嗎？
即使你願意接受高昂的價格和幾個月的預訂週期，福利車也不一定能給你帶來便利。 無論是旋轉座椅還是平移座椅，福利車都需要預留至少一公尺的距離才能順利上落車。 眾所周知，我國大部分公共場所都沒有殘疾人停車位，或者殘疾人停車位被占用。 而當汽車停在正常停車位的兩側時，這個功能基本就取消了。
就算解決了上落車的問題，你還是需要面對更多的問題：國內很多公共場所是輪椅無法通行的，而且經常會遇到只有樓梯沒有坡道的情況——既然需要經常攜帶輪椅，那麼誰會為了上落車的方便而花上萬塊錢買一輛福利車呢？巴士幾秒鐘？
福利車在中國有前景嗎？
福利車在中國有前景嗎？我想會有，全國的老人和殘疾人，就算不是1億，也有五億，這麼龐大的資料，哪怕只有10%的家庭有福利車的需求，那麼這個數字也遠遠超過國內任何一家車企的年銷量。 而且，該國仍然面臨老齡化問題，而且這個數字在未來只會增加。
要實現這百萬輛福利車的銷售，首先要有完善的公共設施，設定更多的殘疾人停車位和輪椅坡道，只有有了輪椅通行的便利，才有更多人願意坐輪椅出行，福利車才有意義。 其次，我們還需要政策支援，**可以考慮對福利車進行適當的減稅或補貼，讓福利車不會比普通車型貴太貴。
最後，各大車企需要推出更多親民化的福利模式。 就像在日本一樣，A0級轎車甚至KCAR都推出了福利車型。 我們在中國沒有那麼高的期望，但數十萬輛緊湊型車或SUV福利車還是值得車企考慮的。